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1、第二节 交通运输方式和布局变化的影响,从文昌出发,坐_ (最灵活的方式)经 _高速公路到达_海峡之南的_ 市,然后乘_(最经济的方式)到达沿海航线的南 方航线中心_市,再乘_(速度较 快,较经济的方式)经_线到达北京,最后 乘_ (最快的方式)回到海口。,跟我一起玩,假期,几个文昌中学学生想乘坐各种运输工具到北京旅游一趟,从经济条件及时间考虑,请帮助他们设计行程。,汽车,海文,琼州,海口,海轮,广州,火车,京广,飞机,一、对聚落空间形态的影响,是人类各种形式的聚居地的总称。不单包括房屋建筑,还包括与居住直接有关的其他生活设施和生产设施。一般将聚落分为乡村聚落和城市聚落。,聚落:,聚落空间形态:
2、,成都,重庆,兰州,聚落的外部形态。,团块状,组团状,条带状,嘉兴市的城市形态变化,是随着水路和陆路运输的发展变化而变化的。,探究一:,交通方式的发展会带动聚落空间形态的变化。,块状,沿河、沿交通线延展,星状,交通方式的衰落影响聚落空间形态的演变。,运河通,城市兴;运河塞,城市衰。,探究二:,株洲市沿京广铁路线延伸,聚落形态沿交通干线扩展,交通干线成为城市的主要发展轴。,交通干线决定聚落(城市)的形态,武汉城市空间形态沿江分布。,石家庄市的形成和发展,石家庄原来不过是正定县的一个小村庄,当初京汉铁路修到正定县城时,把车站往南迁了十几千米,建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京汉线相交,石
3、家庄成了重要的铁路枢纽,城市也获得了较快的发展,成为河北省的省会,而正定县城仍不过是座3万人的小城。,京汉,石德,石太,20年前的文清大道,现在的文清大道,聚落,空间形态,发展速度,沿交通干线扩展,基本不变,加快,缓慢,交通线衰落,交通条件,交通线发展,二、对商业网点分布的影响,一个区域内各种商店之间并不是孤立的,而是通过商品流通所需要的交通线、运输工具、仓库等交织在一起,形成商业网。,商业网中的单个商店。,商业网:,商业网点:,问题:山区和平原商业网点的密度有何差异?为什么?,(从自然条件和社会经济条件分析),山区商业网点示意,平原商业网点示意,探究三:,交通运输对商业网点密度的影响,山区,
4、平原,地势起伏,地形平坦,人口密集、购买力强,商业网点密度大,交通运输线路稀少方式单一,交通运输线路密集方式多样,区际商品流通频繁,服务范围广、服务级别高,区际商品流通难建立,主要满足当地购物需求,商业网点密度小,人口少、购买力低,山区 平原,沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素?,分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线,探究四:,交通最优原则,大展宏图,发展壮大文昌鸡产业,创立一个新的文昌鸡品牌并为其选择店址(品牌名称自拟)。,不同时期北京商业中心与交通的发展变化,钟鼓楼市场,三足鼎立格局形成,环路沿线商业中心出现,商业中心的形成布局与交通运输发展关系密切,商业中心的形成
5、布局与交通运输发展关系密切,二、交通运输对商业网点分布的影响,1.交通运输影响商业网点的密度,2.交通运输影响商业网点的分布位置,商业网点的区位选择遵循交通最优原则, 分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 遵循市场最优原则分布在城市几何中心处,3.交通运输影响商业中心,商业中心是指多个商业企业在空间上集聚形成,规模大的物资集散地。,广义:城市 狭义:城市中商业集中地段,山区商业网点密度小,平原商业网点密度大,交通运输布局变化的影响,对聚落空间形态的影响,对商业网点分布的影响,决定城市的形态,影响形态的变化,对密度影响,对位置影响,交通最优,市区环路边缘,高速公路沿线,山区密度小,平原密度
6、大,课堂小结:,1、下列关于商业街的说法,不正确的是( ) A、商业街一般建在城市的几何中心 B、商业街一般由较多的零售商店和为消费者购物、娱乐以及 享受各 种服务的场所组成 C、商业街不可能建在市郊 D、商业街为商业中心的一种组织形式 2、现在,株洲市的聚落空间形态主要是受哪个因素的影响( ) A、河流 B、地形 C、铁路 D、气候 3、下列城市的区位因素与石家庄相似的是( ) A、扬州 B、华盛顿 C 、 株洲 D、上海 4、石家庄市兴起的主导因素是( ) A、河流 B、人口 C、铁路 D、公路,C,C,C,C,巩固练习:,5、关于商业网点的说法,正确的是( ) A、山区居民居住分散,因此
7、商业网点多于平原 B、北京王府井商业网点的选择符合交通最优原则 C、自然环境为商业网的形成和发展提供必要前提 D、平原地区的商业网点一般沿河分布 6、以交通最优原则的商业街应建在( ) A、城市的几何中心处 B、城市的行政中心处 C、居民的住宅区内 D、市区环路边缘或高速公路沿线 7、下列城市中被称为“火车拉来的城市”的是( ) A、大同、抚顺、开滦 B、大庆、玉门、包头 C、宝鸡、株洲、石家庄、 D、鞍山、包头、攀枝花,C,D,C,时间,唐宋时期,明清时期,1909年,新中国初期,50年代 中期至60年代初,70年代后期,城市形态及变化特点,城市形态逐渐演变成星状,以老城为中心,沿四条公路及运河伸展,向外扩张,块状地域形态,沿环城河道向东、北两个方向伸展,沿铁路迅速延展,仍以沿河伸展为主,变化原因,城区河流频繁淤塞,沪杭铁路通车,陆路交通发展缓慢,公路运输迅速发展,外围建立许多工厂,初始状态,扬州南临长江,京杭大运河纵贯南北,有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后,古代扬州几度繁荣,曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心,南北漕运的咽喉,东南第一大都会。到了清代,扬州城市人口超过50万,为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后,随着大运河的淤塞,加之海上运输的发展和京沪铁路的建成,扬州城市发展缓慢甚至停滞,城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。,
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