四川省内江至遂宁高速公路--设计交底.doc
《四川省内江至遂宁高速公路--设计交底.doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《四川省内江至遂宁高速公路--设计交底.doc(18页珍藏版)》请在三一文库上搜索。
1、四川省内江至遂宁高速公路施工图技术交底材料(第1勘察设计合同段)中交公路规划设计院有限公司二九年八月一、工程概况四川省内江至遂宁高速公路第1勘察设计合同段路线走向符合四川省交通厅关于内江至遂宁高速公路初步设计的批复的路线方案基本走向。全线采用双向四车道高速公路标准建设,设计速度80km/h,路基宽度24.5m,桥涵与路基同宽,桥涵设计汽车荷载等级采用公路I级,其余技术指标按交通运输部颁公路工程技术标准(JTG B01-2003)的有关规定执行。路线起点位于内江市白马镇吉家湾村南侧的内宜高速公路,起点桩号为K0+693,路线终点位于资阳市安岳县九龙乡小观村,终点桩号为K53+722.682,路线
2、全长53.030km,其中整体式路基全长52.150km,全线无断链。全线主要控制点有内宜高速公路、成渝高速公路、成渝铁路、老成渝路、沱江、内江市双才镇农场、资阳市安岳县恐龙化石保护区等;沿线经过的主要乡镇有内江市市中区的凤鸣乡、靖民乡、四合乡,东兴区的富溪乡、双才镇、新店乡、双河镇以及资阳市安岳县南薰乡和宝华乡。路线跨越的主要河流为沱江,经过的水库有双才水库、松林水库、金鼓山水库、七一水库、群利水库等小型水库。路线跨越的主要公路有内宜高速公路、成渝高速公路、老成渝路、规划G321、S206等,跨越的铁路为成渝铁路。全线共设置互通式立交6处,其中枢纽互通式立交2处,停车区1处,特大桥1座,全长
3、904m,大中桥共33座,全长4548m,分离式立交9座,通道24道,小桥17座,涵洞92道。沿线大型构造物设置情况详见下表1。二、主要设计依据四川省内江至遂宁高速公路第1合同段勘察设计的中标通知书四川省交通厅关于内江至遂宁高速公路初步设计的批复国家法律、法规、行业技术标准、规范表1 沿线大型构造物设置一览表序号工程名称中心桩号结构型式起讫桩号中心间距(km)1白马枢纽互通K0+693定向型K0+693K1+572.5077.6132玉王庙枢纽互通K8+305.774复合定向型K7+240K9+1501.6443沱江特大桥K9+950(118+210+118)m预应力砼连续刚构+15x30m预
4、应力砼T梁板K9+498K10+4023.7524门家冲大桥K13+701.57X30m 预应力砼T梁K13+592.5K13+810.51.4305史东互通K15+131.864单喇叭K14+640K15+7404.7346张家院大桥K19+8665X30m 预应力砼T梁K19+727K20+0053.7317双才互通K23+597.097单喇叭K23+140K24+12010.2998双河互通K33+896.496单喇叭K33+340K34+3693.3649文峰停车区K37+260K36+760K37+8002.82010老院子大桥K40+0809X30m 预应力砼T梁K39+941K4
5、0+2194.47411文峰互通K44+553.558单喇叭K43+976K45+1004.84112高家沟大桥K49+39513X30m 预应力砼T梁K49+196K49+5944.32813第1合同段终点K53+722.682三、设计要点(一)、路基横断面布置及加宽、超高方案1一般正常路段(1)横断面布置:路基全宽为24.5m,双向4车道,行车道为43.75m,中间带宽为3.0m(其中左右侧路缘带各0.5m,中央分隔带2.0m),硬路肩为22.5m(各含路缘带0.5m),土路肩为20.75m;(2)中央分隔带采用平齐式,中间填土并植树绿化,一般每2km设一处开口,另在互通立交、服务区等两端
6、增设开口。(3)公路用地界:排水沟或截水沟外缘以外1m为公路用地界;桥梁通道为投影范围以外1m为公路用地界。2超高路段曲线半径小于2500m时设置超高,按设计时速80km/h的一般情况(最大8)取值。本路主线最大超高值为4%。(二)、一般路基设计 1路基设计洪水频率为1/100。 2路基填土前应先清除草皮、表土、树根等,然后进行填前碾压或夯实,并达到密实度要求;地面自然横坡(包括纵断面方向)陡于1:5时,填土前应挖台阶,台阶宽度应不小于1m,并挖成2%4%的向内倾斜坡度。3对路基基底视地形、地质、地下水位、填方高度等不同,进行相应的处理。一般路段,清除表层30cm厚的耕植土并在填前进行夯实;水
7、稻田地段,清除表层30cm耕植土后,采用排水、翻晒或换填等措施进行处置后,再进行路基填筑。清表的耕植土、清淤的淤泥质亚粘土均应集中堆放,用于绿化、环保工程。3路堤边坡侵入常年积水的水库、鱼塘时,先排水清除淤泥,以“设计水位浪高0.5m安全高度中央分隔带边缘至路基边缘高差”为控制线,控制线以下范围内填水稳性好的石渣或碎石土。碎石土为粒径大于2mm的颗粒含量超过全重50的土石混合料。若没有设计水位资料,一般以其现有的拦水坝坝顶高程为控制线。4路基边坡(1)填方边坡路基填方边坡当路基填土高度小于10m时,采用直线形边坡,边坡坡率为11.5;当路基填土高度大于10m时,采用折线型边坡,上部8m边坡坡率
8、为11.5,下部12m边坡坡率为1:1.75。(2)挖方边坡挖方边坡高度小于10m时,采用直线型边坡;当挖方边坡高度大于10m时,采用台阶式边坡,每810m高设边坡平台一道。路堑边坡垂直挖深超过30m时,各级坡率由边坡稳定计算结果确定。对于一般挖方段,土质挖方边坡可根据土的含水量及密实程度采用坡率1:1.01:1.5。石质挖方边坡坡率根据岩性和风化程度按表1选定。表1 边坡坡率取值表岩性风化程度坡率粉砂岩、细砂岩、砾岩、花岗岩及混合花岗岩、等微风化1:0.5弱风化1:0.51:0.75强风化1:0.51:1全风化1:0.751:1.25泥岩、页岩、片岩等软质岩石微风化、弱风化1:0.75,强风
9、化1:1全风化1:1.5(三)、不良地质路段和特殊路基设计1深挖路堑边坡根据地质钻孔和物探成果资料,设计中对典型路段进行了稳定性分析计算。一般情况下,尽量采取放缓坡率并加强坡面防护的方式来提高边坡的稳定性;在卸载受限制路段,主要采取格子梁加锚杆的方式来加固,可保证边坡的长期稳定,减少挖方数量及永久占地。2填挖交界处项目部分路段穿越低山丘陵区,填挖交界频繁。根据填挖交界位置又细分为纵向填挖交界与横向半填半挖。纵向填挖交界处治:纵向填挖交界处应设置过渡段,过渡段采用级配较好的砾(角砾)类土、砂类土、碎石填筑。过渡段长度1015m,路床顶、底部铺设土工格栅。横向半填半挖处治:为减少填挖之间不均匀沉降
10、同时保证填方稳定性,在填挖交界处路床顶部、底部铺设土工格栅。挖方区土质路床应进行处理,填方区优先采用渗水性好的材料填筑。3软土地段沿线软土主要分布于测区山间洼池、水田、水塘地段,由于地势低洼、地下水丰富或地表积水,长期受水浸泡,造成土质软化及有机物淤积。区内软土主要以淤泥质粘土为主,一般范围较小,影响长度较短,总体对公路影响较小。根据路堤填筑高度和软基厚度的不同分别采用不同的处置措施。(1)设计要点容许工后沉降:桥台与路堤相邻处10cm,涵洞或箱型通道处20cm,路堤30cm,路堤与结构物相邻处因工后沉降引起的纵坡变化率4。稳定和沉降计算按成层地基进行。地基和路堤的抗剪强度均采用直接快剪试验和
11、固结快剪试验指标。稳定验算和沉降计算已考虑路堤在施工期由于地基沉降而多填筑的填料荷载。(2)浅层软基处置当软弱土层厚度2.0m时,根据实际地形,采用换填或设排水沟进行处治。如果路线位于冲沟地形后缘或斜坡软基地段,有排水条件时,按间距58m设置1.21.5m深片石排水沟进行处理;当路线位于平坦地形时,一般采取局部换填方式处理,换填厚度1.01.5m。当软弱土层厚度在2.0h3.0m范围时,则采取换填加片石排水沟方式处理,换填厚度1.0m,片石排水沟深度1.01.5m。 (3)深层软基处置桥头、软弱层厚度大于4.0m的涵洞基底及高填软基段落:碎砾石垫层+振动沉管粒料桩,设计桩直径50cm,按梅花型
12、布置,间距一般取1.41.8m,具体按计算确定,布置形式见振动沉管粒料桩设计图;软弱层厚度大于3m,填土高度大于3m的一般路基软基段落:塑料排水板+砂砾石垫层+ TGDG80土工格栅,按填土高度及软土厚度确定是否设置土工格栅及设置的层数;(4)软基处置材料要求粒料桩采用碎砾石,常用粒径为25cm,含泥量小于3%,且不含粘土块,水泥掺量视现场设备和试验确定,水泥标号为32.5#水泥,桩身材料28天无侧限抗压强度4-5Mpa。砂砾石垫层:应采用天然洁净砂砾料,最大粒径不大于50mm,含泥量不应大于5%。TGDG80土工格栅材料采用高密度聚乙烯(HDPE),炭黑含量2.5%。土工格栅抗拉强度均应不小
13、于80kN/m,延伸率10,幅宽4m,每卷长度50m。4高填、陡坡路堤(1)高路堤高路堤处置以保证路堤稳定性为目标,以提高压实度为主要工程措施,防止不均匀沉降。针对全线不同的地形、地质条件,根据地基承载力,将高填路堤划分为常规地基高路堤和软弱地基高路堤,按照以上分类,对典型路段进行稳定性验算,确定处理方案。 地基处理一般地基承载力较高,上覆土层较薄,地基一般不用特殊处治,清表夯实后按规定填筑;对含有软弱夹层的地基,地基承载力主要受软弱层控制,根据软弱层的厚度及填土高度分别采用清淤换填或复合地基处置综合处置,具体见软基处置。 路堤加筋为均化地基应力,保证路堤堤身稳定,根据高填路堤填高的不同以及地
14、基承载力的差异,在高填路堤下部及顶部布置土工格栅。土工隔栅采用单向聚乙烯土工格栅,设计抗拉强度80KN/m,延伸率不大于10%。 冲击压实为保证高路堤压实度,减少不均匀沉降,对高填段落采用冲击压实增强补压。填筑路基时,每填高4m进行冲击增强补压一次。(2)陡坡路堤路线部分路段布设于单斜山坡上,受地形横坡、地表覆盖层厚度及成因控制,部分路段采取半填半挖或全填的方式通过,如直接进行路堤填筑,极易发生沿填筑界面和路堤内部的剪切破坏,导致路堤失稳。根据陡坡稳定性分析,当陡坡路堤不稳定时,必须采取挡土墙、抗滑桩板墙等措施进行支挡。当地表坡度陡于1:2.5且路堤边坡高度大于8.0m时,为避免路基不均匀沉降
15、过大造成路面拉裂破坏,除要求开挖台阶外,还应在路面结构层以下铺设3层土工格栅进行加固。当为半填半挖路基时,格栅应伸入挖方段不小于4.0m。(3)施工监测对填高较大的高路堤、陡坡路堤路段布置监测断面,以指导施工。5零填路基及土质路堑设计方案凡填方高度小于1.5m的路段视为零填路基,对路床范围(即路面地面以下080cm)填料或表土必须认真处理,当土层最小强度CBR满足规范要求且含水量适度时,可采取翻挖后压实处理;当土层含水量较大时,可通过换填CBR满足规范要求的路基填料进行处理。处理后的压实度不得小于96%。当挖方路基路床强度指标CBR不符合要求或路床含水量过大达不到规定压实度时,必须对路面结构层
16、以下土基进行处理,处理方式及压实度要求同零填路基。6鱼塘、库区处理路线穿越长期浸水、淤泥沉积的鱼塘、水库段时,可先围堰、抽水,清除全部淤泥至硬塑土层或基岩顶面。地基稳定后分层换填合格填料,填筑要求同路基。当占压后的鱼塘剩余面积较小,考虑到其已基本废弃,边坡不予防护处理。相反,若水塘、库区仍保持长年积水,则按浸水路堤处理,详见“鱼塘清淤换填设计图”。山间水塘一般配有拦水坝,存在压实度不足的现象,填筑前应视情况予以拆除。(四)、路基防护工程1防护原则:在保证边坡稳定的前提下,根据沿线气候、地质、水文条件等,结合当地经验,在保证边坡稳定的前提下,尽可能采用植物防护方式,使防护方案经济、适用、美观,保
17、护生态环境,防止水土流失。2坡面冲刷防护(1)路堤边坡防护当填方边坡高度4.0m时,采用菱形网格护坡或拱形骨架护坡,拱形骨架护坡适用于超高单项横坡内侧填方边坡、凹形竖曲线底部填方边坡、桥头路堤边坡、采用填石路堤边坡的防护,骨架内及边坡平台上种植草籽进行坡面防护。当填方边坡高度4.0m时,对不受水流冲刷的一般路段,则采用铺挂三维植被网并喷播植草进行坡面防护。当填方坡脚伸入水库(或塘堰)时,一般采用实体护坡对高出水库(或塘堰)设计水位0.5m以下的部分进行防护。对于横坡较陡的山坡上的半填半挖路基,当填方高度较低但边坡伸出较远不易填筑时,采用护肩进行防护。对于斜坡路段和建筑物发生干扰路段的路堤,为减
18、少占地、收缩坡脚和避免拆迁,一般采用设置衡重式或仰斜式挡墙进行防护。对于桥头路堤路段,为防止桥头路堤边坡被路面水集中冲刷,一般于较低一侧桥头设置急流槽;当路线纵坡较大时,则桥头两侧均设置急流槽。(2)路堑边坡防护路堑挖方边坡视其高度、岩土界面、裂隙发育程度、稳定情况进行防护。对于渡槽、天桥或重要建筑物下部两侧的路堑边坡,视边坡坡率及稳定情况选用锚杆框架梁植草或砼预制格植草绿化进行坡面防护。对于高度20m的泥岩、粉砂质泥岩、块(砾)石土、低液限粘土路段挖方边坡,一般均采用放缓边坡至原地面,铺挂绿色三维植被网或挂铁丝网后再液压喷播植草。对于高度为2030的泥质砂岩、砂泥岩互层、砂岩等路段挖方边坡,
19、一般按高度810m分级并设置不小于2.0m宽的边坡平台,放缓、整平坡面设置锚杆框架植草或铺挂铁丝网后再液压喷播植草。对于高度30m的岩性风化程度较低、岩性较坚硬的厚层完整砂岩路段挖方边坡,设计坡比一般采用1:0.31:0.75,一般按高度1015m高进行分级并设置不小于2.0m宽的边坡平台,边坡坡面一般不防护,在边坡平台上设置花台并种植蔓藤植物。对于高度大于30m的泥岩、泥质粉砂岩、砂泥岩互层等路段挖方边坡,需根据边坡稳定分析结果,结合地质情况对边坡进行特殊设计,同时对边坡进行绿化美化。对于块(砾)石土或低液限粘土被挖穿的挖方路段,对于需收缩坡口以确保边坡外侧建筑物稳定的挖方路段,则设置仰斜式
20、路堑墙进行防护;对于破积层较厚的深挖路堑边坡,需根据地质、水文情况进行稳定性计算分析,确定处置方案。当水塘紧邻路堑坡口时,为防止塘水渗透挖方边坡而影响其稳定,对靠近路基侧的塘坝采用浆砌护坡进行封闭处理。3挡土墙本段公路地形起伏较大,设置挡墙的主要情况有:(1)对于陡坡路段放坡较远,且填土厚度不超过10m时,考虑设置路肩墙或路堤墙,提高路堤稳定、节约占地。(2)路线平行穿越山间谷地时,正常放坡会完全占压排水通路,则设置挡土墙提前收坡以利排水。(3)高速公路边坡对其它原有道路、沟渠产生侵占时,为降低其改移的难度,本着造价经济、方案可行的原则可适当支挡。由于衡重式挡土墙具有收坡快、断面经济等特点,故
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 四川省 内江 遂宁 高速公路 设计 交底
链接地址:https://www.31doc.com/p-2508460.html