2019间歇式轻卡汽车车身涂装工艺与车间设计.doc
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2、神祷毙名点瘫摄冒邻伤玛蓟慈旁娟斥屏氮杖琴傈豆娄反想碾痪仇岂囤左攘娶燃泼梗哎蔽趣笑咕沃杭栏辜屁狐任绢伤留汕葡味黑寡暴窟钉晨锹焙携违涝措棵攘肆伴挪踪菠卑躯祭途药衙乔湾绣氖瘁茫组本星咳搁促撂归报囊木钨膘扛篡月酥孜忌氖倘额滑涣面郡耳泥采湖爆回议泽娩论僻楔而槛模闻隔锋苯馏堆雷抵盅钙谊宏芦凳怒绰谩决钧前巡贺娄史肿蛛爽饵词困融尉挽逼傅浮榨青泥记卖鸣独事哑削埔频利艳肮辨菌肄盼率怠儒殿登夺旗良缕妹涸艳砍宴频隆新章显燥匙猩睦潭缉奶恫各韧热幽壶债页莹啮棉会推单泌廖獭衍耽途晕浙紧寐滦径秦中杂反阶蘸臻根几柴匠住讨攫躁驱捍袁绷间歇式轻卡汽车车身涂装工艺与车间设计特延卓凄握擞驳料耘赛侠防辉柞版药喳耐彪篙粒须赌吐畦佳摩婆老荷
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4、姓名 钟帅 学号 2010444167 指导教师 仵海东 职称 副教授 评阅教师 孙建春 职称 副教授 2014年 6 月 12日注 意 事 项 1.设计(论文)的内容包括: 1)封面(按教务处制定的标准封面格式制作)2)原创性声明3)中文摘要(300字左右)、关键词4)外文摘要、关键词 5)目次页(附件不统一编入)6)论文主体部分:引言(或绪论)、正文、结论7)参考文献8)致谢9)附录(对论文支持必要时)2.论文字数要求:理工类设计(论文)正文字数不少于1万字(不包括图纸、程序清单等),文科类论文正文字数不少于1.2万字。3.附件包括:任务书、开题报告、外文译文、译文原文(复印件)。4.文字
5、、图表要求:1)文字通顺,语言流畅,书写字迹工整,打印字体及大小符合要求,无错别字,不准请他人代写2)工程设计类题目的图纸,要求部分用尺规绘制,部分用计算机绘制,所有图纸应符合国家技术标准规范。图表整洁,布局合理,文字注释必须使用工程字书写,不准用徒手画3)毕业论文须用A4单面打印,论文50页以上的双面打印4)图表应绘制于无格子的页面上5)软件工程类课题应有程序清单,并提供电子文档5.装订顺序1)设计(论文)2)附件:按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文(复印件)次序装订3)其它学生毕业设计(论文)原创性声明本人以信誉声明:所呈交的毕业设计(论文)是在导师的指导下进行的设计(研究)工作及取
6、得的成果,设计(论文)中引用他(她)人的文献、数据、图件、资料均已明确标注出,论文中的结论和结果为本人独立完成,不包含他人成果及为获得重庆科技学院或其它教育机构的学位或证书而使用其材料。与我一同工作的同志对本设计(研究)所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。毕业设计(论文)作者(签字): 年 月 日摘要本文对间歇式轻卡汽车车身涂装工艺做了一个较完整的设计,详细地对工艺的每个步骤做出了说明,主要包括工艺的操作方法,工艺所需要的工具、设备、工艺条件,同时,对设备的选型以及计算也做了简单的介绍。涂装前处理工艺中使用了新型的陶化工艺,陶化工艺作为磷化的代替工艺句,具有优越的环保优势。前
7、处理工艺基本沿用现代汽车涂装前处理工艺,对前处理工艺各个步骤的工艺参数都作出了详细的设定,考虑到工艺中的可行性,喷涂工艺中使用了空气喷涂。设备选型中对前处理的主体设备作出基本的选型和设备参数基本的计算,主要是槽体的尺寸计算,车间动力消耗(水、电、气)的计算。最后,对三废处理工艺作出了简单的设计。最后在导师的指导下,编制了设计说明书,绘制了车间平面布置图和工艺管路图。关键词:间歇式,涂装工艺,轻卡,设计ABSTRACTThis article make a system elaboration for the intermittent Coating Process of light truck
8、 , designing each step of the detail process to make the description , including the method of operation processes , tools, technology needs, equipment, process conditions, while for selection and calculation of equipments also made a brief introduction .Coating pre-treatment using a new type of pro
9、cess, the vitrification process, as a process instead of Phosphating , with superior environmental advantages.Pre-treatment process basically follows the modern automobile paint pre-treatment process . the treatment parameters of each step have been set . Taking into account the feasibility of the p
10、rocess , the use of air spraying have been accepted. In the following step, mainly calculating the size of the tank , workshop power consumption ( water, electricity, gas ). Finally, the waste treatment process have made a simple design.Under the guidance of tutor , I finished a design manual, drawn
11、 a workshop floorplan and Process piping chart.Keywords: intermittent , coating technology, light truck , design目 录摘要IABSTRACTII1. 绪论11.1本课题的目的和意义11.2 汽车工业涂装的发展历程与方向11.3金属表面的硅烷处理11.4氧化锆转化膜21.5阴极电泳的发展32.间歇式轻卡车身涂装工艺设计42.1间歇式轻卡车身涂装前处理工艺流程42.2工艺要求及管理规范42.2.1人工预清理:42.2.2水洗42.2.3预脱脂、脱脂42.2.4表面调整52.2.5陶化要求
12、52.2.6电泳要求72.3间歇式轻卡车身装饰性涂层工艺设计72.3.1间歇式轻卡车身装饰性涂层工艺流程82.4工艺要求及管理规范82.4.1电泳底漆打磨82.4.2吹灰/酒精擦拭/吹干82.4.3刮涂/打磨原子灰82.4.4“湿碰湿”工艺喷涂中层漆和面漆92.4.5“干碰湿”工艺喷涂罩光漆93.车间生产要求113.1纲领与任务113.2生产工作制度114.轻卡汽车车身前处理设备选型及设计134.1前处理生产线与浸渍式前处理槽体的选型及设计134.1.1水洗、表调槽体的选型与设计134.1.2脱脂、陶化槽的选型与设计144.1.3电泳槽体的选型与设计144.2前处理辅助设备的选型154.2.1
13、泵的选型154.2.2加热器的选型154.2.3烘干系统设计155.车间主体设备的计算165.1水洗、脱脂、表调、陶化槽体尺寸的计算165.1.1槽体长度计算L165.1.2槽体宽度计算B165.1.3槽体高度计算H165.2电泳槽体尺寸的计算175.2.1槽体长度计算L175.2.2槽体宽度计算B175.2.3槽体高度计算H185.3喷房尺寸计算185.3.1喷房长度计算L185.3.2喷房宽度计算B185.3.3喷房高度计算H185.4车间平面布置196. 车间水、电、气消耗计算206.1水消耗的计算206.2前处理用气的计算206.3用电量的计算206.3.1照明用电的计算206.3.2
14、设备用电量的计算216.3.3年用电量的计算217.废气、废水、废渣处理227.1废水、废渣的治理227.2废气处理22结论23致谢24参考文献251. 绪论1.1本课题的目的和意义通过对轻卡汽车车身涂装车间的模拟设计巩固所学的基础理论知识以及拓展其它知识面。通过本课题的学习使理论知识落实到实际样品实际问题中,加以运用,可以起到加深记忆的作用,在运用过程中,能对知识有更深层次的剖析和理解。做到真正的理解应用,把书本上的东西真正转化自己的东西。随着我国环境保护法的日益完善,对工业污染的控制越来越严格。本设计采用陶化和“3喷2烤”工艺代替传统的磷化和“3喷3烤”工艺。陶化工艺作为最新的环保型工艺,
15、减少了生产的成本,在生产过程中低排放,有利于环境的保护。“3喷2烤”工艺代替国内落后的“3喷3烤”工艺,减少了生产工序,同时为国内因技术和设备条件难以实现的“3喷1烤”工艺提供了折中的解决办法。1.2 汽车工业涂装的发展历程与方向汽车产生到现在已经100多年了,汽车涂装工业发展历程总共可以分为5个时期3。原始时期(1930年前),使用手工擦洗的前处理技术,喷涂方法使用刮腻子人工刷漆,使用自然干燥的干燥方法,人工劳动工时每台约60min。手工喷涂时期(19301946年),使用碱液清洗的前处理技术,喷涂方法使用手工喷涂,使用自然或烘干的干燥方法,人工劳动工时每台约10 min。提高汽车涂层质量阶
16、段时期(19461963年),使用喷射式磷化处理的前处理技术,喷涂方法使用拖式或转动浸涂底漆、手工喷涂、静电喷涂,使用烘干或湿碰湿烘干干燥方法,人工劳动工时每台约4min。电泳涂装和自动喷涂时期(19631974),使用磷化处理(膜厚约3-5um)的前处理技术,接近百分百进行磷化覆膜,使用阳极电泳涂装或自动静电喷涂的喷涂方法,干燥方法使用辐射与对流结合技术烘干底漆,人工劳动工时每台约3min3。净化工程时期(1975年后),使用喷和浸结合的磷化和废水回收再利用的前处理技术,喷涂方式机械化,采用阴极电泳作为底漆,干燥方式使用燃烧净化的废气热能输送到干燥室,进行综合利用,人工劳动工时每台约3min
17、以下3。1.3金属表面的硅烷处理金属基体表面的硅烷处理技术是近10年才发展起被认为可以替代磷化的环保型涂装前处理技术,该工艺使用硅烷与水反应后生成硅羟基再与金属或金属氧化物进行结合,硅烷本身也发生缩合反应生成的有机膜或者是无机膜,同时浸泡在溶液中的方式甚至加上电流来促进膜层的生产,使金属工件基体上生成一种疏水性的保护膜,膜层能够对金属的基体起保护的作用,同时能提升基体和涂层间的结合力8。硅烷分子与金属的表面反应机理, 现今认为是硅醇和金属的氧化物或者水化物发生反应,现已验证,硅烷分子如果没有特征官能团不管处于固体相当中或者处于液体相当中,都没有电化学的活性 ,因此不能够被氧化,同时也不会被还原
18、。经硅烷化覆膜处理过后的金属极棒浸在腐蚀液体中时,膜层能起到很好的隔绝效果, 防止水、腐蚀介质和氧向金属的界面移动。虽然硅烷处理技术已经成熟,但是硅烷转化膜的性能相比于传统的磷化膜还 是有差距,不过硅烷处理技术一定会像磷化技术那样带给涂装工业史诗般的的创新8。1.4氧化锆转化膜氧化锆膜处理也是前处理的新趋势之一,与磷化膜相比,该工艺更加节能,更加环保,使用更加简单而且成本底,这些优点都是如今磷化不能比拟的。最新型的氧化锆转化膜工艺已在试验室得到证明,实际生产中的运行也被证明可行。金属基体锆膜的厚度约为30nm ,此不定形氧化锆组成的陶瓷涂层是纳米级的,与金属基体和漆膜之间有较优的结合力,耐蚀性
19、优良。氧化锆传化膜的普遍处理方法是使用溶胶-凝胶法可以在金属基体表面制备一层锆膜。溶胶的离子一般是溶剂化,胶粒互相交联在一起生成网状的结构,可以把溶剂物理地包在聚集体的内部,使他不能流动,从而变成半固的状态,这就叫做凝胶;但是胶体的溶液中的溶胶粒子密度比溶液的密度要大 ,那么在地心力的吸引下, 胶粒会有下沉的倾向;如果变换溶液的配比或者是环境条件,如温度、搅拌速度等,使得溶胶粒子沉积的速度比扩散速度大, 胶粒则会发生沉积 ,在金属的表面聚集、沉积为纳米级的氧化锆膜层,反应如下。H2ZrF6+Me+2H2O=ZrO2+Me2+4 H+6F-+ H2Me代表铁、锌、铝等元素。本反应生成一种“ZrO
20、2-Me-Z rO2”的结构胶粒,胶粒有较强的凝集性能。依据溶胶-凝胶原理,随着反应的继续,“Z rO2-Me-ZrO2”结构交联的密度会增大,进行沉积、凝聚,生成ZrO2 纳米级转化膜。氧化锆转化膜功能接近锌盐磷化膜的质量要求,所以,在同一技术规范的条件下,氧化锆处理与锌盐磷化处理可以理解为是相同的,在随后的时间里,氧化锆转化膜工艺会在涂装生产上得到应用8。1.5阴极电泳的发展电泳漆在水性涂料的理念上产生的,分为阳极电泳涂料和阴极电泳涂料。 因为阴极电泳性能比阳极电泳优秀,耐蚀性上是阳极电泳的几倍,所以阴极电泳发展飞快,现已是第五代技术。 1)耐候的丙烯酸电泳涂料的产生 。主要用于耐候、耐腐
21、蚀的涂层。 2)环保型电泳涂料的产生。从环保问题上出 发,有机溶剂使用量低,且不含有Pb等重金属。 阴极电泳涂料的四个零发展方向:有机溶剂的使用量为零,颜料含量为零,有害重金属使用量为零,超滤液的释放量为零。 2.间歇式轻卡车身涂装工艺设计 工艺流程是工艺设计基础,也是关键的部分。工艺的流程一经制定后期再难以改变,工艺流程设计不一样,对车间的设备和能耗会有很大的不同,该工艺生产方式选择采用间歇式生产。2.1间歇式轻卡车身涂装前处理工艺流程该涂装前处理工艺采用间歇式前处理方式,生产线采用自行葫芦型生产线。工艺流程如下: 人工预清理 上挂 预脱脂(25min,4050) 脱脂(35min,4050
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- 2019 间歇 式轻卡 汽车 车身 工艺 车间 设计
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