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1、精确调整提速道岔的措施及建议张贵仁(呼和浩特铁路局集宁工务段 内蒙古 012000)摘 要:本文介绍铁路提速道岔几何尺寸超限种类及形成原因,并提出了相应的整治原则、整治措施和养护维修建议。关键词:提速道岔;超限;原因;措施; 建议1 概况随着当前铁路“速密重”并举的运输组织策略的深入实施,提速道岔不断在集宁工务段管内铺设与运营,集宁工务段管内京包正线现有194组道岔,其中60KG/M 12号提速道岔80组,60KG/M 18号提速道岔12组,提速道岔占正线道岔总数的47.4%;张集新线共有64组正、到发线道岔,其中60KG/M 12号提速道岔46组,60KG/M 18号提速道岔17组,提速道岔
2、占正、到发线道岔总数的98.4%。为了适应当前铁路运输形势的发展,列车运行速度在不断提高,提速道岔所占的比重越来越大,对提速道岔的要求也越来越高,在高速运营中道岔病害呈现出“项目多、变化快、周期短、整治难”的特点。据统计,集宁工务段今年二季度车载重复报警共 1022 处,其中岔区占723 处,占重复报警总数的70.7 %;从二季度轨检车检查资料来看,TQI值超过15的处所计245处,其中道岔区占181处,占TQI值超过15处所的73.9%。以上数据充分说明岔区线路几何尺寸的精调细整是线路维修养护的重点,岔区维修养护质量是“速密重”运输策略进一步深入实施的关键。为此,我们进行了专项调研,分析、总
3、结了维修养护的经验措施,以提高全段提速道岔维修养护的质量。2提速道岔几何尺寸超限种类提速道岔在执行高速重载的运营任务过程中,不断承受着车轮的重载辗压、巨大高速冲击,自身在受到不同程度的破坏和动态变化,通过安全检测就会出现轨距、高低、水平、轨向、三角坑各种几何尺寸的超限,要是几种几何尺寸超限集中便会出现轨检车的TQI值超过15的地段、车载重复报警处所,成为行车安全的隐患,警示我们及时进行养护维修以保证安全行车。3 提速道岔几何尺寸超限原因分析3.1、轨距超限原因分析道岔组装铺设过程中,道岔轨距调整块及轨距挡板号码安装错误;岔枕未按规定准确到位而出现纵向或横向位移偏斜,轨距挡板不能按照标准配置进行
4、安装;在列车运行过程中轨距挡板、大垫板螺栓锈蚀磨损,造成了挡板及螺孔扩大离缝;由于道岔各部连接零件及扣件扭力矩不达标,在万吨大列等动荷载的连续冲击下,轨距发生变化,甚至使轨距严重扩大有闯道现象;道岔转辙部分顶铁与基本轨不密贴、有间隙,垫板连接轨枕螺栓松动垫板螺栓孔磨损扩大、尼龙套管滑口、轨距调整块达不到“紧、正、靠”等原因,造成动态尖轨或轨距扩大;忽视了钢轨的打磨修理,在车轮作用下,道岔各部钢轨、尖轨限位器处及道岔前后引轨易产生肥边,由钢轨肥边造成了轨距减小而超限。3.2高低不好原因分析路基排水不良、道床爬底、道床脏污、道床板结均会造成线路暗坑、空吊和翻浆冒泥而导致线路高低不平;钢轨绝缘接头胶
5、结时打磨不好或焊轨时对正有偏差会造成接头、焊缝凸凹不平;尖轨及心轨变截面处轨面出现高低坑洼,可动心轨部分与翼轨间存在高低不平顺;由于道岔转辙部分及可动心轨、电务转辙机等处在日常养护维修中无法实施正常捣固,该处道床不密实会产生空吊板;出厂时钢轨母材垂直方向轨面原始不平顺达0.8-1mm,存在先天性高低缺陷。3.3水平及三角超限原因分析集宁工务段京包线大部分提速道岔是旧站场改建后铺设的,改建后同一组道岔的不同部位在新旧路基上软硬不一,在列车反复辗压下存在不均匀下沉;在整组提速道岔更换铺设时,道床下挖深度不够或深浅不统一;长期一侧行车极易形成心轨部分和岔后线路大水平;维修养护方法不当,传统的道岔养护
6、维修观念和方法是以道岔直上股为基本股,水平高1-2mm,而相邻两组道岔开向不一致时,水平交替变化构成相邻道岔人为的三角坑病害;3.4轨向不良原因分析由轨距变化不均匀即轨距变化率超限引起的单股钢轨方向不良;无缝道岔的锁定轨温与区间相邻无缝线路单元轨锁定轨温差超过5,钢轨容易发生纵向位移,限位器扭曲或顶死,导致基本轨方向不良;铝热焊头工艺不过关形成轨头左右错牙、焊头支嘴及小腰硬弯,尤其尖轨根部焊头极易发生此类病害;局部一侧水平或暗坑吊板,造成两股钢轨受力不均匀;由于养护不当造成钢轨交替不均匀侧磨,尤其道岔导曲部分上股钢轨更易出现不均匀侧磨。3.5 道岔前后线路方向和高低超限原因分析分别位于两股平行
7、线路的两组连动道岔,实际线间距与设计线间距有误差,道岔发生横向位移,造成道岔前后线路方向不良;更换道岔或进行道岔换碴施工过程中,岔区前后及道岔间夹直线未换填或开挖换填深度、宽度、长度不符合要求,捣固不实,均会造成道岔不均匀沉降,岔区出现高低偏差;大机维修时捣固线路多,捣固道岔少,没有提前安排测量道岔与前后线路的方向并计算标注起、拔道量,道岔与前后线路接茬不好造成线路与道岔结合部方向不良;大机捣固时线路缺碴,道岔侧向线路捣固不实,侧向过车冲击力大,形成岔区水平或方向偏差。4 高速道岔精确调整原则4.1先直向后侧向采用全站仪或经纬仪的测量数据把道岔与前后线路及整个岔区直股方向调直,按照图纸要求标准
8、配置道岔直股各部连接零件,保证直向几何尺寸不超限,再根据支距调整道岔曲股及岔后曲线或附带曲线的平顺度。4.2静态绝对检测与动态相对检测相结合把日常的道尺检查或手推轨检小车静态检测数据与定期的轨道动态检测车数据相结合,并进行静、动态综合分析,拿出合理的整治方案;4.3新旧测量工具测量仪器相结合计算机、全站仪、轨检小车先进设备与计算器、道尺、支距尺、线绳、折尺等传统工具相结合,准确判定病害种类及相应部位;4.4传统经验与科研技术相结合把资质高深、阅历丰富、有经验专业人士的传统维修方法与最新科研技术相结合,综合考虑、全面分析、集中整治。 5 精确调整高速道岔整治措施5.1轨距超限整治在提速道岔组装铺
9、设时,严格按照道岔设计铺设图纸控制每一根岔枕使其准确就位,按标准安装每一个联结零件,加强检查复核力度、严格验收检查制度,把好质量关、不留后患、不留死角;在日常养护维修作业中,随时检查轨枕间距及轨枕横、纵向位移偏斜情况,及时按照铺设标准对轨枕进行方正,按标准调整轨距块;及时更换补充失效、锈蚀和缺损的轨距挡板和其它连结零件;定期检查、复紧扭力不足的扣件,及时更换失效朝天螺栓及垫板螺栓并紧固,减少列车通过时的框动间隙;加强道岔转辙部分的检查,及时联系电务进行工电联合整治,轨距调整块达到“紧、正、靠”,加装质量合格的绝缘轨距杆和框架轨距杆全面改正轨距,使道岔成为一个紧固的整体框架;对列车碾压出的钢轨肥
10、边进行适时的打磨修理,以免轨距减小,保持轨距误差控制在1mm范围内。5.2高低超限整治对道床脏污板结的道岔及道岔前后50米线路进行彻底清筛,更换没有棱角的道碴,保持道床清洁恢复道床弹性;加强钢轨修理工作,焊缝部位的检查与打磨修理尤为重要,消除接头焊道轨面不平顺,消除或减缓附加冲击力;经常进行尖轨、可动心轨的轨面修理,消除或减缓附加冲击;加强道岔转辙及可动心轨部分的捣固工作,消除暗坑及空吊板;尽早提前安排大机打磨车打磨,消除钢轨母材垂直方向轨面的原始不平顺,至少控制在0.2mm以内;以整个岔区群为检查整治单元,用20m弦测量高低误差控制在2mm以内。5.3水平三角坑超限整治加强施工监护,新旧路基
11、接茬时要严格按设计要求分层洒水夯实、碾压新路基,严格控制沉落量;在更换、铺设提速道岔时尽量申请足够的封锁时间,以保证旧道床清理深度及清理深度均匀;加密加强一侧行车道岔的检查整治力度,利用冲击式捣镐加强岔后线路及心轨部分的捣固工作;道岔维修时要以岔区为单元确定标准股,打破以上股为标准股的传统维修理念;5.4轨向不良整治调整轨向、轨距时以岔区直股钢轨作为基准股,保持标准轨距,严格控制轨距变化率在1以内;对锁定轨温与区间无缝线路相邻单元轨锁定轨温差超过5的无缝道岔进行应力调整放散,消除道岔应力集中;通过打磨或换轨彻底整治失格铝热焊接接头;几何尺寸极不稳定且有暗吊板的部位,应加强捣固捣实并安装地锚拉杆
12、;更换不均匀侧磨的尖轨、导曲轨、基本轨或提前安排打磨消灭接头、心轨、尖轨、钢轨作用边肥边和轨顶内侧不圆顺。用20m弦测量,连续轨向偏差控制在1mm以内,单个轨向偏差控制在2mm以内。5.5道岔前后线路方向和高低超限整治道岔大修前,对既有线间距进行准确测量,按照标准线间距对道岔位置进行精确定位,并采用全站仪测定的数据进行大机捣固全面拨正,确保道岔平纵断面位置精确;按照标准对岔区及岔区夹直线进行道床开挖换碴或道岔大修,配合道岔大机捣固采用冲击式捣镐对道岔曲股线路及道岔连接杆、绝缘接头处所进行起道捣固,消除岔区暗坑和一侧水平;道岔区及前后均以100-150m线路为一个作业单元,道岔大机捣固前精确计算
13、道岔起拨道量,每隔5m将起拨道量标注于线路轨枕上,配合大机进行精确拨道;大机捣固作业前补足道碴,作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆,对侧向过车较多的道岔,转折部位加密地锚拉杆,严格控制道岔方向变化;岔区方向顺直,与线路中心位置最大横向偏差控制在2mm以内。6 高速道岔养护维修几点建议无碴道岔精调应在线路正常锁定后进行,并严格按照无缝线路作业轨温要求进行现场作业,无碴道岔精调作业不得影响或改变锁定轨温;制定最合理的优化方案,减少对扣件螺栓拆卸次数,严格执行质量回检制度,谨防扣件更换错误或丢撬落撬,避免安全隐患和事故出现;提高测量精度是能否精调好轨道的前提条件,所以轨道几何尺寸检测应尽量采用轨检小车;
14、改道时紧固内外侧螺栓要有先后顺序,往大调整轨距先紧内侧扣件,后紧外侧扣件,往小调整轨距先紧外侧扣件,后紧内侧扣件;定期检查道岔轨下胶垫是否压溃串出及各部螺栓的扭力,避免道岔各部螺栓因扭力不足而轨道变形;调整转辙部位几何尺寸时一定要实行工电联合整治,整完后仔细检查转辙部位锁闭装置螺栓是否紧固到位,有无遗留下的工具及物品,尤其要检查确认转辙设备是否能正常运转且表示正常;日常养护维修中要注重提速道岔钢轨及其岔前后引轨的轨面、肥边打磨修理工作,肥边在不大于2mm时就安排打磨,既增加了列车通过时的平顺度,而且可延长尖轨、心轨和其它钢轨的使用寿命;按标准周期及时进行提速道岔钢轨大修,彻底清筛岔区脏污道床并
15、及时更换废旧石碴,保持道床清洁有足够的弹性,杜绝为节约投资而使道床的清筛工作严重滞后导致道床翻浆冒泥现象;集中修是提高提速道岔质量的最有效方法,采用集中修封锁作业时间长,能精调细整的项目全面,能充分利用大机脱杆捣固,维修质量高,保持时间长,是落实“精检细修”的有效途径; 树立“检重于修”的维修理念,充分利用维修“天窗”合理使用小型机具提高工作效率。7 结束语道岔是线路上的薄弱环节,直接影响列车运行速度和运营安全,尤其是在高速铁路中,提速道岔有着十分重要的特殊地位,抓好道岔整治工作,积极推进“精确修”“零误差”的精品维修理念,科学合理地进行修养,努力提高设备质量,最大限度地提高设备的使用寿命。提
16、速道岔养护维修过程中,只有加强设备检查,才能随时了解到道岔的状态和病害情况,分析病害原因,准确掌握病害变化规律,及时制定出科学合理的精调细整方案,保证列车安全正点运行。参考文献:1铁道部铁路线路修理规则 铁运2006(146)部令发布 中国铁道出版社,20062铁路技术管理规程 铁道部令第29号 中华人民共和国铁道部 20063铁路无缝线路 广钟岩主编 中国铁道出版社 20014提速道岔的铺设与养护 范钦爱 苏自新主编 中国铁道出版社,1999本人现城市建设理论研究杂志的组稿编辑,同时因工作需要与众多期刊杂志有着密切的合作关系。为广大需要职称论文的朋友发表论文。若需要,请联系。 城市建设理论研
17、究杂志是经新闻出版总署批准,备案(http:/)中国商业联合会主管、商业网点建设开发中心主办;中国建设职工政治思想工作委员会、联合国全球人类发展中国协会、科技部科学技术进步研究所、中国社科院城市发展与环境研究中心联合指导的国家级建筑类专业期刊。城市建设杂志社出版的城市建设理论研究旬刊连续型出版物。办刊宗旨是“聚焦城市建设领域,集合业界精英智慧,发布最新理论成果,指导中国城市建设”。 国内刊号:CN119313/TU,国际刊号:ISSN 2095-2104 。城市建设理论研究杂志被核心期刊国际认证协会(International Certification Institute core jour
18、nals简称ICIJ)认证为国际学术期刊,被核心期刊国际认证协会认证收录.是城市建设杂志社依托自身优势不断拓宽服务、施行多元化发展,推动中国城市建设和相关理论研究作出的一项重要举措。本刊完全服务于中国城市建设的理论读本,是中国各级城市建设者管理城市、建设城市的理论法宝,是所有从事中国城市建设理论研究者的良师益友。一 城市建设理论研究杂志现开设:建筑管理、水电管理、路桥管理等版块。建筑管理栏目:机械工程、城市规划、市政工程、工程管理、园林景观、建筑设计、结构设计、地质勘探、环保工程、地基基础、暖通技术、土木工程、施工技术、综述等。水电管理栏目:电气设计、电气工程、电力系统自动化、水电工程勘测、水
19、电施工技术、技改和检修、电网工程建设、电力设备制造、综述等。路桥管理栏目:工程勘测、路面工程、路基建设、道路设计、桥梁设计、桥梁施工、交通运输管理、智能交通、综述等。二 征文形式与要求论文要求 论点新颖,论证充分;设想可行,结论可靠;条理分明,书写清楚,用字规范,文前要有“摘要”、“关键词”,投稿方式以发电子邮件为主,格式要求用word文档,字数以2500-3500字为宜。论文格式 题目、作者姓名、工作单位、地址及邮政编码、内容提要、关键词、正文、参考文献。(附个人简介及联系方式)三 投稿及联系方式1邮政地址:北京市丰台区骆驼湾37号 邮编:1000732投稿信箱:WWWCSJSLLCOM 3联系电话: 010-60329585 ,131269275584联系人:王编辑5工作QQ号: 936856693四 论文发表说明 投寄论文经本刊编辑部审阅通过后,将在城市建设理论研究杂志上刊发。每篇论文收到后一周给予答复是否被录用(敬请及时询问,以防耽误),论文发表后,本部向每位作者赠送一本当期样刊,以便使用。 注意:所投论文,文责自负。城市建设理论研究编辑部 - 11 -
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