2011年安全生产工作总结及2012年.doc
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1、2011年安全生产工作总结及2012年安全工作措施和思路电务部二一一年十月二十日2011年安全生产工作总结一、安全情况2011年以来,电务系统按照“一确保、二杜绝、三压控、四消灭”的安全目标,认真开展了减故障压延时活动,设备运用质量得到一定提高,实现了安全有序可控、基本稳定的目标。消灭了行车C类及其以上事故,消灭了机械室火灾事故。截至2011年10月20日,电务系统实现无特别重大事故、重大事故、较大事故、火灾事故、人身重伤及以上事故19558天,无一般A类事故19558天,无一般B类事故3354天,无一般C类事故2003天,无一般D类事故6天。共发生电务设备D类事故8件(),其中电务责任事故3
2、件,非责任5件;共发生电务设备故障103件(),其中电务责任故障67件,非责任故障36件,二、安全生产工作情况1.加强组织领导,确保工作落实。强化了安全生产的组织领导。电务系统按照主要领导负责,其他领导按照分工各负其责,组织各专业部门具体负责的原则, 严格执行领导干部下现场添乘检查量化制度,确保了安全生产过程的指导、检查和督促。2.抓住了安全关键环节,确保安全稳定。 (1)健全完善和落实了各项安全规章制度。强化了联锁纪律、标准化作业、安全卡控措施、施工安全防护的落实。严肃处理不联系、不登记、不试验、无计划施工等不执行基本安全作业纪律的行为。坚决杜绝了点外作业、超范围施工、违章指挥、违章使用封连
3、线、联锁试验不彻底等问题发生,严禁任何形式的技术违章,防止了施工安全关键环节失控,防止了故障处理失控,防止了日常检修作业失控。(2)加强了安全卡控制度的落实和职工人身安全教育工作。宣传、教育、引导职工严格执行公司青藏铁路公司营业线施工维修作业防护办法,杜绝了在施工、检修作业中防护不到位,人员不能及时下道,影响列车正常运行的现象发生。 (3)强化了事故、故障分析。本着眼睛向内的态度,透过每件事故、故障深入剖析其背后在管理、技术、现场作业等方面存在的问题,认真吸取教训,杜绝类似问题再次发生,严防故障升级。3.健全了应急体系,减少了设备故障对运输的干扰一是完善了120快速抢险机制。优化电务部、电务段
4、、车间120快速抢险队伍,组织进行实做演练,充分发挥120队伍的作用,压缩故障延时。二是补充完善了单项设备应急故障处理预案。做到预案在实际操作中快速、简便、有效。三是对应急备品备件、工具、照明设备、交通工具、测试仪表进行了科学合理调配。确保应急处理快捷、高效。四是建立了有关应急抢险的考核奖惩制度。调动了相关人员的工作积极性,使120快速抢险机制能够落到实处。五是根据铁道部通信应急发展规划,不断补充应急通信现场设备。更新中心设备,新建应急网络通道,逐步实现与公网、调度网的互联,实现全方位的应急网络。根据铁道部应急通信发展规划,组建西格、格拉、兰青线应急网络通道,并做好了迂回保护。4.强化了施工管
5、理,严把施工安全质量关2011年电务系统既有线施工和配合任务依然繁忙,西格段电气化、西宁西客运过渡、西宁站站改等工程将会陆续展开,为强化施工管理工作继续做好了以下工作:一是继续保持与设计、施工单位的沟通协调,提高了设计标准及施工质量。二是落实施工配合、监督、验收人员责任制,及时掌握有关工程施工过程中存在的问题,发现(违反施工方案的问题)超范围施工等问题要及时进行制止。严把施工验收质量关,确保了设备源头质量。三是对因施工需要光电缆迁改或通信信号设备移设的,提前制定施工方案,严格施工程序,逐级审批,严禁无计划施工。同时,加强了施工期间光电缆的防护工作,避免无序施工和超计划超范围施工引起的光电缆中断
6、。四是涉及联锁关系变动的施工,施工方案由主管领导亲自把关,电务段联锁工程师进行联锁试验,原始联锁试验记录归入档案保存。五是设备开通后,安排专人通过CTC、TDCS、微机监测等手段,对列车在施工范围内的运行情况实施12小时以上不间断的全面监控,发现问题及时汇报处理,确保了施工后的列车运行安全。六是严把了施工LKJ换装关,杜绝了漏装错换。 5.强化了联锁管理 (1)全面落实联锁管理规章制度,规范信号联锁试验的内容、程序、步骤和方法,确保信号联锁电路和联锁关系正确。联锁关系修改必须逐级审核批准,现场试验中要严格按照铁道部铁路信号联锁试验暂行办法铁运2010149号文件和青藏铁路公司联锁管理办法规定的
7、项目、内容进行联锁试验。2011年联锁试验重点对电码化核对、自闭区间改方电路、坡道延续进路、LKJ数据及特殊联锁关系进行核对。 (2)强化了计算机联锁软件及ITCS系统软件的管理。建立各计算机联锁站联锁软件版本号档案,任何原因引起的软件修改,必须按联锁变更程序报批。同时,要严格落实保密有关要求,做好ITCS系统相关数据的管理、使用、销毁工作,严防保密数据流失。 6.强化大中修,提升了电务设备质量 (1)信号系统完成了西宁西、鹿芒、天峻、关角、南山、二郎、洛北、格尔木、南山口站及格尔木至德令哈区间自闭设备、中继室设备中修任务。通过防松、防断、防卡、防锈及冗余化措施,按建线标准,着重提高了单线老站
8、设备及双线区间设备质量。 (2)通信系统完成了格拉段红外电缆、光电缆线路中修任务。 (3)组织做好了47套NJ2机车LKJ设备的入厂大修工作,保证了达到大修期限的LKJ设备及时进行大修,消除电路原器件老化隐患,恢复LKJ设备基础质量,确保了LKJ设备性能稳定、运用良好。 6.认真开展了安全专项整治工作 2011年,我们按照公司统一部署和要求,分解责任、细化措施,在扎实做好公司安排的涉及电务系统10项安全专项整治的基础上,重点做好了以下几项专项整治工作: (1)开展了光电缆专项整治。针对电缆绝缘不良、部分过道电缆埋深不足、电缆标石不全、桥架光电槽加固不牢、盖板丢失等问题,继续开展专项整治。信号方
9、面重点解决了哈尔盖-刚察、格东-察尔汗区段信号主干电缆绝缘不良问题,整治埋深不足的过道电缆,按实际电缆进路补齐光电缆标石。对西格应急工程段部分处于河道内的电缆进行迁改,防止汛期对电缆的冲刷,造成电缆中断;通信方面重点解决了管内需迁改的100多公里光缆的迁改以及格拉、西格未上桥光电缆移设上桥工作,特别对天棚至察汗诺区段电气化区段光电缆进行整治,全面提高关角沟区段光电缆径路质量,提高了抗洪和抗电气化干扰的能力。 (2)开展了电务车载设备专项整治。一是对车载LKJ、机车信号、CIR综合无线通信设备、450M无线电台、800M列尾电台及附属设备逐台进行了性能指标测试,全面整治性能不合格的设备,解决了设
10、备安全隐患,提高了设备运行质量和强度。二是以LKJ车载设备标准示范车整治为龙头,对电务车载设备电缆,天馈线及接头等全面进行了整治和理顺,加装了防护管,贴上电缆标签,切实提高车载设备质量。三是加强机车出入库电务设备检测质量,杜绝检测工作中的漏检及代签字的情况。四是完成了6台轨道车运行控制设备GYK的改造,规范轨道车运行控制设备的运用维护工作,使其逐步走向正规。 (3)开展了电务监控监测设备专项整治。一是建立和完善了集中监测体系,实现对现场运用设备的实时在线分析,重点对信号微机监测、通信网管设备存在的问题进行全面排查,配齐了各级监测终端,解决了监测设备本身存在的问题,确保监控监测设备的完整和良好运
11、用。二是加大了监控监测设备的运用力度。配齐了各级监测、分析人员,缩短人工监测周期,完善了监测系统报警功能,充分发挥好监控监测设备在预先发现设备故障、掌握设备性能、指导科学维修方面的积极作用。 7.加强结合部管理,减少了结合部问题 (1)积极主动上手,根据季节性变化采取以预防为主的策略,建立完善了结合部检查联系制度,将结合部检查整治纳入日常工作,建立了长效机制。 (2)找准结合部问题,开展了联合整治。针对结合部存在的惯性问题,坚持定期联合检查整治制度。 (3)建立了流畅的结合部信息反馈机制,采取定期召开结合部联系会议、结合部问题反馈单等方式,加强与结合部单位的沟通,及时掌握结合部设备运用状态,提
12、高了结合部设备质量。 8.加强设备维护,不断提升LKJ设备质量 (1)推广LKJ数据换装版本控制系统,杜绝LKJ数据错装漏换,提高了LKJ数据换装的准确性和及时性。(2)与设备生产厂家联合开发车载设备及配件管理系统,实现了车载设备技术履历板级跟踪管理,不断提高设备质量管理水平。 (3)加强了与设备使用单位的日常沟通,保证设备运用质量。(4)切实提高了LKJ基础数据的源头质量,确保基础数据的准确性、唯一性和严肃性,严格执行LKJ数据技术资料提供、汇集、发布、编辑、交接、模拟检验、换装、试验、使用等规章制度,实现了LKJ数据的闭环管理。 (5)加强了LKJ数据换装过程控制。根据不同施工,制定具有针
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- 2011 安全生产 工作总结 2012
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