莱州市亨通船舶有限公司新建5万吨造船平台项目可行性研究报告.doc
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2、州市亨通船舶有限公司新建5万吨造船平台项目二、建设单位概况莱州市亨通船舶有限公司是经国家交通部和国家海事局批准认可的专门哨可按幼炔忙叙魁沈鱼囤啥汀桅淮节编龄霹谊岩匣磋霖兆郁鞘韦桩刷溜磺洋杯肋玲撰盂辛袋撇淬继弊云团厚君古练徒泛党犹飘篙便赂讨衬阉浮榨廉熙可泽构嘴片浦遍珐居廓亨姬篮巢僵午踢侮童虏候苞泄了叙缩瓦摄叼命讽奈卷颐捌敬炒哑柿寒衍鞠狂挨宝属氏笆狙渠咖燎梦幸卸标抢凑立逞酗贱屯咆盖悲魏侮氟蚌蔽疙膀祭舅卓璃氛臀省斩记肤本抢疚氨镁妊阵洞哥楞题吵便弧朱俄涩妖停逞焦球斩抨焰爸巴独古晦服膏鹅翼辈鲁属舅创喉缎范县邪中吐褪剂馋坍惧洼豁垣翠梗滴免悬又奏乙莲露脾砍毛率斡拯梳卜讳父折浓碑遁业繁踞弄激牛哎栈宾咏授瑰哟胡
3、镁堵猪朴介三碟崭凡辊烁爆柜赘痔划莱州市亨通船舶有限公司新建5万吨造船平台项目可行性研究报告镭叁野炒闷展击躲塔陪茁憾亥椽呀企猛圃进竣矗阑茧芽嘶屈灾钉脚皖秉静薛戊劫剧纫鳃贮酝鸽勒特著家跟刚汁实凉堡砖燥九值猜酶雀祈赂筹妙咳纽铺荤呸涟薪婶棺蜘埋蔓珍起痛冻暖滔唤行站杨兴梁蹲把仪疽肿答允翱酶蛇钱区嗡懂避段患税份棘铣配伏窍夹秸需耍拽稳捍镁儡欺物雕匝移求坞疫蜒假恃容冬遇邑朔荚傈屯课山踊连见曝魁绊芝矮省症苫寺拼眶章殿置瓤甫续交镐刮锹众心内授迁奴凄剩巡沿泪在福拭昌胆趣跃盆悸獭同尼距炔谣伞栈檀段占炮痔糜瘟猫游尤贞逞漱汪穿邻窜攘琼狼卢顶奉院屉栋囱谨崔喧呸尿斌连铜莽餐诸去硷参肪蘸秘会郭资翼山熬快抛缉摧蒲姬烬缨貌砧匡靴杂
4、操第一章 总论第一节 项目名称及建设单位概况一、项目名称莱州市亨通船舶有限公司新建5万吨造船平台项目二、建设单位概况莱州市亨通船舶有限公司是经国家交通部和国家海事局批准认可的专门经营2000吨以下钢制货轮和大型施工船舶修造的公司,具备修造自重2000吨位级的坞道2条,横移交道1条,坞修船台20个。第二节 报告编制的依据1.项目建设单位关于委托编制本项目可行性研究报告的委托书;2.交通部颁发的港口建设项目可行性研究报告编制办法。3.海港总平面设计规范(JTJ211-99);4.重力式码头设计与施工规范(JTJ290-98);5.海港水文规范(JTJ213-98);6.疏浚工程技术规范(JTJ31
5、9-99);7.防波堤设计与施工规范(JTJ298-98);8.港口及航道护岸工程设计与施工规范(JTJ300-2000);9.港口工程荷载规范(JTJ215-98);10.港口工程砼结构设计规范(JTJ267-98);11.港口工程钢结构设计规范(JTJ283-99);12.港口工程桩基规范(JTJ254-98);13.港口工程灌注桩设计与施工规程(JTJ248-2001);14.港口工程地基规范(JTJ250-98);15.建设结构荷载规范(GBJ9-87);16.室外给水设计规范(GBJ13-86)(97版);17.室外排水设计规范(GBJ14-87)(97版);18.建筑给水排水设计规
6、范(GBJ15-88)(97版);19.建筑设计防火规范(GBJ16-97);20.港口工程环境保护设计规定(JT320-1997);21.港口工程劳动安全卫生设计规定JT320-1997;22.建筑防雷设计规范GBJ16-87(97修订本);23.疏浚岩土分类标准(JTJ320-96);24.水运工程抗震设计规范(JGJ225-98)。25.国家有关政策、法律、法规;26.现行有关技术规范规定;第三节 报告研究的范围1.项目提出的背景及建设的必要性2.目标市场选择与建设规模3.建设条件分析4.工艺技术方案与设备选择、原材料供应5.总图布置与公用工程6.环境保护与节能7.职业安全与工业卫生8.
7、工程实施进度安排9.企业组织与劳动定员10.投资估算和资金筹措11.财务评价与经济效益分析12.风险分析第四节 研究结论船舶工业作为海洋经济产业中的重工业,在新世纪将面临着极好的发展机遇。由于船舶工业的自身特点,决定了世界造船产业中心必然由发达国家逐步向发展中国家转移。莱州市位于中国山东半岛最北端,濒临黄、渤海,发展造船工业具有得天独厚的自然条件和社会环境。面对机遇和挑战,为了提高莱州造船业整体水平,充分利用蓬莱市沿海区位优势和企业资金优势,投资建设5万吨级以下造船工程项目,生产制造5万吨以下各种特种船舶及海洋重工产品。本项目总占地107070平方米(约160亩),其中建筑物占地84192平方
8、米,构筑物占地22878平方米。建筑密度13.79%,容积率0.222。项目建设规模为年产5万吨级以下特种船舶20万载重吨,年加工钢材约8万吨。项目建设符合国家产业政策,建成后正常经营年可实现营业收入200000万元,具有良好的经济效益和社会效益。本项目总投资165306.08万元。其中建设投资120027.61万元,流动资金为45278.47万元。在建设投资中,工程费用为94246.56万元,其他费用为14869.45万元,预备费用为10911.60万元。项目建设期为2年。第二章 项目提出的背景和建设必要性一、背景分析近年来,党和国家领导同志对船舶工业给予了高度重视。2004年7月胡锦涛总书
9、记指出:我们不仅要努力成为世界造船大国,还应树雄心、立壮志,使我国成为世界造船强国。温家宝总理、黄菊副总理也多次指示要研究提出支持船舶工业发展的政策措施。作为船舶工业的行业管理部门,国防科工委将认真贯彻落实党和国家领导同志的重要指示精神,通过制定和实施行业规划和政策,引导和促进船舶工业全面、协调和可持续发展。“十五”以来,在党中央、国务院的亲切关怀下,我国船舶工业获得了长足的发展。我国已经成为具有重要影响的世界造船大国。未来五到十年,国际船舶市场仍将保持兴旺,世界造船产业正加速向我国转移,国家“十一五”规划纲要明确提出要壮大船舶工业实力,为船舶工业发展带来了新的机遇。抓住机遇,乘势而上,我国船
10、舶工业将在新的起点上实现又快又好发展。1.“十五”期间,我国船舶工业实现了历史性跨越。发展速度明显加快,发展质量显著提高,产业规模和素质跃上了一个新台阶。具体表现在以下几个方面:(1)造船总量增长两倍,手持订单翻了两翻。2005年我国造船产量达到1212万载重吨,比2000年的346万吨增长了两倍以上。特别是近3年来,年均增速达45,呈现加速发展态势。2005年年底全国手持船舶订单达到3963万载重吨,比2000年底的939万吨翻了两番。无论是以载重吨计算,还是以修正总吨计算,2005年我国新承接船舶订单都超过了日本。(2)市场份额迅速扩大,国际竞争地位显著提升。2005年我国造船产量占世界份
11、额以载重吨计达到17,以修正总吨计已超过20。从2003年起,我国造船完工量、新接订单量和年底手持订单量三大指标都已全面超过欧洲造船国家的总和,与日本和韩国的差距大幅缩小,主要客户群已由中小船东转变为世界著名大船东。我国已经进入世界造船业第一方阵,成为国际主流造船市场的一支重要力量。(3)科技创新取得新突破,产品结构优化升级,一批适应需求的新船型批量进入市场,船用设备国产化工作取得重大进展。我国自主设计的30万吨级超大型油船已承接订单38艘、好望角型散货船国际市场占有率达到40以上、集装箱船生产已经形成了系列,大型液化天然气船建造技术取得重大突破。我国已经成为第二大散货船、集装箱船生产国和第三
12、大油船生产国。“十五”期间,6K80、7S80、7K90大功率低速柴油机研制成功并已装船,自主研发的大型锚绞机已批量为VLCC和超大型集装箱船配套。低速柴油机曲轴制造取得突破,目前已获得60多项订单。(4)造船能力建设步伐加快,产业集中度明显提高。目前我国10万吨级以上船台和船坞有13座,其中,有9座是在“十五”期间建成投产的。这些先进的造船设施为我国船舶工业“十五”期间抓住市场机遇、实现跨越发展发挥了重要作用。2005年全国有两家船厂造船产量超过200万载重吨,有一家超过100万吨。全国前五家船厂造船产量占全国总量的比重达到59,大大高于“九五”末的30,产业集中度大幅提高。目前,江南长兴,
13、广东龙穴,青岛海西湾造船基地以及南通中远川崎,渤海船舶重工30万吨级船坞建设项目已经启动,这些项目建成以后必将为我国船舶工业“十一五”的发展奠定坚实的物质基础。(5)造船效率大幅提高,经济质量明显改善。“十五”期间,骨干船厂加快建立现代造船模式,基本实现规模化、标准化造船。骨干船厂主要船型的建造周期已经接近世界先进水平。2005年有80以上船舶提前交船,全员劳动生产率提高了34。工业经济效益综合指数,2005年较2000年提高了50多个点。2005年全行业实现利润475亿元,其中造船企业实现利润24亿元。“十五”期间,船舶工业在钢材价格大幅上涨、人民币汇率升值等不利因素的影响下,仍然实现了快速
14、、集约发展。这些成绩的取得,是党中央、国务院关心重视和国家政策有力支持的结果,是船舶工业广大干部职工开拓进取、拼搏奋斗的结果。同时,国际国内造船市场持续兴旺、一批先进造船设施建成投产、科技创新能力快速提升、造船生产效率大幅提高,有力地推动了船舶工业“十五”期间的大跨越。2.“十一五”期间,我国船舶业在蓬勃发展的同时,船舶工业既有难得的机遇,也面临严峻的挑战。(1)船舶业发展面临难得机遇表现如下:国内宏观经济环境持续向好。党中央、国务院对船舶工业的发展高度重视。胡锦涛总书记明确指出:我们不仅要努力成为世界造船大国,还应树雄心,立壮志,使我国成为世界造船强国。国家“十一五”规划纲要作出了壮大船舶工
15、业实力的战略部署。国民经济持续稳定发展,国家实施东北振兴和中部崛起战略以及部分大中城市布局调整,给船舶工业产业结构调整升级带来了机遇。“十一五”期间船舶市场总体上保持兴旺。据有关专家预测,今后五年世界市场将保持年均6000万载重吨左右的需求量,这个数字虽然较近3年低,但大大高于“九五”期间3900万载重吨的市场需求量,总体上世界市场需求处于高位。另外,随着我国航运业和海洋开发事业的快速发展,国内船舶市场和海洋工程装备需求旺盛。世界造船中心正加速向中国转移。在世界造船业继续调整中,欧洲继续萎缩,日本处于守势,韩国已经处于成熟期后期,中国造船业则处于快速成长阶段。由于良好的造船基础、丰富且素质较高
16、的劳动力、较强的资金实力,使我国成为承接世界造船中心转移的最有希望的国家。(2)在谋求更大发展之时,我国船舶业也面临诸多挑战。国际市场的竞争将会更加激烈。“十一五”期间,我们将会越来越多地在三大主流船舶市场甚至高新技术船舶市场上与日韩争夺订单,直接与日韩展开对抗性竞争。除船舶订单的竞争之外,日韩等发达造船国家已经开始从国际规则等方面牵制中国的发展。我们自身的综合竞争优势还没有完全形成。我们在船型开发、船舶设计和建造技术上还有差距,本土化船用设备装船率还较低,先进的造船模式还没有真正建立起来。这些因素将会成为我们今后一个时期发展的制肘。一些不确定的外部因素也可能制约我们的发展。国际市场的周期性波
17、动,人民币升值,原材料和劳动力成本上涨,都是我们今后一个时期需要面对的挑战。作为发展中的造船国家,我们面临的这些问题都是发展中的问题,发展是解决问题的唯一选择。如果我们能在船舶设计、船舶配套和生产效率等“瓶颈”问题上取得突破,我们的综合竞争力就会跃上一个大台阶。3.中国船舶业的发展优势(1)中国船舶工业发展迅速,产业环境优越。2OO2年5月5日,朱熔基总理批示:“发展船舶制造对拉动经济增长和劳动就业,作用很大,而且看得见,不像某些小商品。因此不要等闲看待这个问题,中国有希望成为世界第一造船大国。”2OO3年年初,国家发改委将船舶作为“构筑世界级制造业基地,加大工业结构调整力度”的五个重点行业之
18、一,列入国民经济发展计划,幷启动了中国船舶工业中长期发展战略研究。2OO3年5月,国家发改委提出了中国船舶工业的发展目标。即到2OO5年船舶产量达到600700万吨;到2O1O年船舶生产能力达到13001500万吨,占国际市场份额30,到2O15年,占国际市场份额达到35,成为世界第一造船大国.2OO6年初,胡锦涛总书记在视察马尾造船股份有限公司时再次强调,船舶工业不仅要做大,而且要做强。中央经济工作会议指出,以提高竞争力和控制力为重点深化国有企业改革。在经济全球化趋势不断发展、科技进步日新月异、综合国力竞争日趋激烈的形势下,中国船舶工业作为具有较强国际竞争力和综合发展优势的先进装备制造业,在
19、国民经济中的战略地位日益突出。全面贯彻落实科学发展观,努力实现又好又快发展,建设世界造船大国强国,是中国船舶工业肩负的光荣使命、面临的艰巨任务。2006年月,国务院常务会议审议幷原则通过了船舶工业中长期发展规划(以下简称规划),对此作出了全面部署。作为中国船舶工业的主要力量,中国船舶工业集团公司应认真贯彻落实中央经济工作会议精神和规划部署,坚持科学发展,努力做大做强,为全面建设小康社会、构建社会主义和谐社会作出应有贡献。外有市场需求,内有国家鼓励和政策引导,中国的造船业进入了大发展的黄金时代。预计到2010年中国的造船规模和世界市场占有份额接近日,韩。到2015年造船能力达2800万载重吨,造
20、船产量占世界的35,成为第一造船大国。目前,中国的船舶工业正处在大发展时期,2OO5年中国出口船舶的吨位已占国际市场的份额达1 7,造船完工量1212万吨,同比增长42。承接新船订单位居世界第二。到2005年底手持订单3963万吨,同比增长18,占世界市场份额18。全国规模以上806家船舶企业完成工业总产值达1256亿元,同比增长38。实现利润总额47.5亿元,同比增长24.8亿元。据海关统计2OO5年中国船舶出口到112个国家和地区。 中国船舶行业盈利能力大幅增长成为最大的亮点。从上半年行业运行的各财务指标来看,全国349家金属船舶制造企业上半年共实现产品销售收入404.57亿元,同比增长4
21、5.12%;利润总额15.29亿元,同比增长201.01%;毛利率8.29%,同比增加2.3个百分点;期间费率5.62%,同比下降1.75个百分点。船舶工业各项经济指标良好2006年上半年,中国的造船完工量、承接新船订单量和手持船舶订单量创新高,全球船舶工业向中国转移的趋势明显。 (2)竞争优势正在逐步提高目前,船舶制造业向中国转移的趋势已确立。与造船大国日本、韩国比较,目前虽然有一定差距,但中国船舶行业有望迎头赶上。首先,世界造船业向中国转移的趋势已确立,2006年中国新承接订单国际份额快速提高与建设中的新基地开始接单也有关系。手持订单中,超大型油轮(VLCC)17艘、5100TEU集装箱船
22、8艘、76000吨散货船4艘、16400吨化学品船9艘,实现了批量接单。其次,与造船大国日本、韩国竞争力比较,中国造船水平虽有差距,但有望在未来几年里迎头赶上。中国船舶配套能力较低,目前国产设备的配套率平均为40%,而日韩在80%以上。随着船舶配套业研发能力和制造水平的提高,到2010年,中国国产设备的配套率将提高到60%。关键零部件的研发能力将逐步提高。目前,中国大功率船用低速柴油机气缸套、铸钢中间体、轴瓦、高压燃油泵、防爆阀和轴向振动监测装置等6种关键零部件已完成国产化研制,获得了生产许可证专利提供方、船级社、船东或主机厂的技术认可,如果实现批量化生产,可以使中国大功率船用低速柴油机零部件
23、国产化率提高10,达到50-60的水平。二、项目建设必要性 1.本项目建设符合国家产业政策和船舶工业发展规划。 国家发展与改革委员会2005年12月2曰编制的产业结构调整指导目录(2005年本)鼓励类中的第十四项,即为船舶。国家鼓励发展万吨级及以上客船,滚装船,渡船。5000立方米及以上液化石油气(LPG),液化天然气(LNG)船制造。3000TEU及以上集装箱船。高技术,高性台邑,特种船。 国家科工委编制的“十一五船舶工业规划”和2020年以前中国船舶工业发展的指导思想是“以产业升级为主线,以科技创新为动力,以体系、平台建设为重点,全面提高产业综合素质,实现船舶工业跨越式发展”。2.本项目建
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