2015年铁路计划开工项目.doc
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1、2015年铁路计划开工项目列表摘要:哈牡客专哈牡客运专线是黑龙江省一条正在建设中的从哈尔滨市到牡丹江市的铁路客运专线,线路起自哈尔滨市,止于牡丹江市,设计时速为250公里/小时,全长293.204公里,沿线共设赵安屯、新香坊北、阿城北、帽儿山南、尚志南站、一面坡北、苇河西、亚布力西、横道河子东、海林北站、牡丹江站11个站。预留牡丹江西站。项目总投资356.4亿元,其中工程投资336.4亿元,机车车辆购置费20亿元。资金来源为:项目资本金占总投资的.1.哈牡客专哈牡客运专线是黑龙江省一条正在建设中的从哈尔滨市到牡丹江市的铁路客运专线,线路起自哈尔滨市,止于牡丹江市,设计时速为250公里/小时,全
2、长293.204公里,沿线共设赵安屯、新香坊北、阿城北、帽儿山南、尚志南站、一面坡北、苇河西、亚布力西、横道河子东、海林北站、牡丹江站11个站。预留牡丹江西站。项目总投资356.4亿元,其中工程投资336.4亿元,机车车辆购置费20亿元。资金来源为:项目资本金占总投资的50%,计178.2亿元,其中黑龙江省出资50.4亿元(含资本金17.8亿元、征地拆迁费用32.6亿元),实际征地拆迁费用由投资双方认可后计入省方资本金;其余资本金由中国铁路总公司使用铁路发展基金解决。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。2.商合杭客专商杭高速铁路(商丘-杭州)又名商杭客运专线,是列入国家中长期铁路网规划的高等
3、级铁路,起自徐兰客运专线商丘高铁站,经过阜阳、合肥、芜湖,终至宁杭高铁杭州高铁站。商杭客运专线长770公里,采用电气化以上标准,预估算投资919.7亿元,设计速度目标值350公里/小时。商杭高铁北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁,中端在合肥接京福高铁,终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁,商杭高铁地理及战略位置重要,沿线城市密集、人口众多,是有效联系中原、江淮与长三角最重要的交通干线,被誉为“华东第二通道”。2014年12月28日,商丘至合肥至杭州铁路客运专线(芜湖长江公铁大桥)正式开工建设。(商杭客运专线)本线主要技术标准:客运专线,正线数目双线,速度目标值250km/h,最大坡度20,电力牵引
4、,到发线有效长650m。我院作为总体设计单位负责阜阳、淮南市界至杭州段(其中跨长江大桥段约5km为大桥院设计)勘察设计工作,设计范围线路全长523.08km,建筑长度339.71km。勘测范围推荐线路自设计起点基本沿合淮阜高速公路北侧走行,在凤台县以南9km设凤台南站、在淮南市山南新区设淮南南站,沿合蚌客专引入合肥枢纽合肥站,同时沟通在建的合肥南站。出合肥站后,利用既有线经肥东站取直至在建合福铁路的巢湖东站,在既有芜湖铁路长江大桥上游3.5km弋矶山越长江引入芜湖站、弋江站,引入湾沚南站和宣城站,在广德县长途汽车站以南1km设广德南站,而后引入已建成宁杭高铁湖州站,再利用宁杭高铁引入杭州东站。
5、其中安徽境内设亳州南、太和东(三堂集)、阜阳西、颍上北、凤台南、寿县、淮南南、水家湖、合肥北城、合肥、肥东、巢湖东、含山西、芜湖北、芜湖、弋江、湾沚南、宣城、郎溪、广德南。3.京张客专京张铁路客运专线该段新建铁路全长约174公里,投资估算总额为311.76亿元。它的建成使用将使京张两地的客运时间由目前最快3个多小时缩短为1小时左右,对完善北京、河北及内蒙古地区铁路网结构,扩大旅客运输能力起到重要作用。据了解,新建京张铁路客运专线自北京北站,经海淀、昌平、延庆,河北省怀来、宣化至张家口。旅客列车速度目标值为250公里/小时。新建北京至张家口城际铁路正线全长174.532公里,全线共设10个车站:
6、北京北站、清华园站、清河站、沙河站、昌平西站、八达岭站、(河北)沙城站、(河北)下花园站、(河北)宣化站、(河北)张家口站。2009年6月,该院曾发布京张城际铁路环境影响评价第一次公示,注明京张城际在北京境内将设立北四环内(清华)、清河、八达岭景区、昌平和延庆县城5个站。在二次公示中,设立站点名称更加明确,延庆县城站已被取消。4.郑万铁路新建郑万铁路是西南地区与中原、华北地区之间的干线铁路,是国家快速铁路网的组成部分。根据国家最终批复,新建线路自郑州经平顶山、南阳、新野、湖北襄阳至重庆万州,全长约785公里,投资估算974.3亿元,由中国铁路总公司和河南省、湖北省、重庆市共同出资建设。郑万高铁
7、是京昆铁路大通道的上段,中段是渝万铁路(在建),下段是渝昆铁路(规划中)。按照规划,郑万铁路全长785公里。重庆万州段(渝万城际铁路,自重庆北站引出,经渝北区、江北区、长寿区、垫江县、梁平县、至万州北站,正线全长248公里。已于2010年12月动工,原计划建设工期是4年,后来又经历了规划调整,于2012年底再度全面开工,预计2016年底竣工)郑万高铁是国家“十二五”规划建设郑渝昆铁路大通道的重要组成部分,该线是构建我国西南地区与华中、华北等地区快速客运的主要通道。5.郑合高铁郑合高速铁路(郑州经周口至合肥高速铁路项目)是河南省规划的“米”字型高速铁路的重要组成部分。郑合高速铁路线路长度为517
8、公里,利用规划郑渝通道44公里,利用商合杭高铁213公里,只需新建郑州南站至阜阳段260公里。按照政府要求,该项目按国家干线高速客运铁路勘察设计,速度目标值250km/h,该项目已正式委托铁道第三勘察设计院勘察设计。争取2016年开工建设,2019年通车。郑合高速铁路从郑州南站引出,紧邻京广高速铁路南行至许昌,折向东南,经周口至阜阳,在阜阳接入商合杭高速铁路至合肥。线路由郑州南站引出,在京广高铁东侧南行,在长葛市区南侧附近跨京港澳高速和京广高铁后,在京广高铁西侧南行,在许昌东站与京广高铁并站(利用预留的郑万场),在许昌市区南侧跨京广高铁和京港澳高速后向东南,先后经鄢陵南站、西华西站、周口东站、
9、项城北站、沈丘北站进入安徽省境内,在安徽阜阳接拟建的商合杭高速铁路至合肥。6.济青高铁济青高速铁路自济南东客站引出,经邹平、淄博、青州、潍坊、高密、胶州,引入青岛铁路枢纽红岛站。1济青高速铁路共设9站途经淄博潍坊济南至青岛高速铁路位于山东半岛,线路西端起自山东省会济南市,终到青岛市。线路自石济客专济南东站引出,沿既有胶济铁路北侧向东经邹平、淄博、青州,过潍坊后折向东南,经高密、胶州至青岛,引入青岛枢纽红岛车站,线路全长307.83km,桥隧比83.92%,共设9站。济青高铁还将建设和青岛新机场的连接隧道。机场隧道位于胶州市胶东街道办境内,北起汪家庄村,向南依次经过周王庄村、前店口村、二铺村、朱
10、家屯村,南至胶东村,隧道总长7250米。隧道自北向南主要经过在建公路、大沽河支流、拟建青岛新机场、胶济线、胶东镇乡镇道路及龙发热电厂区。机场隧道位于胶莱平原区,微地貌为剥蚀平原向冲海积平原过渡区,地表大部已辟为耕地。新机场综合交通系统由城际铁路、轨道交通、高速公路、快速路等组成。济青高铁与胶济客专于胶州北站换边后,胶济客专出胶州北站后折向南,以隧道形式与新机场交通系统衔接,机场隧道长度7.25公里,胶济客专于规划新机场地下二层设机场站,车站平面布置位于机场中轴线东侧110米处。7.汉十高铁汉十高铁全长391.5公里,设定时速350公里,与京广高铁一致,投资估算总额为527.5亿元,由湖北省和中
11、国铁路总公司共同筹资建设,其中湖北省出资80%,中国铁路总公司出资20%,项目建设工期4年。在2020年前后汉十高铁线路连通西安至商洛铁路后,武汉到西安的路程将比现在少200公里左右。随着国家长江经济带的开发,陆上丝绸之路的畅通,汉十高铁线路将把长江经济带的中点与陆上丝绸之路的起点西安连接起来,把长江中游的经济影响扩散至西北、中亚,甚至西北欧等地区。8.徐宿淮盐城际铁路徐宿淮盐铁路是江苏省东西向高铁,是江苏腹地最重要的铁路大动脉之一,有”江苏铁路金腰带“之称。起点徐州,终点盐城,途经睢宁、宿迁、泗阳、淮安、建湖。与京沪铁路、陇海铁路、京沪高铁、连淮扬镇铁路、沪通铁路、沿海铁路相连,并与连淮扬镇
12、“无缝对接”,形成“徐宿淮扬镇通道”,具有京沪高铁第二通道的重要功能,并有望与连淮扬镇铁路同时开工、同时运营;与沿海铁路形成“徐宿淮盐通沪通道”。本线全长约313公里,设计速度250公里/小时。1本线自徐州东站引出,共设车站13座,分别为:徐州东站、后马庄、双沟、睢宁、宿迁站、洋河、泗阳、淮安东站、朱桥、阜宁、建湖、盐城北站、盐城站。作为国家快速铁路网的重要组成部分、长三角城市群区域快速铁路的重要干线、以及江苏省四纵四横快速铁路网的重要组成部分,该线将成为京沪高铁第二通道,意义巨大。2014年7月,项目建议书由中国铁路总公司会同江苏省政府上报至国家发改委,同步开展各项前期工作。8月,在国家发改
13、委在北京召开徐宿淮盐铁路建议书评估会。12月,进行第一次环评公示,2014年年底已具备开工条件。9.合安九客运专线合九客运专线(合肥安庆九江)又名合安九客专、合安九高铁,已列入国家“十二五”规划,2010年10月,中铁第五勘察设计院集团有限公司编制完成了该项目的预可行性研究报告。合九客运专线由合肥南站引出,经肥西、舒城、庐江、桐城、安庆北站(月山)、潜山南、太湖东(新仓镇沙坝村)、宿松(五里设站沿宿复线经洲头过江,宿松公铁两用大桥已纳入国家交通规划)、湖口(定山镇)、九江站。速度目标值350km/h,是新京九客运专线的重要组成部分,南接昌九城际铁路,远期接入昌九客运专线,形成南昌到北京的又一条
14、高铁通道,对于江西对接京津冀地区具有重要意义。合肥到南昌将缩短至2小时左右,合肥到深圳将缩短至6小时左右。10.大张客运专线张家口至大同铁路客运专线位于山西省北部和河北省西部地区,自大同经阳高、天镇至张家口怀安县。由中国铁路总公司和山西、河北省共同出资建设。铁路等级为客运专线,正线数目为双线,速度目标值250km/小时。正线全长137公里,估算总投资为179.9亿元。其中,张家口市境内线路全长17.2公里,设有一个车站怀安站。1新建张家口至大同铁路客运专线在张家口怀安县与呼张快速铁路怀安站接轨后,经过山西省大同市天镇县、阳高县、大同县、大同市南郊,最终进入朔州市怀仁县与大西高速铁路(先期利用既
15、有北同蒲三四线)接轨。共设大同南、阳高南、天镇、怀安等四座车站。大张铁路正线线路长度为141.613km,怀安站接轨右线绕行13.046km,米庄接轨右线绕行单线长度3.705km,呼张联络线长度为18.624km,京包改线线路长度为2.59km。全线共设4个车站,1个动车存车场,投资预估算总额约为196.36亿元。大同市高速铁路的车站大同南站位置已经确定:位于大同市御东新区文瀛湖正南方向,北邻开源街、东邻原大同航空运动学校(航校搬迁)、南邻东王庄村。大同南站距离市区有六至十公里,距离湖东车辆段也是六公里。11.银兰客运专线铁路包兰线银川至兰州段扩能工程位于我国西北地区的甘肃省和宁夏自治区境内
16、,线路自既有包兰线银川南接轨经银川市西夏区、永宁县、吴忠市青铜峡市、中卫市的中宁县和沙坡头区、甘肃省白银市的景泰县和白银区、兰州市的皋兰县和城关区至兰州东站,正线全长约455km,其中宁夏段境内232km,内蒙古自治区境内13km,甘肃境内210km。本工程为国铁级、双线铁路(局部四线),采用电力牵引,设计速度目标值为160km/h,并对既有线进行改造,此工程将于2015年开建。包兰铁路银川至兰州段扩能工程是纳入国家中长期铁路网规划的重要项目。这项工程自宁夏银川南站引出,经吴忠、中宁、中卫市、甘肃白银市,引入兰州东站,全长385公里。其中,银川南至黄羊湾段沿既有线增建二线,对既有线提速改造,线
17、路全长127.3公里;黄羊湾至迎水桥段新建三四线,线路长度35公里;迎水桥至兰州东段新建双线,线路长度223公里。项目总投资估算246.3亿元。记者从关于甘肃省2014年国民经济和社会发展计划执行情况及2015年国民经济和社会发展计划草案的报告(书面)了解到,称包兰铁路银川至兰州段将进行扩能改造将于2015年开工建设。12.京沈通辽联络线今年在重大基础设施方面,建成霍林河机场并投入使用,开工建设通辽至京沈客专连接线、通辽至鲁北高速、毛都水库等工程。加快推进通霍、通大、通四、通让、平齐5条铁路电气化改造和开鲁至科尔沁500千伏输电线路等重大项目建设。市发改委今年坚持“大上项目、上大项目”不放松,
18、紧紧围绕重大基础设施、产业发展、社会事业、民生工程、城镇建设等投资领域,努力扩大新开工规模,确保投资实现持续稳定增长。今年计划实施500万元以上项目1200多个,亿元以上项目556个,10亿元以上项目138个,列入自治区2015年重点调度的10亿元重大项目33个。13.合湛铁路合湛铁路(合浦湛江铁路)自广西沿海铁路合浦引出,经铁山港、山口、青平,由遂溪北至湛江枢纽,正线全长115公里,新建车站6个,分别为平阳站、铁山港北站、山口站、青平站、横山镇站、白水塘站。合湛铁路的建设有利于促进广西自治区和广东省西部地区经济社会的协调发展,加快构建我国南部沿海铁路通道,完善路网布局,提高沿海港口集疏运能力
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