09城市交通管理与控制课程设计说明书120827.doc
《09城市交通管理与控制课程设计说明书120827.doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《09城市交通管理与控制课程设计说明书120827.doc(19页珍藏版)》请在三一文库上搜索。
1、辽宁工业大学城市交通管理与控制 课程设计题目:云飞街与解放路交叉口交通设计院(系): 汽车与交通工程学院 专业班级: 交通工程091班 学 号: 091203026 学生姓名: 崔金垚 指导教师: 陈昕 苗晓坤 教师职称: 教授 副教授 起止时间: 2012.8.27-2012.9.7 课程设计任务及评语院(系):汽车与交通工程学院 教研室:交通工程学 号091203004 学生姓名孙义柱专业班级交通工程091课程设计题目 云飞街与解放路交叉口交通设计课程设计任务本课程设计对锦州市云飞街与解放路交叉口进行交通设计,要求学生根据实际交通调查数据,综合考虑交叉口的几何特征和交通特性,进行交叉口渠化
2、与配时设计。每名学生完成一个交叉口交通设计,并进行相关资料查阅,有自己的见解。交通流量调查无法一个人完成,与其他同学协同合作进行交叉口交通流量调查。在本课程设计结束时,交一份详细的课程设计说明书。说明书中应包括交叉口几何信息:车道数、车道宽、车道功能, 机非分隔情况, 画交叉口渠化示意图;交通信息,车辆到达情况、各进口道饱和流率、当前信号配时;参数计算:包括流量比、绿灯间隔时间、相位损失时间、最佳周期时长、有效绿灯时长、最短绿灯时长;信号配时方案设计:设计相位相序方案,并画出相位图;配时方案的验证:通过通行能力和饱和度两方面进行验证。说明书的格式规范见课程设计指导书。完成自己的课程设计总结,总
3、结在课程设计过程中遇到的问题,所做的工作以及收获。指导教师评语及成绩成绩: 指导教师签字: 年 月 日辽 宁 工 业 大 学 课 程 设 计 说 明 书目 录1 课程设计的目的和要求11.1课程设计的目的11.2课程设计的基本要求12 ?交叉口交通现状调查与分析12.1?交叉口简介12.2?交叉口数据调查12.2.1 ?交叉口几何数据12.2.2 ?交叉口交通数据22.3?交叉口交通现状分析22.3.1?交叉口标志标线设置情况分析32.3.2?交叉口信号配时现状分析33重新设计33.1?设计思路33.2?交叉口渠化43.3?交叉口信号配时43.3.1新信号配时方案设计43.3.2新配时参数计算
4、53.3.3新旧配时方案比较分析5参考文献5课程设计总结7151 课程设计的目的和要求1.1课程设计的目的通过对锦州市具体交叉口的调查与分析,加深我们对交通信息管理与控制相关知识的深刻了解,通过实际动手操作与计算,将所学理论知识实践化。1.2课程设计的基本要求对锦州市解放路与云飞街交叉口道路管理与控制设施相关属性与参数的调查与计算,判断目前该交叉口的平面设计与信号控制是否合理,在计算的基础上对交叉口进行重新优化设计。2 云飞街与解放路交叉口交通现状调查与分析2.1云飞街与解放路交叉口简介云飞街是承担锦州市南北交通的主干道,南接云飞大桥北至云飞桥洞,车流量大,目前云飞街全路段行驶车辆均采用隔离栏
5、分离。解放路是一条东西向的主干道,双向机动车道6条,车流量较大。解放路与云飞街交叉口采用三相位信号控制,由于高峰时段车流量较大,南北方向从云飞街左转到解放路的车流量较大,但没有相应的左转信号,致使南北进口左转车辆滞留严重,另外左转车对对相直行影响严重,不仅影响直行车车速,还会打断直行车流,这一冲突问题较严重应对信号配时重新优化。2.2?交叉口数据调查2.2.1 云飞街与解放路交叉口几何数据表1 交叉口几何数据表机动车道数机动车道宽非机动车道数非机动车道宽车道功能进口道车道宽解放路63.5m23m直行、左转、直右27m云飞街53.5m23m直行、左转、直右21m2.2.2 云飞街与解放路交叉口交
6、通数据通过对解放路与云飞街交叉口的实地调查可以得到以下几方面:1)当前解放路与云飞街交交叉口车辆到达情况。当前交叉口在早高峰与晚高峰中,车流量较大,晚高峰车流量更大一些。相位设置的不合理,各进口的左转车辆都比较多,但是没有左转专用相位,导致在冲突点处行车缓慢,堵塞严重,易发生拥堵和交通事故,很多左转车只有等到绿灯变红灯,对向车流走完才能通过交叉口。这导致了左转车和下一相位的车流发生冲突和堵塞。 由于东西进口只有两条车道,导致车辆排队长度过长,高峰时期出现二次排队。2)当前解放路与云飞街交交叉口信号配时情况,如表2所示。表2 解放路与云飞街交交叉口当前信号配时参数表信号周期绿灯时间红灯时间黄灯时
7、间全红时间第一相位150s54s92s4s0s第二相位150s24s122s4s0s第三相位150s25s33s3s4s3)解放路与云飞街交交叉口各进口道直左右转弯交通量的调查,如表3、4,详情见附表。 表3 解放路与云飞街交交叉口 南 进口晚高峰交通量调查表表4 解放路与云飞街交交叉口 北 进口晚高峰交通量调查表2.3?交叉口交通现状分析解放路与云飞街交叉口标志标线设置情况分析解放路与云飞街交叉口现有周期时长为61s,各相位配时如图3所示。根据实际观测,目前云飞街与延安路相位的设置和渠化不是很合理,云飞街路面经过重新铺设后虽然道路状况良好,但还没有设置标线。虽然将非机动车道搬到了绿化带右边,
8、但实际使用状况很不乐观,大部分非机动车仍然行驶在机动车道上。交叉口处的标志牌也存在缺失,需重新设置。现有两相位配时方案存在周期过短,缺少全红时间,冲突点过多等问题。现状渠化图如图4所示。图4 ?交叉口渠化图?交叉口信号配时现状分析存在的主要问题点采用两相位控制信号,直行机动车与对向左转机动车冲突严重,不利于安全。非机动车通行采用二次过街,但渠化设计不够规范,非机动车通行空间过大,致使机动车通行空间太小。右转机动车行驶轨迹穿过左转自行车停车区,右转车与同向的行人和非机动车冲突严重,形成交通事故隐患。摩托车与普通机动车行驶特性不同,在交叉口区域内的混行导致相互干扰严重。进口道车道数不足,交叉口的可
9、能通行能力不够。3重新设计3.1?设计思路采用多相位控制;在交叉口内部将非机动车通行空间压后,以增加机动车通行空间;对右转机动车进行适当控制;各进口道均设置摩托车专用通道,在机动车停车线前设置摩托车待行区;在各进口道处占用小部分非机动车道增设一机动车道。3.2?交叉口渠化根据实际观测和现有交叉口的状况,重新渠化后南北进口各有4车道,车道宽为3米,有1条左转专用车道,2条直行车道和1条直右混合车道。东西进口各有3条车道,其中右转车道被施划在绿化带右边的非机动车道内,并将原来的非机动车道拓宽到5米(原宽3.8米),其中3米为机动车右转车道,2米为非机动车道,机动车道和非机动车道中间设置隔离护栏。右
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 09 城市 交通管理 控制 课程设计 说明书 120827
链接地址:https://www.31doc.com/p-2498420.html