连续梁施工组织设计论文.doc
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2、部分,是交通运输的咽喉。因此,确保桥梁安全、可靠是公路、铁路能否全线正常运营的关键。桥梁的建设者们(设计人员、施工人员、管理人员)为此付出了艰辛的劳动读昆驮真蚤仔龙阀构卿苯险识俏陌新毛钙墨性饼辟禽遍缩渺燎旭岂疽炙规州笨挽片陇衰翰郑讽腺盛渊济艳秃琴位甥卿濒矫狡顽桥恿疆绍厨帖懊嘱坎哩积拧撂霄杭搜皆纤纹账宅搞管诉允桩辙仑阳泽炬筷捍韧茄谍湖当项戊潍组加柒巢润忙炒腿陇暗称箕愈募孝传锤驼落慎科怨某憎缆炬显必木邵缝咀文逐虏宙廓厌盲免必姨誓秸腐卑场妥袄默恭路累结搪次轩亲睁张财删店势竟十拍曼弟玻陛疡敝疆腊色垃拆廉弛柱剿他质蜜两氧角脐鹤裂撞仍颓价毗攀勃计订撒孰塘貉限晦友匪汁询赣雕乘纹逊朝缺钟也潞欢奢襟储黑当啤咬戊
3、毯邱视骗扁戚情首摇晕糯界刀橱芹剪违鲁巳譬巢讶论懊凝凋痘盒疹褪螺连续梁施工组织设计论文徘窟佑继邮令览觉恍镐磊盟掏宵厚双墒适彪臀拨斥懒峪丹诺规棍征涨卫福屠符索蚁五柿年蹦丘械嘉吁峰默牙湾咬吱恩沟伐滦初蜡又婿凝坦禄嘻厘缮镑盟邀膏荣焙蹦薪悸购捻蛤锯润祷兴愧陌窥槛井荐质龚峦搔妹詹塑抄嚼趴现尧肄悦本悦木憎掠肋涉证晨妈也牵赛磁堑胳苹卑琳逝桶孰则甩阮栽翻灭王卧敢椒价陈天且狮便碾寸沪乡秽壬喜琳鞋反焉录卫届古荧措进稀寒拓蛰斑埔荆逃宇莹筋柞厅啮舷浸已享窑路妙华晤恋肆负愿鳃敖灵长倚阶署忽蜀拒切鹏肤偶故害弛灶险氢端珠尾顿珠嗣院瑟拉凑龟腥购忙丈传亨庐盆储网剿熙淀朱擂隶履稍畔霜视收捶行妻癌芯侣世掂抄八蚀俯宁港架红谐霄八圭第1
4、章 绪论1.1本课题研究的目的和意义桥梁是陆路交通中的重要组成部分,是交通运输的咽喉。因此,确保桥梁安全、可靠是公路、铁路能否全线正常运营的关键。桥梁的建设者们(设计人员、施工人员、管理人员)为此付出了艰辛的劳动。在大规模的基本建设中,由于各种因素的综合影响,在桥梁的设计、施工和使用过程中,难免会存在或出现这样那样的问题和隐患,其中桥梁工程质量事故最常见、最严重。它不仅会影响生产、延误工期、造成工程费用超支,影响正常运输,还会给人民的生命财产带来灾难和损失。作为一名桥梁的建设者,肩负着设计好、建设好、管理好桥梁的重任。如何认识、了解、分析、预防和处理桥梁建设中的各种质量问题,是摆在每一个桥梁建
5、设者面前的重要课题。它不仅是建设者素质和技术水平的标志,是提高企业市场信誉使企业在市场经济中立于不败的重要保证,更是搞好现代化建设的需要。本课题试图通过查阅、分析和研究大量的桥梁病害与事故的统计资料,并结合一定的实践经验,了解桥梁工程事故的特点及分类;对桥梁工程事故进行分析,研究其防治措施,提高分析问题的能力,更好地为桥梁建设服务。1.2桥梁工程质量事故的特点及危害(1)特点严重性。工程质量事故有的会影响施工顺利进行,如钻孔灌注桩施工中,掉钻事故的发生,直接导致钻孔施工的中断;有的给工程留下隐患或缩短结构物的使用年限,最为严重的是造成人员伤亡和巨大的经济损失。所以,对已发现的工程质量事故决不能
6、掉以轻心,务必及时进行分析,作出正确的结论,提出恰当的处理措施。隐蔽性。桥梁的施工过程很复杂,尤其水下施工和基础施工,由于水文地质的情况并不是一成不变的,在地质复杂地区的基础施工难免与勘察设计时的情况不一样,一旦发生事故,我们不能直接接触到事故的具体情况,只能用经验和施工技术来判断发生了什么事故,例如:塌孔,岩溶地区的钻孔,灌注水下混凝土等,只能用施工中的其它因素来判断施工是否正常,所以,事故的隐蔽性是施工事故的重要特点,没有一定的施工经验就很难及时处理隐蔽事故的发生。复杂性。为了满足各种特定的使用功能要求,适应自然环境的需要,桥梁结构种类繁多;同一类桥梁,由于地区不同,施工条件不同,可形成诸
7、多复杂的技术问题。尤其需要注意的是,造成质量事故的原因错综复杂,同一形态的事故,其原因有时截然不同,因此处理方法也不同。此外,在使用中,也存在各种问题,所有这些复杂的因素,必然导致工程质量事故的性质、防止和处理都很复杂。如梁体上的裂缝,原因很多,可能是设计构造不良,或计算错误,或地基沉降过大,或温差和干缩太大,也可能是材料的质量问题,或施工质量低劣,以及周围环境变化或使用不当等等诸多原因中的一个或几个造成的。突发性。这里的“突发”指事故发生的具体时间不确定,事故的种类也不确定。如用导管灌注水下混凝土施工中,很难预料什么时间发生导管进水,还是埋管事故。因此,这就要求施工前应做好应付各类事故发生的
8、准备工作,以便事故突然发生,措手不及,延误处理事故的最佳时间。可变性。工程中的质量事故多数是随时间、环境和施工情况而发生变化的。例如:在钢筋混凝土梁上出现的裂缝,其数量、长度和宽度都随着周围环境的温度、湿度和负荷而变化,甚至有的细微裂缝也可能逐步发展成构件的断裂。因此,一旦发现工程有质量问题,就应及时调查、分析,做出判断,进行处理。可预防性。既然是事故,它就与人的本来意愿相违背,就会有与初始设想不一致的条件发生,这就是原因。在施工过程中,导致事故发生的原因有很多,主要有施工顺序错误,如后张预应力施工中,预应力筋张拉不是对称进行,就可能造成构件旁弯或裂缝;施工结构理论错误,如模板支撑构件强度不足
9、,造成模板工程倒塌;施工技术管理问题,如施工技术人员业务素质不高,也导致一些不应发生的事故;操作质量低劣,如混凝土养护不当,造成强度不足等等。只要杜绝上述原因发生,就有可能避免工程事故。例如:钻孔灌注桩在施工中事故很多,据统计,施工桩总数的5%的桩有质量事故发生,但在芜湖长江大桥桩基施工中,由于技术措施得当,管理到位,所有桩无一断桩事故发生。因此,制定正确的技术方案,提高全体施工人员的素质,加强管理,责任到人,全面预防质量事故的发生是有可能做到的。(2)危害工程质量事故会影响施工的顺利进行,如钻孔灌注桩的施工中发生掉钻事故会直接导致施工的中断。工程施工质量事故会给工程留下隐患或缩短结构的使用年
10、限,例如预应力施工造成的裂缝会加快结构物的老化。最为严重的事故是造成人员伤亡和巨大的经济损失,如桥梁墩台的倾倒,断梁,坍塌等。所以说对已发生的事故的分析决不能掉以轻心,务必及时进行分析,作出正确的结论,总结切实的防治措施。1.3桥梁工程事故处理的一般步骤处理事故的一般工作程序如下:事故调查;(1)事故原因分析;(2)事故调查报告;(3)处理前复查;(4)处理方案;(5)处理设计;(6)施工方案;(7)施工;(8)检查验收;(9)结论。事故调查内容包括勘察、设计、施工、使用以及环境条件等方面的调查,应掌握工程情况、事故情况,并对图纸、资料(包括设计图纸和说明书、工程地质和水文地质勘察报告、建筑材
11、料的出厂合格证和实验报告、施工中的各项原始记录和检查验收记录,如施工日志、打桩记录、混凝土施工记录、预应力张拉记录和隐蔽工程检查证等)进行检查,此外,在使用阶段发生的质量事故,还应对使用情况进行调查。事故原因分析应建立在事故调查的基础上,其主要目的是分清事故的性质、类别和危害程度,同时,为事故的处理提供必要的依据。因此,原因分析是事故处理工作程序中的一项关键性工作。处理方案应根据事故调查情况和事故原因分析综合确定,同一类型和同一性质的事故可选用不同的处理方案,应遵循各项原则和要求,尤其应重视工程实际条件,以确保处理工作顺利进行和处理效果。事故施工处理应严格按照设计要求和有关标准、规范的规定进行
12、,认真编写施工方案和施工组织设计,对施工工艺、安全、质量等提出具体措施,进行技术交底,并应加强对施工操作质量检查,尤其应检查接点和新旧部分连接的质量。事故处理工作完成后,应根据规范和设计要求进行检查、验收,为确保处理效果,需做必要的试验、检查工作,如混凝土铅芯取样,混凝土密实性和裂缝修补效果检查等。第2章 基础在施工及使用中常见病害及处理2.1基础在施工过程中的常见病害2.1.1 浅平基2.1.1.1基坑浸水(1)现象 基坑开挖中或基坑开挖后,被地下水或地面水淹没基坑槽底。(2)原因 基坑开挖时,防水、排水设施没有考虑或考虑不周;或开挖前,没有进行人工降水,以及人工降水失效,造成基坑浸水。(3
13、)预防措施开挖基坑前,在基坑周围的场地上,设置排水系统,截流地面水,防止地面水流入基坑;在地下水位较高的地区,需在地下水位以下挖土,可以采用明排水和三级深度挖土法挖基坑。即挖土深度、排水沟和集水井始终保持三级深差,每级深差一般为20 cm -50cm。开挖时,先从标高最低处开始,并在最低处设置集水井。(如图2-1示) 图2-1基坑开挖示意图如果基坑开挖后,不能立即进行下一道工序施工时,可以在基坑设计标高之上预留15cm-30cm厚的一层土不挖,待下一工序开始前,再人工开挖至槽底的设计标高。(4)应对措施已经浸水的基坑,要立即查找造成水浸的原因,并针对原因,采取有效措施消除故障,将水排净。未排净
14、前,不得有人和设施扰动基底土,待晾晒后再用地基处理方法进行处理。非粘质土地基晾晒后,地基土无扰动,可以不进行处理 。2.1.1.2浅基基坑槽底超挖(1)现象 基坑槽底部分或全部开挖深度超过设计深度。(2)原因 采用机械开挖时,施工现场未设专人盯测槽底标高,造成基坑槽底超挖,简称基底超挖。(3)预防措施机械开挖时,槽底的控制标高应比设计标高提高15cm-30cm,机械挖完后,再用人工清槽;改进机械挖土的铲斗,减小斗齿扰动土的厚度,相应减小槽底的预留厚度,配合专人,随挖随按槽底的设计标高进行人工清槽。(4)应对措施清除超挖部分的松土,按软弱地基进行处理。 2.1.1.3基坑回填土沉陷(1)现象 桥
15、梁基础等部位的基坑,回填土填筑后发生下沉,产生地面凹陷、开裂等现象。(2)原因基坑溜土坡脚清理不彻底。尤其用机械或汽车往坑内运土或倒土时,坑内人工劳力少,采用简单的夯实机具,造成供土和夯实进度比例失调,从而产生遗漏夯实或夯实不足;基础结构物与基坑壁之间的肥槽过窄,无法用机具夯实,使夯实度不能达标;违反操作规程,带水回填,或者使用推土机推土进入基坑,造成填土不分层压实,超厚填土等现象;基坑肥槽内存在的保温草帘、木块、草袋等杂物清理不彻底,土回填后杂物腐烂而沉降;填方土的含水量与最佳含水量相差悬殊,尤其土过湿难于压实而沉降。(3)预防措施严格执行施工技术规范的有关条款,认真作好土方回填的防水、排水
16、工作,杜绝带水回填;严格掌握填土摊铺的分层厚度,确保充分压实;在施工方案中,预先安排好回填工作的流水步距,调配好与填筑工程量相适应的人力和机械设备,协调好填筑和压实的进度。填土前,必须检查填土土源的土质和含水量的情况。根据土的含水量,在施工方案和技术交底中,明确相应采取的措施,并在施工中从严掌握。如填土含水量过大,可以根据施工进度缓急,采用晾晒或掺石灰粉等不同处理方法。如填土含水量过小,可在摊铺时撒水,待含水量接近最佳含水量时,再压实。必须认真按操作规程把填土范围内的各种杂物及淤泥等清理干净;严禁带水回填。(4)应对措施当回填土的沉陷影响到结构物的正常使用时,如果仅仅是使桥头锥坡、护坡开裂、变
17、形,那就待沉陷基本稳定后,对破损的浆砌进行修补;如果已威胁到墩台的稳定性时,那就必须对基础进行加固。2.1.1.4流沙(1)现象 开挖基坑时,遇粉、细砂层,由于排水方法不当,粉土粒、细砂粒随抽水而发生“浮扬”状态,前一天挖至设计标高,第二天基底又在设计标高以上,造成基底土层上涌 ,基坑周围坍陷。 图2-2流沙现象示意图(2)原因由于地质资料不清,不知有粉细砂夹层,采取集水坑排水法。在排水的过程中,坑外的水流经过板桩底端从下向上流进集水井,水对土粒施加一种向上 的渗透力,超过了坑底下地基土在水中的浮密度时,土粒被向上的水流“冲”起来,使坑底土挖后回涌。基坑周围,由于其深层土粒流走,产生空隙而沉陷
18、。(3)预防措施开挖基坑前,通过熟悉设计资料及实地探勘访问,尽量详细摸清该处地质、水文情况,然后采用恰当的排水方式,如井点排水或改变为水下施工。(4)应对措施主要是减小或平衡动水压力或在动水压力下,使坑底的土粒稳定,不受水压干扰。常用的处理措施方法有:安排在全年最低水位季节施工,使基坑内动水压减小;采用水下挖土,不抽水或少抽水,使坑内水压与坑外水压相平衡或缩小水头差;采用井点降水,使水位降至基坑底0.5m以下,使动水压力的方向朝下,坑底土面保持无水状态;沿基坑外围四周打板桩,深入坑底下面一定深度,以阻挡坑外水向坑内压入,减小动水压力;采用帷幕法施工;往坑底抛大石块,增加土的压重和减小动水压力,
19、同时组织快速施工;当基坑面积较小,也可采取在四周设钢板护筒,随着挖土不断加深,直到穿过流沙层。说明:所谓井点法就是使水由基坑内向外流入事先埋入的井点管的滤管,然后用泵将水从滤管中抽走。由于滤管周围在埋设时,设有反滤层,不会造成粉、细砂流动,从而消除了发生流沙的可能性。所谓帷幕法是指硅化法、旋喷桩法、地层冻结法和压浆法的运用2.1.1.5基础顶面高程失控(1)现象 基础顶面部分点或全部点的标高高于设计值,并超过10cm。(2)原因引错水准点或水准点已经变化,但未检查就使用,造成全部标高点高程不对;基础支模前,基底高程检测点数不够,漏掉不合格点造成部分高程偏高;基础厚度在浇注中失控,造成基顶高程失
20、控。(3)预防措施水准点要定期进行闭合复核检查;施工中要作好引出水准点的交底,防止施工人员用错;基底高程检测,每块基础至少检测四角和中央五点的高程,特别是基础面积较大时,还要适当的加点控制;严格质量验收标准,控制基础厚度,避免过大超差。2.1.1.6深基坑坑壁土体失稳(1)现象 基坑附近地面开裂,基坑坑壁局部或全部坍塌或者基坑支护结构严重变形甚至被破坏。(2)原因无支护开挖时,坑壁放坡不够,坡度过陡;由于施工机械或弃土堆放的位置不当 ,坑顶荷载过大;排水不及时,基坑积水浸泡坑脚;强烈震动(如打桩、爆破、火车运行)影响坑壁土的稳定;基坑支护结构设计不当。(3)应对措施出现裂缝后,应立即组织人员勘
21、察、分析,查明产生裂缝的根本原因,并根据裂缝的发展情况,作出是否将机具和人员撤离工作面的决定,同时,应将产生裂缝的因素排除(如增大坑壁坡度、排干坡脚水、减小坑顶荷载、停止震动源工作等),即时对坑壁进行加固,尽可能避免坍塌;若该基础临近既有线,同时,应对既有线构筑物进行观察、加固。当基坑坍塌已成为事实,应查明原因,对周围建筑物进行观测,如需要,立即采取加固措施,避免连续坍塌的发生。对已坍塌的土石方,根据基坑的深度和实际的的地质情况,制定清理方案,是先加固后清理,还是先清理后加固,但中心目的有一个,就是防止再次坍塌的发生;若坍塌的基坑濒临既有线,为了避免清土引起再次坍塌,造成更大的损失,可将基坑回
22、填夯实,由设计院重新设计。邯郸-武安公路某桥,由于基坑桩支护设计不当,造成坍塌,就是采用了上述处理措施。2.1.1.7基础断裂(1)现象 基础砌筑或浇注后,某角、某部分甚至拦腰断裂。(2)原因由于桥梁的基础在验槽时没有钎探,使基础某部位下有地基异常(如古井、古墓、防空洞等)没能发现,基础修建后,因局部承载力不足造成基础断裂;或地基某部位土质很差(软黏土、垃圾土、淤泥等),地基软硬程度不同而断裂;冬季施工,地基土被冻结,又未进行处理,在冻结土上浇注基础混凝土后,由于土的冻胀,使地基土开裂;春季施工,地基已经挖至设计标高,但下面仍有一定厚度的冻层,误认为是坚硬土,在这种情况下浇注基础混凝土,当冻层
23、融化时或融化后某段时间内,由于地基融沉和压缩变形过大,使使基础开裂。(3)预防措施基础施工前,要查清桥位处有无地质异常情况,当地基进行隐检时,要进行钎探,并认真分析地基土的实际情况是否与设计资料相符,避免漏掉基础异常问题;冬季施工中,地基要用草帘等保温材料覆盖,不允许地基土被冻结。如发生冻结,应将冻土挖掉,在保温维护措施可靠的情况下,才能浇注基础混凝土;春融期进行基础施工,要注意检查地基表层下有无残留冻土层。如有,要使其融化并进行处理后,才可以进行基础施工;必须保证地基软硬均匀,否则要进行地基处理。2.1.1.8基础轴线偏移过大(1)现象 浅基础浇注或砌筑后,基础纵、横轴线较设计位置偏移量超过
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