攻克号道岔处接触网无交叉线岔布置调整施工难题.ppt
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1、QC成果发布会,热 烈 祝 贺,胜利召开!,攻克18号道岔处接触网无交叉线岔布置调整施工难题,一. 小组概况,二. 术语解释,是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。道岔,可以充分发挥线路的通过能力。,在道岔上空,在两组接触悬挂相交处设置的限制器或限制管叫线岔。线岔的作用是,当一组接触悬挂的接触线被受电弓抬高时,另一组接触悬挂的接触线也能同时抬高,以使接触线不致发生刮弓现象。,侧线接触线,正线接触线,限制管,布置就是在道岔处,正线和侧线两组接触悬挂无相交点。无交叉线岔的优点是正线和侧线两组接触悬挂既不相交、不接触,也没有线岔设施,故既不会产生刮弓事故,也没有因线岔形成的硬点,提高了
2、接触悬挂的弹性均匀性,从而保证在高速行车时,消除打弓、钻弓及刮弓的可能性。,三. 工程概况,某线段提速250km/h电气化改造工程是我国实现铁路和谐发展的战略工程,也是我国实现第六次大提速的关键工程,创造了我国乃至世界既有电气化铁路改造商业运行250km/h的记录。,该提速改造区段共计3个车站,正线道岔共26组,全部采用无交叉线岔布置方式。高质量的完成这26组无交叉线岔布置的安装调整施工,成为了我们的一个难题。,四. 选题理由,2007.1.10送电开通,总工期40天,工期要求,技术现状,完成250km/h下18号道岔处接触网无交叉布置调整施工工艺在国内是首次,无先例,选择课题,攻克18号道岔
3、处接触网无交叉线岔布置调整施工难题,调查一: (1)国内现状: 国内99采用交叉道岔布置形式,目前仅在广深铁路有过12号道岔处采用无交叉线岔的布置试验,无250km/h线路上18号可动心道岔处无交叉接触网布置施工先例。 (2)与广深线的技术区别:,五. 现状调查,2006年11月,小组对现状进行了调查:,调查二:对工程概况进行了调查: (1)工期2006.11.302007.1.10,共40天;每天在0:30-3:30、9:3011:30安排两次施工天窗,每天5小时。 (2)线路改造情况:与电气化改造同步,工程范围内正线道岔由原来的12号道岔换为18号可动心道岔。,(3)工期安排,留给线岔调整
4、的时间只有16天(80小时)。,在15个封闭点(75小时)内完成26组接触网无交叉线岔的布置调整施工,一次竣工验收合格率100%。,六.设定目标,七. 原因分析,影响质量、进度的因素,各点接触线间距及,人少 不熟练 返工多,八. 要因确认,没有无交叉线岔施工经验,(一),240,12,作业人员总数,懂无交叉线岔施工人数,要 因,不了解道岔尺寸,(三),从站前取得客专线(06)004的道岔平面图,非 要 因,无成熟的弹性吊弦计算软件,(五),导致吊弦长度计算不准确,要 因,无法准确预制,反复调整时间长 硬点增多 影响受流,无测量定位器坡度的工具,(七),可从市场及时采购,非 要 因,施工垂直天窗
5、少,(八),建设单位采取了40天大停电方式,每天在0:30-3:30、9:3011:30安排两次垂直天窗,非 要 因,通过合理利用、优化方案、提高效率,应该可以满足施工需要,与线下单位施工交叉进行,(九),建设单位组织了由各业务站段、施工单位主要领导参加的施工协调小组,非 要 因,每天下午5:00协调施工,通过以分析确定以下4个末端因素为要因:,各点接触线间距及高差无法准确,无成熟吊弦计算软件,交叉吊弦和辅助吊弦安装不准确,没有无交叉线岔施工经验,九.制定对策,对策实施一:针对我单位职工无交叉线岔施工经验的弱点,我们QC小组与项目部领导在2006年12月15日20日邀请集团公司技术专家、设计人
6、员、德国技术专家对项目部及作业队技术人员有针对性的进行了4次施工技术知识培训。项目部技术人员结合现场实际和易出现问题的部位,通俗易懂的对作业人员进行了讲解,并在施工现场组织作业人员进行模拟练习。还专门找了一组道岔进行调整练习。,十.对策实施,检查 经过对职工的教育和培训,从之前的不会无交叉线岔调整,到实施中的不熟练,再到实施后期的熟悉,在现场施工时能够很顺利的完成道岔的调整工作,同时杜绝了反复调整,施工效率和质量得到了很大提高。,不熟练人数,阶段,对策实施二,无交叉布置方式主要的优点就是正线高速通过时并不受侧线接触悬挂的影响,正线到侧线、侧线到正线时只在等高区过渡,这就要求精确给各点的接触线间
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