2013年大机线路捣固施工组织及安全措施合并客专.doc
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1、施工组织方案及安全措施施工项目:大机线路捣固施工组织及安全措施施工里程: 娄底工务段管内 编制单位: 娄底工务段 编制日期: 2013年3月5日 编制人: 龙 呈 审 核 人: 安 调 科: 主管领导: 安全副段长: 段 长: 大机线路捣固施工组织方案及安全措施为了进一步加强养路机械维修施工现场作业控制,更好地利用大型养路机械搞好线路维修,提高线路设备质量,结合集团铁路营业线施工安全管理实施细则(广铁运发2012310号)的有关规定,特制定本施工配合方案,希各科室、车间认具贯彻执行。一、施工组织1. 施工领导人:张建国(负责沪昆东线)、周正葵(负责沪昆西线)、彭进 来(负责益湛线)。2. 施工
2、负责人:由所在线路车间副主任及以上人员担任,负责跟车全过程监控作业、捣固整理过程控制,归纳各捣固车后的检查情况后第二天签署验收意见,负责大机捣固配合施工全面工作,协调、解决施工过程中的有关问题和各设备管理单位之间的协调配合,参加施工预备会、完工会。负责对当日捣固车的作业质量、捣固里程、数量和捣固模式进行签认。负责制定日计划、提供相关技术资料,督促、指导工区做好捣固地段的各种作业标识工作。负责安排民工施工队伍的作业进度和作业质量。3. 施工技术负责人:由线路技术科相关人员担任,负责协调线路车间与大机维修车间的各项工作;对大机作业质量进行全程监控;对线路车间的配合工作进行指导和督促;负责大机作业的
3、验收签认工作,参加施工预备会、完工会。4. 安全监控:由安调科不定期抽查各组施工工地的安全监控情况。5. 线路车间安排责任心强、业务熟练的正式职工担任驻站联络员,进行登记要点施工及完工消点和安全联络。联络员提前一小时进入车站值班室,进行联络要点。6. 材料科以及综合机修车间负责材料及机工具供应及维护。7. 施工劳力组织:每个捣固机组由车间组织各工区职工,负责线路进碴、翻浆、捣固地段的取垫板、改轨距、检查线路水平、测量曲线正矢及对大机未捣固地段人工捣固、拉碴及外观整理工作等工作。二、配合作业项目及要求(一)、准备作业(以下第1-8项均应在天窗点内完成)1、 挖抬板结道床、清筛枕盒不洁道床和边坡土
4、,处理道床翻浆冒泥,白碴接头换填新石碴,全面补充石碴,对道心内及轨枕盒内缺碴地段必须全面进碴,确保枕盒内石碴饱满。2、 方正严重偏斜的轨枕和轨枕间距不足的轨枕,更换失效的轨枕。3、 轨距作业时必须按零误差做到位,验收时按1,侧磨大于12mm的曲线地段按轨距值+5mm改道到位,验收标准按51mm。有钢轨磨耗量的曲线在缓和曲线内按0.5变化率进行改道递减,改轨距时同步进行螺栓涂油。4、 确保大机捣固前的四紧工作到位,尤其是翻浆地段必须达到四紧要求,防止捣后出现暗吊,确保大机捣固质量。扣件整理加力,整修、补充、更换零配件,做好零配件“四紧”工作,要求“三点密贴”达标(天窗点内使用螺栓松紧机进行紧固扣
5、件螺栓)。5、 大机作业前48小时内,要拆除所有的站内平过道铺面板、轨距杆等工务设备;施工当日由桥隧车间和线路车间配合撤除桥梁护轮轨,桥隧车间负责拆卸护轮轨零配件,线路车间配合拨出护轮轨,拆除的桥梁平直段护轨临时置于道心时必须要用铁丝进行捆扎牢固保证不得侵入线路限界,弯轨段护轨置于线路外侧桥梁两端保证不得侵入线路限界,梭头部分保留线上,护轨夹板及螺栓必须用铁丝串捆后统一用编织袋装好后,回收到就近桥隧工区。6、 进行无障碍捣固,拆除影响大机捣固的轨道加强设备,以及避开其他部门设备(如红外轴温探测仪等)。对有影响大机线路捣固的电务、供电、车辆等设备时,提前48小时通知电务、供电、车辆配合单位现场处
6、理和监护。线上轨距杆必须紧靠轨枕侧面,防止捣镐插断轨距杆。7、 分成2个组,每组配一名带班人,一名防护员,提前取竹垫片和接头高弹大胶垫。在大机捣固前将需捣固线路轨下竹垫片予以撤除(二块以上的要求在捣固当天进行拆除),并做好线路保养工作,确保行车安全。捣固前接头要取下所有的14mm高弹大胶垫,换上10mm的普通胶垫,捣固后及时换上14mm高弹大胶垫。无缝线路对原有短轨接头地段由于线路板结造成的高接头的可在原接头2块板处垫5-7mm的垫板或调高胶垫,待大机捣固一段时间后再出现高低时再逐步拆除垫板或调高胶垫。8、 封锁点内要做的工作:拆除竹垫板(要求竹垫片一块不留),更换失效大胶垫、尼龙座,同时把轨
7、距按0+1 mm改好(曲线地段如钢轨侧磨大于12mm,则轨距控制在51 mm),轨枕盒内进碴至齐平轨枕面。9、 对需要调整超高的曲线要素提前提供给大机作业机组,大机作业时一并到位。10、 大机捣固前清洗钢轨轨号及曲线正矢、超高等标志。在枕木上用油漆标记曲线ZH、HY、YH、HZ等曲线要素以及竖曲线的起终点和边坡点位置。各工区要根据曲线正矢桩点与曲线直缓(ZH)、缓圆(HY)、圆缓(YH)、缓直(HZ)四个三角标的位置关系,用钢尺准确丈量出曲线三角标的准确位置,并用油漆标在钢轨内侧与轨枕内侧的斜面上。并在今后的线路维修过程中由车间机工队或工区要对曲线四个三角标的位置进行固定,对位置不正确的三角标
8、要重设(允许误差在0.1米内)。接头地段四根轨枕、站内铺设平过道的轨枕地段用油漆在道心(08车)或枕木内侧斜面(09车)上用“-”进行标识(这些处所要求加强捣固)。曲线正矢表上a值、b值、c值、d值、e值、f值、g值、h值与曲线直缓点、缓圆点、圆缓点、缓直点的位置关系如下图所示:11、 由各工区负责对缓和曲线的超高顺坡值(直缓点的超高顺坡值要标H:0)和计划正矢必须按照技术科提供的技术资料进行定点和油刷,要做到准确清晰。部分需要调整超高的曲线要在捣固前按技术科提供的曲线技术资料将新调整的超高顺坡值标在钢轨上或轨枕上,10米桩的曲线正矢要增加5m副桩、2.5m桩点的超高顺坡值)。12、 各线路车
9、间应安排技术人员对所有捣固地段进行精测。对线路按10米一点进行测量,计算出抬道量资料后发至线路技术科,经线路技术科审核后再将资料发到各车间及大机段作业人员,由大机作业人员在捣固作业时按测量的抬道量及拨道量进行抬道和拨道作业。13、 对没有精测地段的线路,由各车间对照轨检车资料把70m高低、70m方向、10mm以上的高低、轨向进行详细调查和记录,并要在线路道心轨枕侧面进行标识(要注明起拨道的起终点位置和起、拨道量),在大机捣固前将需要起、拨道相关书面资料交二份给施工负责人员,以确保线路大断面、大方向在大机捣固时一并处理。14、 准备作业由线路车间负责在大机捣固前1天完成,由线路技术科各分管主任领
10、工员负责验收。(二)捣固时的跟车配合安排足够的人员跟车配合验收及对大机未捣固处所安排人工内燃镐捣固。大机进入后,每组捣固车每天安排跟车人员不少于6人负责以下配合项目:08-32捣固车安排1人带道尺检查高低、水平,捣稳连及09-32捣固车安排2人带道尺检查高低、水平,3人测量曲线正矢。1人带内燃镐、1人带压机负责对绝缘接头、红外线感应器、钢轨底下电线电缆、铁钩等未拆设备处所大机不能捣固地段进行手工捣固。安排工作时要将这些手工捣固地点、处数责任到人,且必须在开通线路前完成对这些处所的捣固工作。封锁点内的主要工作项目:1)使用螺栓松紧机加力紧固,弹条扣件扭力矩达到80-150N.m(每台松紧机必须有
11、专人防护、专人带班,4台松紧机分成两组,左右股同时按隔一紧一的标准进行作业)。2)对封锁点前未改到位的轨距进一步改正。 1、 曲线及直线长度小于1KM的地段,桥隧地段及桥隧前后100米,隧道内线路不稳定的、线路板结地段以及抬道量超过30mm以上的地段执行双捣。抬道量在30mm以上的处所,必须监视稳定车稳定后的下沉量,道碴应该及时回填,大机捣固之后或次日对扣件、胶垫串动应及时恢复整正。执行双捣地段,抬道量大于30mm时第一台捣固车按设计抬道量进行单机双捣捣固,第二台车跟进加强捣固。2、 捣固当天封锁线路时要拆除影响线路捣固作业道口报警感应器磁头、伤损轨保护器、桥梁护轮轨等工务设备。捣固完后在开通
12、线路前必须恢复到位。3、 技术负责人要做好捣固顺坡段的起终点标记。前后两台捣固车的顺坡起终点位置与顺坡率要一致,当天捣固的起点必须与前一天捣固的终点位置要重合,不然会出现高低或方向。捣固时跟车人员还有捣固机监督操作手找准顺坡起点位置,防止出现上述现象。顺坡率一般按不大于0.8设置,起拨道应在直线上顺坡,困难条件下可在圆曲线上顺坡,严禁在缓和曲线顺坡,顺坡长度不小于起道高度的1600倍,严格控制并确认起止点起道量、拨道量全部归零。4、 技术负责人要控制好大机捣固车的起道量,实际起道量为20-40mm(当轨温达到45-48必须控制在20mm内),起道量还要跟据线路状况而定,对于已抬过道但道床还未压
13、实的线路,起道量要控制得低一点;对于道床板结,多年未进行过大中修的线路,则起道量要调高一些。5、 施工技术负责人监控捣固车实际起道量是否达到要求,每分钟捣固头数是否符合要求(步进式每分钟不得超过18次,连续式每分钟不得超过22次),并及时通知捣固车进行调整;注意大机捣固作业时是否使用激光对中器,是否使用夯拍器。检查未使用时必须当即要求大机作业人员恢复使用(由于机器故障未使用的必须由施工负责人在签认单上必须注明,以便技术科给施工单位结算时扣除未使用设备的相关费用)。6、 注意接头、路口、道口等薄弱地段是否捣固了两遍,及时跟车检查线路的高低、水平和缓和曲线的超高顺坡,发现超限处所要及时要求大机操作
14、人员反工。7、 当日捣固作业结束后,施工配合技术负责人应在作业终点画上标记,并监督其顺坡不得超过规定(一般情况下不在圆曲线上顺坡,严禁在缓和曲线上顺坡结束作业)。8、 施工配合负责人应监督作业后的线路设备状况,要确定达到放行列车条件,材料机具无侵限后,方准撤除防护、开通线路。施工中因机械故障造成的线路捣固质量问题影响行车安全时,不得开通线路。9、 跟车配合由每台跟车负责人(车间副主任及以上干部、技术科跟车人员)负责完成,并组织工区人员验收,当日作业当日达标。 (三)整理工作1、在大机岔捣完成后要及时回填石碴,覆盖镐窝,施工后3天内高质量整理线路道床外观,恢复道床石碴饱满。特别是高温天气,要做到
15、当天捣固,当天回填道床以确保大机捣固后线路的稳定和满足线路防胀工作的需要,由负责人检查与验收。2、大机捣固作业完毕后24小时内要恢复已拆除的平过道铺面板、轨距杆等工务设备,桥梁护轮轨及时恢复,桥隧车间负责安装,线路车间配合拨护轮轨。3、对有变化的轨距重新改好,安装好已拆除的轨距杆。4、对清挖翻浆的接头,大机捣固后,可能当时检查符合作业验收标准,但过了几趟列车之后,会出现低接头或高低、水平值超保养限值或紧急补修限值的现象。工区对这些地段要做到心中有数,过车后必须加强检查,发现超紧急补修值限处所要马上申请临时天窗进行处理,杜绝晃车、轨检车级超限及车载式线路检查仪级报警。5、每天封锁施工完后,由各作
16、业小组负责对更换下道的废旧零配件及当日未用完的材料回收入库。6、高温季节,大机作业后的3日内,必须加强10:00-16:00间的线路巡检,防止胀轨跑道。对于当日捣固后未进行稳定车稳定的地段,捣固后24小时内必须进行重点盯控与巡查;对于收工在曲线的处所,高温时段派专人巡查,防止胀轨跑道。各线路工区将每日巡查人员名单报段调度,段安调科、线路技术科负责每天进行抽查;各机组安全盯控人员每天至少抽查一次,并将抽查情况报段调度。7、整理作业由车间主任负责,每项整理作业在规定的时间完成,由技术科跟车干部验收。(四)施工机具1、车间自备:拉碴耙6把、四齿耙20把、丁字扳手30把、扭力矩板手2把、活口扳手5把4
17、50mm、撬棍20根、改道器10把、道钉锤10把;对讲机6台、口哨6个、喇叭6个;弦线3副、轨温计2个、1米直尺2把、150mm钢尺两把等各种量具备齐。沪昆下行施工时必须配备照明设施10台,照明头灯20盏。2、客专基地捣固车队应做好设备的维修保养工作,使设备经常处于良好状态, 严格按标作业,组织好大机现场施工。捣固车捣固镐数量齐全,镐掌磨损不得大于原有尺寸的20%,重点检查镐头高度不得少于56mm,磨损超限时应立即更换。三、大机捣质量评定标准1、线路捣固:08、09按照2捣1稳作业程序,DWL按照两台捣稳车单独捣固稳定作业程序对线路进行捣固作业,轨道几何尺寸达到验收标准,曲线按既有资料校正,直
18、线激光准直,碴肩夯拍,同步动力稳定,既有线原则上起道量控制在40mm范围内。2、线路精确捣固:按照2捣1稳作业程序、DWL按照两台捣稳车单独捣固稳定作业程序,根据测量提供准确起拨道量,对线路实施2次以上的标准作业,轨道几何尺寸达到验收标准,曲线按设计精确校正,直线激光精确准直,碴肩夯拍,起道量按设计到位,同步动力稳定。既有线起道原则上控制在40mm以内,拨道量原则上控制250mm以内。1)捣固时设定的基本起道量不少于10毫米,一次起道量控制在0毫米以内,超过0毫米以上捣固两次,计算两遍。2)一次拨道量控制在40毫米以内,超过40毫米,捣固两次,计算两遍。3)变更超高地段,当里股起道量大于20毫
19、米时,分两次起道。4)道口、桥头、接头处4根轨枕等薄弱处所,应按照工务段标记增加捣固次数。3、动力稳定:原则上当天捣固应同步、连续、匀速稳定,垂直预加载2.010.0MPa,振动频率2835Hz,作业速度0.81.5km/h。4、大机维修捣固作业采用静、动态相结合的质量评定办法,取其中最差成绩作为评定结果。5、线路工区工长负责线路水平、高低的验收及曲线正矢验收。要求严格验收标准,按照修规标准对不合格地段及时要求返工。6、静态质量评定标准:大机维修捣固作业静态质量控制普通线路按轨距1、水平2、三角坑2、高低2、轨向2、曲线正矢“2、3、5”的标准验收。施工作业后第二天,按照广铁(集团)公司大型养
20、路机械维修施工管理办法有关要求进行验收,线路验收单位为1km。线路作业质量标准:线路水平、高低、轨向、三角坑均为2mm。曲线正矢容许偏差为:缓和曲线正矢与理论正矢差1mm,正矢差之差2mm,圆曲线正矢与理论正矢差2mm,相邻正矢连续差3mm,最大最小值差4mm。作业地段验收项目有4处及以上超以上标准时,该公里评为失格,须立即安排返工复捣。7、大机作业公里评定为失格的,技术科(线路)按要求上报。四、结合部管理1、工务施工负责人要在施工前协助施工领导人(车务段)组织电务,供电,车辆以及客专维修基地进行技术交底,并就施工日计划安排进行传达。2、由工务要将施工技术资料(综合图一份,车站平面图一份和曲线
21、表四份)以及自己的要求提前2天交客专维修基地,以便客专维修基地做出安排。3、车务要配合施工单位及时下达施工封锁命令,组织工程车尽快进入工作状态。4、供电要配合施工单位进行接触网停电接地,大机作业完后接触网调整。若要调整曲线超高需提前三天与供电部门签好施工配合单。5、电务要负责岔区内各种连接杆件拆装,电缆拆除,捆扎等,同时大机捣固后的道岔调试。6、车辆要负责红外线等检测设备拆装,在施工完毕后对红外线设备应及时进行恢复和调整,不影响正常使用。大型机组长途挂运和工地转移时,请车辆段安排列检人员对大型机组走行部分进行安全检查。7、客专维修基地要按照集团要求的标准进行捣固,并保持设备处于良好运行状况。8
22、、供电段接触网的吸上线因焊接的原因,大机捣固施工时,由供电段派人员到现场进行监视。精确捣固时负责大机作业后接触网预调等配合工作、负责给机组接生活用水、电。9. 施工日计划的编制及与客专基地机组人员的施工联系 1) 由工务段制定日施工计划。2) 客专基地根据集团批准的日计划进行施工。3) 作业机组需要工地转移时,由基地统一拍发挂运电报;并由车间调度向基地调度提出书面申请挂运计划,请集团调度给予安排。4) 作业机组安排驻站联络员1名,同时负责日施工计划传达和挂运计划的申报。5) 机组施工的具体封锁时间以调度所命令为准。要求机组联络员及时上车站信号楼配合工务联络员申请办理有关要点手续,施工完毕机组到
23、达车站股道警冲标内方后,向车站办理相应手续并告知工务联络员。6)工务施工负责人必须跟机组负责人协调三天施工计划。六、施工安全措施(一)工务安全措施1、 工区按规定设置封锁施工作业防护:驻站联络员1人,东西头防护员各1人,每个作业小组必须有一个专职防护员;由车间负责的集中作业必须控制在100m范围内,如超过100米应加派专职防护员。2、 站内平过道铺面板拆除必须放置在限界以外,摆放平稳,大机捣固完后立即恢复铺面。3、 所有参加施工的路工必须持证上岗,劳务工经岗前培训、考试合格后方可上岗。4、 无缝线路地段大机捣固作业时,严格遵守无缝线路施工作业的有关规定,施工配合技术负责人负责测量轨温,严格执行
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