主体工程监理总结.doc
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1、铁路上海站北广场综合交通枢纽工程监理工作总结1、 工程概况铁路上海站北广场综合交通枢纽工程位于闸北区上海火车站北广场。南靠上海火车站北站屋,北止中兴路,东近大统路,西邻上海长途客运总站。本工程由六个单位工程组成,其中主体工程为上海站北广场站前广场交通枢纽工程,为地下二层建筑。地下一层为火车站,地铁、长途客运站、出租车等公共交通换乘用人行通道。地下二层为社会车辆停车库、设备、管理用房等,地下二层为人防兼顾工程,属于甲类防空地下室,抗力级别为常6核6级。地下一层层高5.4米,地下二层层高4.8米。本工程占地面积约35600平方米,总建筑面积约为7.1万平方米。铁路上海站北广场综合交通枢纽铁路配套管
2、理用房工程位于铁路上海站北广场东侧,大统路地下通道与永兴路交接口西侧。本工程总建筑面积为24240.9;地上主体建筑高度为49m,11层建筑面积为20138.9;地下一层,建筑面积为4102。本工程由铁路公寓、配套设施用房(行包房)、站区管理用房、公交管理用房、站区垃圾压缩站组成。本工程共六个单位工程如下:1. 地下交通枢纽工程;(已完工并投入使用)2. 地面广场与公交始末站工程;(已完工并投入使用)3. 轨道交通1号线北端设备房改造工程;(已完工并投入使用)4. 铁路配套房、站区管理用房工程;(已完工并投入使用)5. 北广场铁路配套设施及通道工程;(工程量大部分完成,但未与各铁路货运站台贯通
3、)6. 轨道交通3、4号线地下换乘大厅工程。(土建完成60%,暂时搁置将重新启动)本工程由交通枢纽相关单位联合投资建造;建设单位为:上海市闸北区建设与交通委员会;设计单位为:上海市城市建设设计研究院和上海市华东建筑设计研究院;监理单位为:上海建科建设咨询有限公司;施工总承包单位为:上海市第二建筑有限公司。铁路上海站北广场综合交通枢纽主体工程于2008年6月正式开始施工,到2010年5月基本建成,并投入使用。铁路配套管理用房工程从2009年8月开始施工,到2011年4月施工基本结束。2、 监理组织机构、监理人员和投入的监理设施针对本项目工程量大、施工工期紧,工程邻近地铁一号线、三、四号线、地下管
4、线及周边地下构筑物复杂,基础施工主要采用全逆作法施工的工程特征,我监理公司组建了适应本项目的监理项目部;配备了总监理工程师、总监理工程师代表,并根据工程进展和需要分阶段配齐各专业监理工程师、监理员和资料员;并根据监理工作的需要对监理人员进行动态的调整和管理,总监在配备专业监理人员时综合考虑人员的专业素质,以满足各个阶段的工程项目监理服务工作的需要;监理项目部在编制“监理规划”时,明确规定了项目监理机构人员的岗位职责,专业监理既有明确分工又有紧密配合,以便顺利完成本工程的监理任务。本监理项目部还根据有关规定配备了专职安全监理人员,施工高峰时配备2名、平时配备1名;在工程中认真落实安全生产监理责任
5、,加强安全巡视、检查;各专业监理也兼有安全监理的义务,督促和配合总包做好现场的安全管理工作。铁路上海站北广场交通枢纽工程的测量工作由我建科建设咨询公司专业测量组负责。现场监理部根据工程需要先后配置相应的设备仪器和测量工具,如:全站仪、经纬仪、水准仪、混凝土回弹仪、超声波混凝土检测仪、数字万用表、兆欧表、相序表、楔形塞尺、深度尺、水平尺、2米靠尺、角度尺、分离卡尺、游标卡尺等检测仪器、测量工具。现场监理人员在旁站、巡视、平行检查中充分熟练地运用这些检测仪器、工具结合计算机及辅助管理软件的计算,可靠、有效地控制了整个工程的质量状况。3、 监理合同履行情况在铁路上海站北广场综合交通枢纽工程施工监理工
6、作中,我们在总监理工程师的带领和严格要求下,认真履行监理合同;忠实履行监理职责;坚决维护“建科监理品牌”;做了我们监理应做的工作。做好工程的事前控制:监理人员进场后,认真督促各施工单位,认真做好施工前的各项准备工作;审查了施工单位提交的资质证书、施工组织设计、施工技术方案、施工开工报告和施工进度计划。对施工组织设计、施工技术方案中的不足之处,提出修改意见,要求施工单位加以完善。督促施工单位严格按批准后的方案组织实施;坚持材料设备报验制度和工序质量报验制度;要求施工单位按程序和规范要求进行施工。督促施工单位建立健全施工管理制度和质量、安全文明施工保证体系。参与设计交底及图纸会审,对有问题的图纸提
7、出了我们的建议供业主、设计参考。认真做好工程的事中控制:对各施工单位进场使用的原材料、半成品、成品和设备都必须具备出厂合格证、质保书,并对实物进行检查。对用于重点、关键部位的原材料、半成品、成品根据有关规定进行抽查、复验或抽样送有规定资质的质量监督检验中心测试检验,测试检验合格方可安装使用。在施工中各专业监理人员,深入施工现场通过旁站、巡视、平行检验等方式监督施工单位严格按现行国家规范、标准和设计图纸要求施工。发现工程质量方面问题及时通知施工单位整改,整改后再复查,确保工序质量和工程质量。对隐蔽工程、分项、分部工程及时进行验收签证。在进度控制方面,分阶段协调施工进度计划,及时提出调整意见,控制
8、工程进度。督促施工单位检查安全生产、文明施工。在投资控制方面,逐月复核施工单位已完工工程量,进行工程计量,签署工程付款凭证。坚持现场签证,要实事求是符合工程实际,为业主把关尽可能的节约国家投资。严格把关做好工程事后控制:在阶段性工程完工之后,监理项目部按照国家标准、规范,组织施工单位对工程进行阶段验收和预验收。对验收中发现的质量缺陷,严格要求并督促施工单位认真整改,确保施工质量。特别是涉及结构安全使用功能、外观质量的质量缺陷和违反到国家工程建设强制性标准规定的,有再大的困难也要求施工单位坚决整改,绝不含糊。我监理项目部分阶段对工程施工质量提出评估意见,参加了业主组织的竣工验收。我监理项目部还对
9、本工程的竣工归档的工程文件进行审核。要求工程文件的内容必须真实、准确、,与工程实际相符合。工程文件必须齐全、系统、完整。质量控制资料、安全和功能检验(检测)报告必须齐全、有效。竣工图应完整、准确、清晰、规范、修改到位、真实反映工程竣工验收时的实际情况。对不符合要求的竣工资料、竣工图,要求施工单位修改和完善。在施工实体质量验收合格,竣工工程文件、竣工图纸符合要求后,我们才正式签署竣工工程文件和竣工图。再由各施工单位整理、汇总、立卷后归档。对不符合国家有关法律、法规、相关国家标准、规范、设计图纸造成的质量缺陷,我监理单位及时向施工单位提出并向建设单位和本监理公司总师室进行书面汇报并同设计人员取得联
10、系,督促施工单位必须按照规定进行整改。4、 监理工作成效铁路上海站北广场综合交通枢纽工程是上海世博会配套工程,从2008年6月开始施工。本工程要根据市、区二级领导的要求在上海世博会期间竣工并投入使用,工程建设进度一直很紧张;而且工程场地北侧有北广场大酒店、中祥宾馆,南侧邻近地铁三、四号线,东侧邻近地铁一号线,西侧邻近上海长途客运总站;本工程是地下建筑,地下管线及周边地下构筑物复杂,主要施工区域逆作法施工,对基坑变形控制要求高,来不得半点马虎;但同时也是典型的”边设计、边审批、边施工”的三边工程,设计相对滞后。在以上困难的条件下,我们监理部全体人员在总监理工程师以身作则的带领下,日以继夜全力拼搏
11、在工地现场上,忠实履行监理职责。施工单位现场管理和作业人员为了赶进度,往往忽视施工质量,甚至还会以抢工期时间紧张为由,在一些检验批、分项施工中不经监理验收就进行下道工序施工,给监理人员质量控制造成困难。我们监理在工程例会上多次提出,我们施工要工期进度更要施工质量。针对这种情况,我们监理在巡查中凡是发现有施工的就及时介入,跟进检查。我们监理部编制了与实际施工相对应的监理实施细则,总监重点抓落实并加入对现场施工过程的检查力度。我们通过旁站巡视检查出一般的质量问题,监理工程师在现场及时通知施工单位解决,对较大的严重质量问题发出监理工程师通知单,要求施工单位认真整改,监理复验。我们监理工作的重点是监督
12、施工单位认真执行国家强制性规范和国家标准性条文;努力把施工中不符合设计和施工规范要求的问题纠正过来,把质量缺陷消除在施工过程之中。经过施工单位和我们总监及全体监理人员的共同努力,主体工程主体结构地基基础、混凝土结构二个分部工程牢固可靠;建筑装饰装修外观良好;机电设备运行正常。施工缺陷大多整改完毕。铁路公寓施工质量总体良好。在施工过程之中未出现重大的安全质量事故。主体工程进度基本达到市、区二级领导的要求,在2010年5月底竣工并投入使用,在当时虹桥火车站未投入使用的情况下,有力地配合了上海世博会的召开,方便了各地参观人员。几年来,我们监理部全体人员认真工作,忠实地履行监理合同,维护建设方权益,把
13、住工程质量关,得到了建设单位的好评。闸北区建交委蒋主任多次在会议上谈到对我们建科监理是信赖的,总监工作是得力的,监理人员的工作是认真的。一直要求工程指挥部和总包单位支持我们监理的工作。2010年下半年,主体工程投入使用后原市委书记俞正声两次到工地视察和检查工作,对北广场的面貌崭新改变及工程建设是满意的。闸北区区委、区政府主要领导也多次到工地来检查,对工程建设也是满意的。对此我们深感欣慰,我们监理部这几年的工作是艰辛的也是认真的,没有辜负建科监理公司领导的期望。我们监理部全体人员在主体工程投入使用之后立即和施工单位一起对工程进行认真仔细的检查,对施工质量缺陷和局部收尾的工作提出整改清单,要求施工
14、单位尽快整改。往往这样的检查和验收要反复进行多次。我们总监一再要求我们各专业监理工程师和各施工单位要尽最大的努力将本工程遗留的施工缺陷、质量问题解决好,决不能给本工程留下重大永久性的质量缺陷。5、 施工过程出现的问题及处理情况在整个铁路上海站北广场综合交通枢纽工程施工的过程中监理发现了大量的问题,我们督促和协调施工尽力整改,在这里仅举例向建设单位汇报。1. 孔家木桥路北广场大酒店旁在B0板上预留了16*8m的洞作为取土孔,。设计一时疏忽了16m长的地墙压顶圈梁中间未设支撑,其受力状况存在巨大危险(酒店距地墙仅5M左右)。总监在施工中发现了这一严重问题,在2009年5月25日发出010号监理工作
15、联系单,指出:“近日观察基坑靠近北广场大酒店一侧地下B0、B1板孔洞部位上下两道圈樑均发生较大变形及裂缝,地墙已向内侧位移超过2cm,监测已报警,我们感到情况严重,为了保证工程安全,请总包仔细观察后即采取措施加以支撑以防意外。”在第二天第42期工程例会上总监又提出:“基坑在孔家木桥路临近北广场大酒店位置,预留大的出土孔,是本基坑支撑体系中最薄弱环节,因此必须在B1板留孔处加以支撑,否则将产生严重后果。”监理的工作联系单和总监在工程例会上的发言并未引起总包单位的重视,但基坑变形、北广场大酒店建筑物倾斜的危险正在逼近,我们总监在无奈之中不得不及时同二建公司副总工程师及城建设计院结构设计师电话联系,
16、设计人员一查图纸,感到问题严重,马上签发设计紧急通知,施工总包根据设计要求连夜增加了二根A609钢管支撑,避免了结构安全事故,保证了基坑施工的安全。2. 2008年10月底主体工程B0板浇筑时,商品砼厂家错按大底板降低水化热配比砼供应到现场,该级配为C30R60加入大掺量矿粉、粉煤灰。工程监理发现后,马上通知二建公司技术部门及砼厂家,立即停止施工,原砼退回。总监请搅拌站总工程师到现场商量,待厂方弄清砼使用部位为地下室顶板,立即改变混凝土级配,确保顶板施工强度、抗裂度和耐磨性能,杜绝一起严重的质量事故,保证了工程质量。3. 2009年5月到6月,主体工程结构砼施工。6#和9#施工区邻近3#、4#
17、地铁线距离仅为10m,在6#B1板施工时,靠近3#、4#线一侧的管线、土体、围护均出现沉降超标。东亚监测、地铁监护已多次就基坑周边管线和基坑内各监测点的位移沉降超标发出警报。监理深感问题的严重,总监在5月4日召开了的39期工程例会上提出建议:“下周抽一天开一个关于围护墙同基坑内侧移动、立柱沉降部分超标,如何控制沉降的专题会。”以讨论应对措施。但没有引起各参建单位的重视。在随后的多期工程例会上,监理连续多次提出沉降超标将引起严重后果,总监在例会上强调,“周边管线、土体、围护墙体沉降位移已经多次发出警报,我们应该有所作为,尽快召开专题会议商量研究对策。”在业主的支持下,2009年6月17日由工程建
18、设指挥部出面召开了有关单位参加的专题会,讨论出应对措施形成了09-06-17专题会议纪要。监理并督促施工单位严格按照专题会议纪要所规定的措施执行,从而保证了基坑及地铁的安全。4. 2009年夏天雨水较多,9#块流砂从下部流入大基坑达几百立方米,在/-轴线处形成了深2-6米的一个大空洞,而上部尚未塌陷。当时9#块已在施工,咬合桩施工的重型机械设备和汽车吊一旦塌下去将造成严重的安全事故,并造成已施工完毕的砼结构损坏。监理强烈意识到问题严重,在49期工程例会上总监要求施工单位尽快用回填土及砼方法,保证土体坚实,避免了重大事故的发生。5. 2009年8月下旬按施工单位方案对砼柱子上部与结构梁交接部位的
19、缝隙,用压浆管注入浆,但监理根据现场实际施工情况及检查了压浆的材质,认为原方案根本不可行,不仅难以保证施工质量,反而因聚氨酯浆的压入降低强度和柱子混凝土的连续性,将留有隐患。监理建议柱头浇筑分二次进行,先进行砼浇筑等砼凝结收缩达到强度后上部留有3-5cm缝隙,再用微膨胀灌浆料灌注。我们建议设计来参加专题会,经业主采纳于9月4日召开了专题会,否定了施工单位的原方案,采纳了监理的建议施工,保证了该部位施工的可靠性和柱结构的整体强度。6. 2009年8月中旬8#块开始施工,施工单位顺作法施工准备不按原施工方案进行,考虑一次性挖土到大地板的上层标高。监理认为8#块近邻1#线,原施工方案是经市建委、科技
20、委组织专家论证的,并经地铁公司和二建总工程师审定批准的,不能因为要抢工期,置深基坑施工的规定不顾,而盲目施工,将会造成安全隐患。我们总监在53期工程例会上提出:“8#块的基坑施工必须严格按照已审定的施工方案进行,应一边挖土,一边做支撑;钢管支撑验收合格后,才能挖第三层土;千斤顶要有检测合格报告;第一道支撑上走人应有围护栏;地墙渗漏点要堵住;挖土按顺序。既要抓好挖土进度又要保证基坑施工安全,确保地铁1#线的正常运行。”我们监理坚持按审定的方案施工,建设单位也明确:8#块、9#块、6#块深基坑施工必须严格按论证的施工组织设计方案施工。在业主的支持下,施工单位严格按原方案施工,安全的做完大底板及B1
21、板砼结构施工,土体及围护沉降观测基本没变化。7. 2009年7月进行竖向砼施工时,在一柱一桩格构柱施工方案中对柱的偏移并没有具体的纠偏处理规定,只是由施工班组自行切割处理。监理认为这将破坏整体受力系统,是关键部位、关键工序必须认真对待。监理在现场发现施工班组格构柱纠偏时,四面樑没加顶撑,即割焊单面立柱且主柱上下均未生根,监理立即发出关于格构柱纠偏事宜第18号监理工程师通知单,要求总包尽快采取补救措施,必须按9月3日由设计、监理、建设单位和施工单位共同确定的方案施工,并按程序报验。从而保证了钢格构柱纠偏和后浇柱的施工质量。8. 9#区结构为工程最后一块结构施工,因为南邻3#、4#地铁线、西邻长途
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