DKJ车载设备判断题.doc
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1、DKJ2000车载设备判断题1.在铁路既有线运营中已经广泛推广应用了“既有机车信号+运行监控装置”的控车模式。() 2.DKJ2000调车监控记录系统通过无线数字通信手段将调车信号送上调机,结合既有的监控装置。()3.DKJ2000调车监控记录系统能有效的防止调车机车越过阻挡信号机所造成的挤岔事故、超速行驶造成的冲突事故和脱轨事故。() 4.DKJ2000调车监控记录系统符合铁路信号产品KX3等级要求。()5.DKJ2000调车监控记录系统能结合平面调车灯显装置实现对调车作业的安全速度和安全距离进行控制。()6.DKJ2000调车监控记录系统可以通过对调车机车位置的实时跟踪和调车作业通知单钩作
2、业的自动抹消。()7.通过对DKJ2000调车监控记录系统的历史数据回放,可在地面重现历史的调车作业过程。()8. 通过对DKJ2000调车监控记录系统符合铁道部技规、维规、路局行规、各铁路站场站细的有关规定和遵循故障导向安全的原则。()9. DKJ2000调车监控记录系统在不改变调机既有的列车运行监控记录装置和平调灯显设备硬件、不增加作业操作环节和不影响原信号设备正常工作的前提下,使调车作业过程更加规范化和标准化。()10. DKJ2000调车监控记录系统能防止调车作业时车列冒进阻挡信号机,但不能控制调车车列越过规定的停车点(一度停车位、站界等)。()11.DKJ2000调车监控记录系统能防
3、止调车作业时运行速度超过允许的最高限速,但不能防止连挂作业时超过连挂作业允许的最高限速。()12.DKJ2000调车监控记录系统能控制车列在尽头线安全距离前方停车,能防止车列超过连挂特殊车辆的最高限速。()13.在车载显示器上显示调车作业通知单,但勾作业进度只能在监控席显示。()14.在DKJ-2000车载显示器上实时显示调车进路、前方信号机、调车限速、防护距离等工作状态。()15.DKJ2000特殊侧向道岔限速模式为调车过道岔时降为道岔限速,调机通过该点后限速立即上升。()16. 在调车监控状态下,前方无开放进路时动车,当速度超过3km/h,或累计走行10m,LKJ-2000启动报警模式,乘
4、务员可按警惕键暂停报警。()17. DKJ-2000系统执行TB/T3021-2001铁道机车车辆电子装置标准。()18. DKJ-2000系统具有系统功能强、实时性好、可靠性高、操作简便、易维护等特点。()19.DKJ-2000系统系统采用模块化设计,可以灵活构建适合不同站场情况的监控系统。()20.DKJ-2000系统有很好的可扩充性和兼容性, 便于系统升级。()21. 调机分机启动后,分机上的系统软件及应用软件自动会运行,同时列车运行监控记录装置自动进入监控调车模式。()22.若在站内(集中区)启动调机分机,机车上操作人员应按相关规定对机车位置进行确认,必要时通知站调(调车区长)在监控席
5、上对机车位置进行人工定位。()23.通常情况在车地通 讯正常时,无线数传电台启动后,其 TXD、RXD、DCD 指示灯均连续闪烁。()24.调机分机关闭前应按规定程序,使监控装置退出监控调车模式,恢复到常用调车模式。()25. 在维护过程中,严禁带电插拔板卡及线缆,否则有可能会损坏调机分机的硬 件设备。()26. 数传电台“PWR”灯快速闪光(每秒 5 次),表示电源加到数传台上,没有检测到故障;常亮表示数传台出现故障。()27. 日常使用或维护工作中,对无线数传台通电时,无线数传台天线接口可不接天线。()29.无线调车机车信号是指在集中或计算机联锁车站采用无线通信方式将车站的调车联锁信号送到
6、调车机车并显示。()30.DKJ-2000应允许在不低于-40环境温度下存放。()31.DKJ-2000能承受TB/T3021规定的振动力冲击而无损坏或故障。()32.DKJ-2000适用于电气集中联锁和计算机联锁有调车作业的车站。()33. DKJ-2000系统适用于各种已经安装了列车运行监控记录装置的调车机车。()34. 调车监控系统的监控主机从该系统的调机分机处接收站场内的各种数据,如:前方信号机、信号状态、距前方信号机距离、前方区段限速、区段类型等。()35.DKJ-2000系统LKJ2000监控主机存储部分站场数据。()36.调车监控与平调的限制速度哪一个限制速度更高则按此速度控制。
7、()37.联锁信息采集可适用于DMIS信息接口采集方式及计算机联锁通信控制器隔离采样方式。()38.调车作业通知单信息采集,可采用RS485单向串口与现有的勾打系统自动接入。()39.调车作业通知单信息采集,可与DMIS系统联接,采用与联锁信息共用并口自动接入方式。()40调车作业通知单信息采集,可由站调或调车区长在车务终端人工录入。()41.无线调车机车信号和监控系统车载设备由车载主机、车载无线通信设备、列车运行监控记录装置和车载识别设备组成。()42. 无线调车机车信号和监控系统具有安全防护功能和显示及报警功能。()43. 无线调车机车信号和监控系统具有记录处理功能,但不具有系统管理功能。
8、()44.DKJ-2000调监系统的系统响应时间4S。()45. 无线调车机车信号和监控系统的机车控制距离精度为15 m。()46.无线通信故障响应时延为5S。()47.车载主机的电源电压DC11030%,功耗不大于200W。()48.DKJ-2000调监系统站场基础数据的获取采用车载设备预存方式或其它方式。()49.LKJ2000型显示器与车载主机的接口啋用带隔离的CAN总线接口,站场显示以调车机车作业区为单位,越区自动切换。()50.已安装了DKJ-2000调监系统车载设备的调车机车,须能与已安装地面设备的车站之间正常通信,并能 实现规定的各项功能。()51.当无线通信故障或监控装置与车载
9、主机通信故障时,车载设备无相应提示,设备自动停车。()52.装置能承受TB/T3021规定的振动和冲击而无损坏或故障 。()53. 在基本结构上,DKJ-2000 系统都由一套地面子系统和若干车载子系统构成。()54.车载子系统主要负责实施对机车走行的实际监控动作。()55. DKJ-2000系统设计可以在一个站场内同时对五台以上机车进行调车作业安全监控。()56. 调车作业通知单在司机室得到显示,并在一定程度上参与机车走行的安全防护。()57. 地面子系统主要包括地面服务器、联锁信息采集接口、监控席位、调车作业通知单接口、无线数字电台及天馈单元。()58. 数传电台及天馈单元是地面系统和车载
10、系统通信的枢纽,DKJ-2000 系统在一个站场内使用单一频点建立地面到多个车载系统的一点对多点的无线通信。()59. 监控席是 DKJ-2000 系统的用户终端,主要为车站地面操作人员和维护人员提供用户界面,进行日常操作和维护工作。()60. 机车走行的依据是地面信号,而地面信号需要通过联锁信息采集接口获得,包括联锁车站的道岔位置、轨道电路状态、信号机状态。()61. 查询主机和埋设在站场内铁路线路上某些特定地点的地面应答器配合工作,为机车在集中联锁区和非集中联锁区来回作业提供辅助定位手段。()62. 在非集中联锁区域,由于道岔是人工操纵而且不具备采集条件,无法实施准确的速度距离控制,目前系
11、统只是结合平面调车灯显装置实施人机结合的简单防护。()63. 在电气集中联锁区域,DKJ-2000系统通过记忆停留车位置实现对股道内停留车的防撞。()64. 机车集中区进入非集中区作业,主要存在一个对非集中区人工道岔的一度停车确认问题。()65.DKJ-2000 系统的故障-安全原则主要体现在:故障情况下机车不能动车,必须双人解锁或退出调车监控状态才能继续走行。()66DKJ-2000 系统电磁兼容性应达到TB/T3021的要求。()67DKJ-2000 系统适用于非集中区有调车作业的车站。()684台机车在同一车站调车作业,DKJ-2000 系统能正常工作。()69调车作业通知单的信息采集,
12、可采用CAN通信接口与现有的勾打系统自动接入。()70DKJ-2000 系统可控制车列在尽头线安全距离前方停车。()71在车载显示器上可显示调车信号、调车进路,但不能显示轨道区段占用状况。()72车务终端具备调车作业能知单录入、编辑和打印功能。()73DKJ-2000 系统可实时跟踪并显示调车车列在联锁区内所在位置。()74DKJ-2000 系统车载设备和监控装置一样具备历史回放,但地面设备则不具备。()75监控装置车载主机通信故障延时为10s。()76无线通信故障响应时延为10s。()77无线通信设备技术指标必须满足铁道部无线电管理有关技术要求。()78调监系统使用的频点无任何规定。()79
13、调监系统无线数传电台的工作频段为450MHz500 MHz。()80调机控制信息采用广播方式发送。()81站场联锁信息采用应答方式发送。()81调监系统实时信息插空发送。()82无线数传电台发射功率的额定值为5W。()83无线数据传输速率为9600bps。()84无线数传电台无线工作的频率范围为450MHz470 MHz。()85车载主机具有历史数据记录功能,记录时不少于12小时。()86站场和机车识别采用无源点式应答器。()87.当列车速度低于安全行车允许的速度时,监控装置不得影响列车的正常运行。()88.监控装置只有在列车速度超过安全行车允许的速度时才启动制动设备。()89.电源插件输出回
14、路5V、12V相互隔离。()90.LKJ2000型监控装置必须具备实施列车动力切除、常用制动及紧急制动控制功能。()91.监控装置接通电源后可对各功能电路硬件进行自检。()92.监控记录插件主要完成系统管理、数据记录和制动计算功能。()93.外部110V电源及50V电路输入信号经过过压抑制板的滤波及瞬态过压抑制处理,消除机车电源回路干扰对装置的影响。()94.模拟量输入输出插件压力传感器信号输入通道输入信号压力范围:010V。() 95.屏幕显示器的电源工作为136V时应能正常工作。() 96.屏幕显示器高压板负责将电源板送来的5V电压,通过两个电源转换模块DC-AC1和DC-AC2转换成液晶
15、屏背光灯所需要的低压交流信号。() 97.数字量输入输出插件板8A、8B灯为亮、灭时为紧急停车状态。() 98.LKJ是中国列车运行控制系统体系的重要组成部分,是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机提高操纵能力的重要行车设备。() 99.当机车工况处于电阻制动位时,LKJ输出解除牵引力指令。()100.转储须确保管理范围内的机车、动车组运行交路全程运行记录数据文件的完整。()101.对发生铁路一般D类及以上行车事故的LKJ运行记录数据文件,保存时间不得少于2年。()102.未取得“LKJ系统检测合格证”的机车、动车组不得出库牵引或担当列车。() 103.LKJ途中发生故障时,在故障
16、机车到段后的第二天,电务段安全科必须将故障分析及对策措施报电务处。()104.电务部门管理设备与机务、车辆部门管理设备之间的连接电缆,按对信息或电源“谁提供、谁负责”的原则,由提供信号或取用电源的设备管理部门一并负责。()105.LKJ运行记录数据分析软件由电务部门负责维护。()106.机车、车辆管理部门负责提供符合速度传感器安装机械结构要求的轴箱盖,轴端连接装置及固定螺丝由电务部门负责。()107.LKJ输入两路及以上的速度通道时,具备自动切换速度通道功能。()108.人工切换速度通道后,取消自动切换速度通道功能。()109.运行速度大于140km/h的由机车牵引的列车在提速半自动闭塞区段采
17、用速度分级控制方式。()110.LKJ接通电源后应对各主要硬件电路进行自检,并应对故障情况进行提示。()111.LKJ应防止列车超过线路允许速度、机车允许速度、车辆允许速度及其它允许速度中的最低值。()112.LKJ应防止列车超过规定的调车限速。()113.LKJ具有运行数据实时记录功能,能够记录日期、时间、里程坐标、机车条件变化、机车信号波形等。()114.电源插件所有输出回路与输入回路隔离,隔离电压不小于500VAC。() 115.电源插件输入回路具备过压抑制功能及过压/欠压保护功能) 116.电源插件输入欠压和过压,可自恢复。() 117.通信插件所有串行通道采用光电隔离方式。()118
18、.数字量输入输出插件的数字量输出通道触点输出容量为DC110V,300mA。()119.模拟量输入/输出插件压力传感器信号输入通道隔离方式为隔离放大器隔离。()120.速度传感器信号(频率量)输入通道信号频率范围为14kHz。() 121.速度传感器信号(频率量)输入通道输入阻抗;5 k。()122.LKJ相互绝缘的各电路间及各电路对机壳间应能承受500V工频试验电压1min,应无击穿和闪络现象。()123.监控记录插件自检时1B灯亮表示U3、U4正常。()124.当LKJ发生瞬间失电时(失电时间0.4s),则LKJ记录事件“硬件复位”。() 125.当人工修改冗余速度传感器所在轴的轮径值成功
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