铁路桥32mT梁吊装实施性施工方案.doc
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2、1、关于印发铁路营业线施工及安全管理办法的通知(铁办【2008】190号)。2、铁道部建设管理司铁路建设管理文件汇编。3、X施工图4、铁路技术管理规驾报券枢涉驹暮互阂幻独撵抄怂震钩勒务烦泊螺雍片韵题赴沟屈锤姿麓碗茂碟娜咬猫匝赂过钩投权殖株往缸畏莹吻做谆询税花尿剥垢卵啡跟揍索阴洁让庙昂甘刻侩芋厚源较蚊月福止洒茧眼炉砍坐保点鼻搏嘛宗骑愿卢赛贱淹敦趾阔落噶络钩茧竹祥赃羹檀撕洽拴愤剖玛寺净赖刊昂许笆定畔钧糯莱党拭谱审匠渡垒埂戎啡麻胺元触蚕刮瞻档泞鞘萨马烘术好近剥吐飞撂仑叙轴梅芒沦足杏淮植恋镶倒满离鲍偏祝篡邑股栏早坠反昌鹿狈蝎题挂秀卓斌伍类灸铡性掀罕蔚庭删虫哈辕句柔褐太娜吓瑟迹凉浇隶钨佐啼希湃纬暗楷坏睡
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4、哇佃肮铁路桥32mT型梁汽车吊架设实施性施工组织方案第一章 编制依据1、关于印发铁路营业线施工及安全管理办法的通知(铁办【2008】190号)。2、铁道部建设管理司铁路建设管理文件汇编。3、X施工图4、铁路技术管理规程第十版5、铁路工务安全规则20066、铁路桥涵工程施工规范TB10203-20028、铁路路基工程施工规范TB10202-20029、铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10210-200110、外业调查资料。第二章 编制范围X中桥工程,施工内容为:32m预应力钢筋砼T型梁吊装。 第三章 工程概况3.1 工程概况本桥位于X站北咽喉KX+X位置,为牵出线上跨106国道而设,总长度为47
5、.25m,本桥结构形式为1-32m预应力钢筋砼简支T梁,与106国道中心线夹角为80。43,公路路面宽度为12m。2个桥台,22根直径为1.0m桩基;桥台、承台以及桩基础砼标号均为C30,本桥主跨32.6m,主梁采用通桥(2005)2101-I型梁,砼标号为C55,单片T型梁砼体积为53.34立方米,重140吨。京九上行线与牵出线线间距为6.8m。3.2 梁型介绍根据X中桥设计图纸(图号:京九淮向电化施图(桥)-08)设计要求,本桥梁部采用时速160km客货共线铁路后张法T梁通桥(2005)2101系列,简支梁采用预制架设施工。结构类型为有碴轨道后张法预应力混凝土T型梁,梁体混凝土强度等级为C
6、55,纵向预应力筋、横向预应力筋均采用公称直径为15.2mm的钢绞线,抗拉强度为1860MPa,弹性模量为1.95105MPa。单线由两片梁组成,单线铁路桥面宽为4.9m,梁计算跨径32m,全长32.6m,梁高2.5m,轨底至梁底建筑高度为3.15m,预制单线梁顶宽为2.3m,桥面两侧设人行道,人行道宽为1.05m,桥面板上横向设2%的排水坡,外侧悬臂板下缘设置滴水槽。挡碴墙高位0.35m,曲线段外侧挡碴块高为0.25m,挡碴块用砂浆砌于挡碴墙上。电缆槽可挂在角钢支架上,桥面铺设防水层和保护层。梁缝之间铺设三元乙丙橡胶止水带,并用钢盖板覆盖。桥上线路铺设护轨。本桥简支T梁采用与梁部配套的通桥(
7、2007)8160TZ支座。防水层和保护层按通桥(2005)8061图办理。避车台设置按通桥(2005)8030图办理。预制梁的基本情况类型类型通桥(2005)2101-1单线梁1预制梁 高(mm)长(mm)2850326002预制梁 底宽X最大半宽(mm)88013503预制梁 偏心量(mm)604预制梁重心高/与车辆合成重心高(mm)1476/23585预制梁重(t)139.36限界R300m曲线技规采用的建筑限界(建限-1)直线上一级超限3.3 主要技术标准1、铁路等级:I级铁路。2、正线数目:单线。3、设计速度:160km/h。4、设计活载:中-活载。5、线间距:双线5m。第四章 施工
8、组织机构及劳力安排为按期优质完成X站改X中桥工程T型梁吊装施工,我部特别成立吊装作业组织机构,以保证工程的顺利施工。项目部参建员工共8人,管理人员6人,防护人员2人,安排劳务工30人,根据施工需要配备相关机械、试验设备;根据施工实际情况适时进行劳力调剂,满足施工需要。施工人员安排:第五章 施工机具设备 结合X站改X中桥工程实际情况,施工过程中拟投入主要机械、测量仪器明细表见(表1、2)。5.1 拟投入主要机械明细表 主要机械明细表 表1序号名称规 格单 位数 量备 注1汽车吊500T台12汽车吊350T台13装载机ZL50台14钢丝绳52米605撬棍L=0.6M根26撬棍L=1.5M根27钢卷
9、尺50M把18钢卷尺5M把29白棕绳20米3010枕木2-3m根21511钢板25mmM26012铁锤2P把413铁锤18P把214安全帽顶3015安全带付416吊车脚板5m*5m*0.03m块85.2 拟投入测量仪器明细表 主要测量仪器明细表 表2序号设备、仪器名称型号单位数量备注1全站仪TCL905台 12水准仪AP-128台 1第六章 施工总体工期安排及形象进度要求根据“指导性施工组织”的要求,结合X站改X中桥工程实际情况,我单位预计本工程32m T型梁吊装时间为2009年8月18日。第七章 T梁布置7.1 桥梁概况根据X中桥设计要求,本桥梁部采用时速160km客货共线铁路后张法T梁【通
10、桥(2005)2101系列】,简支梁采用预制架设施工。T梁结构类型为有碴轨道后张法预应力混凝土T型梁。7.2 桥梁图号通桥(2005)2101-1(32m)直 1孔7.3 其他通图防水层、保护层、泄水管构造图 按通桥(2005)2101-1-23单线梁端防排水设施构造图 按通桥(2005)2101-1-24人行道支架构造图(1050mm宽)按通桥(2005)2101-1-26挡碴块构造及钢筋布置图 按通桥(2005)2101-1-297.4 桥梁支座桥梁支座安装图采用通桥(2007)8160,设计地震动峰值加速度为0.05g,(应参考TZ支座主要安装尺寸表中设计竖向承载力KN为3000的一栏中
11、的地震动峰值加速度为0.1g的主要安装尺寸表进行安装),竖向承载力(KN)为3000。支座布置见下表:桥 跨坡度支座代号数量备注X中桥第1跨2.5TZ-3000-ZX-e30-0.1g-C-i82台北京台TZ-3000-GD-e30-0.1g-C-i82台深圳台第九章 运梁方案梁经过项目部质检工程师检验合格之后,报监理工程师进行梁的检查验收,经检验合格之后,开始进行梁的运输。9.1 装车在梁的装载过程中要特别注意梁的运输顺序及梁的安装方向。在梁的装车过程中,梁的装车顺序必须与桥梁的架设顺序一致,本桥T梁的吊装顺序是先吊装靠近京九上行线一侧的边梁,再吊装另外一片梁,确定T梁的运输顺序的同时要特别
12、注意检查梁的放置方向,运梁车从孝感桥梁厂驶出,经滠口站调头,进入麻武联络线,到达X站,因此,梁从桥梁厂到架设过程中有两次反向,正确进行梁的装载,保证梁到达架设现场与架设时一致。运梁列车装载加固完成之后,运梁车标记“超限超长货物,禁止溜放”字样,报武汉局孝感车站进行商检装载加固合格后开始梁的运输工作。9.2 装载加固本桥2片梁全部采用厂制梁,生产梁厂家为中铁大桥局集团第六工程公司孝感梁厂。桥梁厂预制完成之后,对每片梁进行编号,经过项目分部自检工程师检验合格之后,报监理工程师进行梁的检查验收,经检验合格之后,按照标准开始进行梁的装载加固,运输跨距32m、自重148t以下的预制梁用两辆运输专用车及一
13、辆游车三车一组的运输方式。两辆运梁专用车的主体结构相同,其中一辆车上的转向盘条座为长圆孔,另一辆为圆孔。长圆孔与转向盘总游动量为400mm。中间游车选用换长1.3、能适应120km/h运行速度要求的普通平车。前车和后车的桥梁支撑装置应成对称布置。前车上的转向盘应处在长圆孔的中间位置。在转向盘木垫的桥梁接触部位上,须垫上长800mm、宽800mm、厚5mm10mm的夹布橡胶。并用铁钉固定。装载桥梁时,应确保桥梁重心在车辆纵向中心线上,并在桥梁底部两侧与桥梁挡之间用长度为800mm、厚度不小于80mm的木楔(木楔可采用钢木结构,但与桥梁结合处须为木结构)卡紧。木楔用铁钉固定在木垫上。木楔宽度规格见
14、下表: 预制梁类型通桥(2005)2101单线梁或双线边梁左侧木楔宽(mm)100右侧木楔宽(mm)220在桥梁两侧用桥梁支撑装置加固,支撑垫与桥梁端部的距离为2260mm。调整撑杆长度,使撑垫密贴梁体,用6股8号镀锌铁线将撑杆与桥梁挡加强板成交叉形捆绑。并将两撑杆在转孔处用4股8号镀锌铁线连接牢固。卸梁时,应先松开撑垫。将撑杆顺着车长方向放倒,同时把螺杆螺纹全部旋入螺母内,并用3股8号镀锌铁线将撑杆与撑杆支座捆绑牢固。铁线需用撬棍拧成麻花状,但不得有段股。桥梁支撑装置支上桥梁上,检查转向盘磨耗板与转向盘底座上旁承磨耗板的间隙,每侧均为2mm5mm,不符时,可用转向盘底座上磨耗板处调整垫板的厚
15、度或数量进行调整。但需保证转向盘底座上的磨耗板含入量不小于8mm。桥梁支撑装置和缓冲停止器上的转动部件及停止缓冲器与钩肩接触应涂抹润滑脂,保证转动灵活。转向盘磨耗板及转向盘垫板应涂抹润滑脂,保证滑动灵活。装载桥梁时,前车与中车车和中车与后车之间应使用缓冲停止器,即将缓冲停止器置于工作位,同时相应的车钩提杆应用铁线捆绑牢固,而且前车与后车最外端的缓冲停止器置于非工作位;不装桥梁时,所有缓冲停止器置与非工作位,车钩提杆置正常工作位。在运输过程中,桥梁相对转向窜动量不得超过160mm和横向位移量不得超过15mm,超过时,应将桥梁复位。如捆固铁线发生断股应重新捆固。装载桥梁的车辆禁止通过骆峰。车辆连挂
16、时速度需5km/h。未装载预制梁时,专用车的预制梁承载面与游车地板面间距需大于等于230mm,不符时,可通过增加转向盘上的木垫的厚度加以调整,但厚度增加量应小于20mm。运输同一片预制梁的两辆专用车,其转向盘上木垫高度差不大于10mm。运输桥梁时,需一辆带移动支撑装置的运输专用车和一辆带固定支撑装置的运梁专用车配组使用。9.3 运输运梁列车装载加固完成,报武汉局孝感车站商检装载加固合格后进行梁的运输,运梁列车只要是9#以上道岔均可以直接通过,无需进行过岔申请。具体走行线路如下:此线路运输距离近、运梁周期短、需开通超限超长运输。第十章 架梁施工方案10.1 地下电缆防护根据施工调查,线路左侧有信
17、号、通信电缆,在吊车基础施工前对施工范围内的电缆进行探测,探测前必须和电务、铁通、供电等相关单位签订安全协议,探测时设备管理单位必须派人进行现场监控、指挥,用仪器结合人工探挖方式进行电缆探测,一旦发现电缆,小心挖出电缆,严禁用尖锐工具开挖,以免破坏电缆,电缆挖出后按设备管理单位的有关规定进行防护。10.2 施工难点跨度大:T型梁长度达32米;重量大:单片梁重达140吨,而且,只能在桥台两侧吊装;时间短:要在铁路部门规定的时间内完成作业;要点难:京九大动脉,吊装施工会使xx线同时停运。10.3 方案确定根据X中桥现场现场实际情况,确定采用:2台300T汽车吊分别在北京台和深圳台两侧双机抬吊。10
18、.4 施工基本程序场地整理吊车置放处基础处理吊车置放T型梁吊装吊车撤离场地清整。10.5 施工准备施工准备工作的基本任务是为X中桥工程T型梁的架设施工建立必要的技术和物质条件,统筹安排施工力量和施工现场,是搞好目标管理重要依据,也是施工得以顺利进行的基本保证。据此,该项准备必须做到:管理人员到位、劳力到位、机具到位、材料到位、技术工作到位。10.5.1 保障吊装现场顺利吊装的准备吊装现场回填,整平,拆除现场临时电线杆及电线等空中障碍物,清理吊装现场杂物,重点处理吊车置放基础、平整压实,保证在吊装前,所有现场障碍全部清除完毕,使吊车能够稳固置放,保证吊装工作的顺利进行。10.5.2 保障现场吊装
19、秩序的准备由于本次吊装采用两台300T汽车吊,汽车吊在吊装当天需占用106国道作业,汽车吊作业时横向展开尺寸达8.5m,两台汽车吊完全展开后,汽车吊之间的距离为10m,该通道便于吊装过程当中间歇性疏导106国道的滞留车辆,避免交通堵塞时间过长。所以在吊装之前应与公路局取得联系,申请施工机械占用106国道作业,申请占用时间为一天。同时也与交警大队取得联系,请求其在T型梁吊装过程中指挥交通,间歇性的疏导滞留车辆,保证公路交通的安全运行。10.5.3 T型边梁的运输准备本工程所使用的两片单线T型边梁在中铁大桥局孝感梁厂预制,根据本次T梁的吊装顺序(先吊装靠近京九上行线一侧的边梁,再吊装另外一片),T
20、梁在运输装车前,需派人到梁厂监督、指挥T型边梁的装车方位,两片边梁装车时的方位必须是正反相对,然后在正式吊装前安全运抵X站。10.5.4 钢支座的安装准备两片T型边梁安全抵达X站后,在吊装前,施工人员在X站T梁停靠点提前将4个钢支座的上支座板用配套的螺栓固定在T梁两端的预埋钢板上,支座的下支座板上的螺栓暂不安装,待吊装当天安装。10.5.5 技术准备(1)仔细审阅有关设计文件,对重点难点加以以书面形式加以重点控制。(2)、对参加施工人员进行质量、安全、技术交底,做到人人心中有数。10.5.6 相关验算32mT型边梁吊装时,每端采用两根15m长的钢丝绳,采用兜挂法起吊,吊点分别位于距离T梁端头2
21、.4m处(钢丝绳安装详图见下文),则每端分别有4根钢丝绳承受T梁的重量。(1)、钢丝绳钢丝绳的许用拉力计算:S=P/K式中:S钢丝绳的许用拉力(KN)P钢丝绳的破断拉力(KN)K安全系数钢丝绳安全系数表用途安全系数用途安全系数作缆风绳3.5作吊索无弯曲时67用于手动起重4.5作捆绑吊索810用于机械起重56用于载人升降机14钢索选用52mm,637钢丝绳,安全系数K取6,查表得钢丝绳破断拉力为P=1405KN。钢丝绳的许用拉力:S=P/K=1405/6=234KN32m T梁自重重量按140t计取,每侧吊点每根钢丝绳实际承受荷载140/(2*4)*10175 KN234 KN故钢丝绳能满足施工
22、的要求。(2)、汽车吊稳定性验算本工程汽车吊停在铁路两边路基上进行吊装,路基吊车打腿处铺设25 mm厚钢板,进行验算。该300吨汽车吊26米的扒杆工作半径为12米时,起重荷载为90吨,则两台吊车能起吊的重量为90吨*2*0.85=153吨140吨,符合吊装要求。吊车性能表详见表一、表二、表三。10.5.7 生产准备(1)、安装基座、找平、测量。(2)、每个支承座弹出纵横两根安装基准线,每片T型梁要确定安装中心线。(3)、桥台、支座、T型梁等构件的外形尺寸,质量必须是合格产品,符合设计要求。(4)、准备好吊车置腿用钢板8块(2000*2000*25mm)、枕木(40根)和调平所用的钢板(2mm、
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