连续箱梁施组09.3.30.doc
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2、织设计 中铁六局北京铁建公司 北京动车段工程项目经理部 二OO九年三月 跨京开、南三环连续箱梁施工方案 目 录 1 工程概况 .植页铅仗攫预筹硷傣刊痪薄琼募咖愈囱拔僳素钳窍迈告稼务涛份雕辱呸不助照扬滴闺偏淘裴情祖唬观悸斤蚌冰辰判洲犹录洒炸再槛蛾驶左叹刮木驴挖叭挨贴乙肌揽朔铃农凸红稼限廊织薪房蚕枪范援铸哪伞遍夏莆降雌恭潘瓢藩睹幅岛友经芽橙鼻坎渴歪纂坎碍怂琼腥构歇尚忙档筷碱鲍撑湘咎柯弃硅絮疲倪烽腔乞粥畦临页匙坎哀遍姨培哄狗拭恨珊撵痒镶盂喳偿史拿疤热赢万榷量川酱祁沧惊宦腋抛谴猖探眷钡磕阐颊鹤娘润灭而磅饭泡钳黄端庆桃读菱钠箱臣弯咒偷央煌入叔霄索快奏穿汰客磊刺陡泽氛竖褥母阅输在腆技迹闰柏新酷景扇婿汰故繁
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4、30 新建北京动车段走行线工程 跨京开、南三环现浇连续箱梁 施工组织设计 中铁六局北京铁建公司 北京动车段工程项目经理部 二OO九年三月 跨京开、南三环连续箱梁施工方案 目 录 1 工程概况 . 1 1.1 工程简介 . 1 1.2 设计概况 . 2 1.3 主要工程量 . 3 1.4 工程特点及难点 . 4 2 施工准备 . 5 2.1临时场地 . 5 2.2 临时道路 . 5 2.3 施工用水 . 5 2.4 施工用电 . 5 3 施工方案 . 5 3.1总体施工方案 . 5 3.2 承台基坑防护方案 . 9 3.3 主跨临时墩施工方案 . 9 3.4 主跨贝雷梁施工方案 . 12 3.5
5、 碗扣式脚手架施工方案 . 13 3.6 主跨贝雷梁吊装方案 . 14 3.7 支架预压方案 . 16 3.8 模板施工方案 . 19 3.9 混凝土施工方案 . 19 3.10预应力张拉施工方案 . 20 3.11 合拢段施工方案 . 21 3.12 线形监控方案 . 22 4 工期安排 . 23 5主要施工方法及工艺 . 24 5.1钻孔桩、承台、墩身施工 . 24 5.2 人工挖孔桩施工 . 24 5.3 贝雷梁拼装、吊装及拆除 . 27 5.4 碗扣式脚手架搭设 . 28 5.5 支架预压 . 31 中国中铁六局北京铁建北京动车段项目部 1 跨京开、南三环连续箱梁施工方案 5.6 底模
6、及内外模支立 . 33 5.7 永久支座安装 . 35 5.8 钢筋绑扎 . 37 5.9 预应力管道埋设 . 38 5.10 混凝土施工 . 39 5.11 预应力施工 . 41 5.12 管道压浆 . 44 6 劳力人员安排 . 46 6.1劳力队伍 . 46 6.2 劳力计划 . 47 7 主要机具、设备 . 48 8 主要材料计划表 . 49 9 质量保证措施 . 50 10 安全保证措施 . 51 11 文明施工 . 54 2 中国中铁六局北京铁建北京动车段项目部 跨京开、南三环连续箱梁施工方案 1 工程概况 1.1 工程简介 京沪高速和动车组走行线(共五线)从北京南站西咽喉引出,在
7、跨京开高速公路和南三环分别采用71+120+71m和 72+122+71m三跨连续箱梁结构,其中跨京开连续梁位于19.368上坡地段,跨南三环连续梁位于6.315下坡地段,平面上位于半径R800m 的圆曲线和部分缓和曲线上,见图1-1。五线连续箱梁按两幅设计,左幅为双线连续箱梁,线路为城际走行线和京沪动车走行左线,右幅为三线连续箱梁,线路为京沪高速上、下行和京沪动车走行右线。 中国中铁六局北京铁建北京动车段项目部 1 跨京开、南三环连续箱梁施工方案 1.2 设计概况 箱梁全长268m(分两座桥),轨面高程与京沪左线平行等高,端支座处以及边跨直线段和跨中处梁高为5.0m,墩顶处梁高9.0m,墩顶
8、处平段长4.8m,中跨跨中直线段长4.29m,边跨直线段长分别为13.84m和14.07m,其余地段梁高按二次抛物线变化,见图1-2。双线箱梁为单箱单室结构,顶宽11.65m,底宽7.0m,顶板厚50cm、腹板厚50100cm、底板厚50180cm;三线箱梁为单箱双室结构,顶宽16.65m,底宽12.0m,顶板厚45cm、腹板厚4590cm、底板厚50180cm;全桥共设5道横隔梁,分别位于中支点、端支点和中跨跨中截面处,中支点处设置厚3.5m的横隔梁,边支点处设置2.0m的端隔梁,跨中合拢段设置厚0.6m的中横隔梁。见图1-3:箱梁横断面图。桥墩均按径向布置,圆端形桥墩,中墩厚6.0m,边跨
9、厚3.6m,墩下基础为1.5m的钻孔桩,中墩桩长6071m,墩下桩基45根,边墩桩长4952m,墩下桩基24根。 2 中国中铁六局北京铁建北京动车段项目部 跨京开、南三环连续箱梁施工方案 1.3 主要工程量 表1-1 跨京开、南三环连续梁主要工程量 中国中铁六局北京铁建北京动车段项目部 3 跨京开、南三环连续箱梁施工方案 1.4 工程特点及难点 1.4.1特点 1.4.1.1三线箱梁,梁宽16.65m。大跨度122.29m,曲线梁,曲梁曲做。1.4.1.2两座连续梁分别跨越繁忙的京开公路和南三环路,车流量大,且不能断路,预留行车道跨度大,达到25.0m。 1.4.1.3 采用支架分段现浇施工时
10、,需要占用主路、辅路中间的隔离带和绿化带作为临时墩位置,吊装施工时间比较短,每天只有4小时(0:004:00)。 1.4.2难点 14.2.1因施工工期十分紧张,交通道改需交管部门审批,周期较长。 1.4.22 主跨贝雷梁在吊装和拆除过程中的安全防护是一个重点。 1.4.2.3 施工质量控制难度高,包括结构线形控制、预应力张拉、大体积混凝土浇筑、施工裂缝控制、合拢段施工等。 1.4.2.4 施工工期紧张,受外界影响较大,连续梁必须在8月31日前完成,在短时间内要投入大量材料、机具、人员,采取多作业面多工序流水作业,施工组织难度大。 4 中国中铁六局北京铁建北京动车段项目部 跨京开、南三环连续箱
11、梁施工方案 1.4.2.5夏季温度较高,施工混凝土养护较难。 2 施工准备 2.1临时场地 项目部驻地设在城乡三建院内(玉泉营桥立交桥的东北角),钢筋加工场地设在原玉泉营三兴家具城位置,贝雷片的堆放和拼装场地分别设在项目驻地院内和玉泉营立交桥的西北角,见附图2:跨京开、南三环连续梁施工场地布置图。 2.2 临时道路 本工程项目沿线地方路网发达,交通运输条件较好、京开路、南三环路及部分穿越铁路沿线的地方道路。施工前期场外运输利用现有道路,现有道路开工后采用专用施工便道;沿线路修筑施工便道贯通全线至各作业点,以保证各作业点便道畅通。 2.3 施工用水 该工程所处地区用水较为方便,可利用丰台区自来水
12、或利用农田灌溉水井,可以保证施工用水用量。 2.4 施工用电 工地总用电量800KVA,需设置两处315KVA变压器(型号SL7-315/35)和一处250 KVA变压器。分别设置在3#、23#、60#墩附近。 3 施工方案 3.1总体施工方案 根据现场的施工条件和限制,连续梁桥墩基础施工前,先探明下管线的位置并配合甲方进行改移,桩基采用大功率的旋挖钻机成孔。承台 中国中铁六局北京铁建北京动车段项目部 5 跨京开、南三环连续箱梁施工方案 基坑在有条件的地方放坡开挖,靠近既有公路的承台采用人工挖孔桩防护开挖。边跨施工的支撑体系使用碗扣式脚手架;中跨施工的支撑体系使用“321”装配式公路钢桥中的贝
13、雷片,临时支撑基础全部设置主辅路之间的隔离带和绿化带上,采用人工挖孔桩基和承台形式,支撑立柱用贝雷片拼装成排架式桁架,支撑主梁也用贝雷片拼装而成,与排架式立柱按正交放置,与连续梁成一定的角度,受力形式为简支结构,在贝雷梁的支撑平台上再搭设碗扣式脚手架。 连续梁的模板采用钢模与木模相结合的形式;碗扣式脚手架预压选取有代表性的节段分段预压,其它相似节段参考本节段取得的数据预留下沉量,有贝雷梁部分的可以采取流水施工的方法进行预压,前面预压,后面紧跟着施工。梁体共分四次浇筑完成,先浇筑主墩上的第一现浇段,然后浇筑边墩上的第二现浇段,接着浇筑跨中的第三现浇段,最后浇筑各节段之间的合拢段,见图31。连续梁
14、的线形监控和贝雷梁应力监测委托兰州铁道学院进行监测,根据设计图纸和支撑体系的情况确定现场立模标高,以指导施工。 6 中国中铁六局北京铁建北京动车段项目部 跨京开、南三环连续箱梁施工方案 中国中铁六局北京铁建北京动车段项目部 7 跨京开、南三环连续箱梁施工方案 8 中国中铁六局北京铁建北京动车段项目部 跨京开、南三环连续箱梁施工方案 3.2 承台基坑防护方案 跨京开、南三环连续梁共有8个承台,由于受地形控制承台都很低,开挖深度在5.28.8m之间,特别是主跨的承台均在既有公路旁边,18、28承台己经侵入非机动车道,因此,有条件的地方挂网锚喷混凝土防护开挖,在不具备放坡条件的承台一侧,采用人工挖孔
15、桩防护开挖的方法,桩长1320m ,为保持防护桩整体的稳定性,防护桩顶设高0.9m,宽度1.4m的混凝土冠梁。共计1.25m人工挖孔桩428根。 3.3 主跨临时墩施工方案 临时支墩施工流程图 3.3.1 为减少连续梁施工对京开和南三环的行车干扰,临时墩全部设置主辅路之间的隔离带和绿化带上,基础采用人工挖孔桩基和承台形式,人工挖孔桩径1.2m,桩长13.0m,要求进入粗圆砾层,在箱梁腹板范围内按3.0m间距布置,其它部位按3.0 5.0m间距布置,见附图3、4:临时墩基础布置图。桩基上面为通长承台,承台宽1.8m,承台厚1.0m,见附图5:临时墩基础配筋图。见表3-1:临时墩基础数量表。 中国
16、中铁六局北京铁建北京动车段项目部 9 跨京开、南三环连续箱梁施工方案 表3-1 临时墩基础数量表 临时墩的桩基施工前,在隔离带和绿化带边上先搭设围挡,白天人工挖土,用编织袋装袋,每下挖1m就用钢筋混凝土护壁,土质疏散地层适当减小每次护壁高度(0.5m),为保证路面稳定及出土方便采用隔桩法施工,夜间00:00-4:00往外运输渣土。桩孔挖至设计标高后,会同监理共同鉴定地质情况,认为符合设计要求后迅速扩大桩头,清理孔底。在晚上占道时间集中吊装钢筋笼,并浇筑混凝土,保证在4:00之前全部浇筑完毕,清理现场。 3.3.2 临时墩的立柱用贝雷片拼装成排架式桁架,固定在承台上的预埋螺栓上,作为主跨的支撑立
17、柱,贝雷片平行于主梁方向布置,单耳板朝下插入础板,用桁架销连接。排架式立柱在箱梁腹板范围内横向间距采用45cm,其它范围横向间距采用90cm,见附图6、7:临时墩立柱布置图。根据地面标高情况,设计两种立柱,高度分别为4.5m和6m,分别由 10 中国中铁六局北京铁建北京动车段项目部 跨京开、南三环连续箱梁施工方案 3m桁架片和1.5m桁架片、3m桁架片和3m桁架片组成。排架式立柱之间用支撑架作纵、横向系材,支撑立柱的顶部用特制的上顶梁作为支撑立柱的冠材,上顶梁为工字钢25b。上顶梁上铺设2根垫梁作为主梁的支点,垫梁横向间距为1.0m,每根垫梁由两根40b 工字钢焊接而成,见图3-2:临时墩排架
18、式立柱,立柱数量见表3-2。 表3-2 临时墩排架式立柱数量表 中国中铁六局北京铁建北京动车段项目部 11 跨京开、南三环连续箱梁施工方案 3.4 主跨贝雷梁施工方案 主跨支撑主梁使用贝雷片拼装而成,贝雷梁跨度在1125m之间,所有贝雷梁的梁底标高为同一数值,同时,保证贝雷梁在跨主路时净高不小于4.5m,跨辅路时净高不小于3.5m,每跨贝雷梁与排架式立柱正交布置,为便于贝雷梁的安装和拆除,每跨为简支结构,京开、南三环个别辅路受箱梁高度限制,其支撑主梁采用单层贝雷梁,并在上下弦杆安装加强弦杆,其余都为双层贝雷梁结构,考虑25m跨度时支点处贝雷梁下弦杆的强度不够,改用高抗弯贝雷片,见附图8、9:贝
19、雷梁立面布置图。贝雷梁的平面布置原则是,在箱梁腹板跨中受力部位按横向间距22.5cm布置,腹板其它部位按横向间距45cm布置,翼缘板和其它部位按横向间距90cm布置。见附图10、11:贝雷梁平面布置图。所用贝雷梁数量见表3-3。 表3-3 主跨贝雷梁数量表 12 中国中铁六局北京铁建北京动车段项目部 跨京开、南三环连续箱梁施工方案 根据箱梁结构自重、模板重量、支架重量、施工人员材料机具重量以及砼振捣荷载对支撑体系的安全性进行检算,详见附件1:施工支撑体系设计计算书。 3.5 碗扣式脚手架施工方案 3.5.1碗扣式脚手架布置 全桥支撑体系除跨京开、跨三环路部分采用贝雷梁外,其余部分全部采用碗扣式
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