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1、施工组织设计1 概述1.1 编制依据1.1.1 编制依据铁道第四勘测设计院提供的设计文件。铁道第四勘测设计院提供的相关图纸,资料。铁道部现行的施工技术规范、验收标准、安全技术规则等。现场勘察资料。我部技术装备实力及以往类似工程的施工经验。1.1.2 编制原则本施组编制的原则是科学、高效、快运、安全、环保,采用项目管理,对施工质量、进度、安全和成本进行有效的控制,以确保实现建设单位的预定目标。确保建设单位要求的总工期,根据工程特点部署施工组织机构和优选先进可行的施工方案,按照控制工期的重点工程和技术难点、分轻重缓急合理安排各单项工程和工序的衔接,注意雨季和冬季对施工的不利影响,统筹兼顾、均衡生产
2、、确保工期兑现。从组织机构、施工方案、机械设备配备、工程材料供应等方面确保工程质量和施工安全,兑现本项目线路开通时速达到100km/h的质量承诺。临时工程本着临永结合、节约用地、满足施工、精打细算的原则安排。严格执行建设单位安全文明施工的有关内容及要求。安全、文明施工贯穿到施工生产的全过程中。充分考虑并做好水土保持与环境保护工作。1.2 工程概况1.2.1 工程范围本工程为宁启线与京沪线的联络线,称东北联络线。设计起点在宁启线DK3+132.075,终点在京沪线下K992+996,全长7.975Km。线路走向在宁启线DK3+132.075出岔后,跨104国道,既有京沪线折向西北,经麦庄,下穿拟
3、建的宁淮高速公路后并行既有京沪线引入永宁镇站,永宁镇站相应改建。东北联络线的修建,可使宁启线与京沪线开行客车直进直出,减少平面交叉。本工程由于工作量大,项目多,工期紧,故三个项目部同时进行分段施工,我第三项目部的施工范围为下K992+996下K998+100。1.2.2 气象、地形、地质线路所经过的地区属亚热带湿润性季风气候,由于冬夏季风交替影响气候变化较大。年平均气温15.215.7,六、七月份是江淮流域梅雨季节,降水量大且面广,由于地形对空气的抬升作用,暴雨强度大,雨量过于集中地带,会造成洪涝灾害。该联络线地处垄岗地貌,其地势略高于长江冲积平原及滁河阶地,并稍有起伏。沿线广泛分布第四系更新
4、冲积粘土,裂隙发育,具有弱膨胀性。该区地基工程地质条件良好,桥涵建筑物基础一般均采用扩大基础,沿线洼地零星分布,有谷地相软土,其硬壳厚度26m,其下为软粘土淤泥质土,厚度一般在212m。1.2.3 主要技术标准轨道标准:重型(60Kg/m,全长淬火钢轨,正线轨道高度1.01m)设计行车速度:140Km/h;全线开通速度:100Km/h;最小曲线半径:800m;最大限制坡度:5.5;侧向通过道岔:30#;牵引种类:内燃;机车类型:DF4;闭塞类型:半自动;到发线有效长度:850m。1.2.4 主要工程数量本工程本部的主要工作内容为:路基土石方 ,粉喷桩,既有涵洞接长,铺轨铺岔,站场改建,房建工程
5、等。主要工程量为:路基填方:92763m3;路基挖方:53589 m3;抛填片石:4791 m3;填渗水土:27252 m3;粉喷桩:35696m/3792根;土工网垫:11336 m2;两布一膜:156894 m2;涵洞:15座;铺轨:5.3Km(铺轨终点为下K995+675);铺岔:(永宁镇站):21组(含拆铺12组,不含铺便岔2组);铺底碴:5000 m3;铺面碴:14000 m3;2 劳动力、材料、设备计划2.1 劳动力安排2.1.1 项目部人员组成结合本工程意义大,任务重,工期紧等特点,我部配备了强有力的项目部管理人员,负责对本工程的组织和管理,协调实施等全过程。其组织机构如下:2.
6、1.2 施工队伍安排根据本部承揽的工作内容、特点以及工期要求,拟安排土方施工队二个,涵洞施工队二个,软基施工队一个,铺轨铺岔施工队一个,房建施工队一个。各施工队进场人数、进场设备详见下表。施工队伍安排表施工项目进场人数主要进场设备施工范围主要工程数量表软基施工队10喷粉桩机、发电、空气压缩机SK997+720+98035696m/3792根土方施工一队204.5t自卸车10辆,PC200小型挖掘机1台,140型推土机1台,18t常林压路机1台SK993+000SK997+200填土45514m3挖土52804m3土方施工二队205t自卸车10辆,日力挖机1台、120推土机1台、18t压路机SK
7、997+200SK998+100填土47249m3挖土785m3涵洞施工一队15拌合机1台,钢筋切割机1台8座盖板涵涵洞施工二队15拌合机1台,电焊机1台,钢筋切割机1台7座框架涵铺 架 队50起拔道机1台,捣固机1台,轨道车1辆K992+996K995 +675铺轨5.3Km铺岔22组房 建 队15信号楼,工务房745m22.2 材料计划本工程所用材料主要有两大类:一类为外来料(线上料),另一类为地方料(砂石料、钢筋及水泥)。外来料包括钢轨、道岔、轨枕、石碴等统一由物资中心负责采购,由项目部负责验收;砂石料、钢筋、水泥由于点多面广,数量又不是很大,考虑到方便施工,由项目部自行负责采购和质量验
8、收。材料数量、规格、产地及运输方式详见材料供应计划表。主要材料供应计划表材料名称规格型号单位数量产地运输方式使用部位水泥32.5T2658江浦汽车涵洞粉喷桩房屋水沟钢筋T82.45江浦汽车涵洞黄砂中粗砂T5103江浦汽车涵洞水沟房屋碎石540mmT3598江浦汽车涵洞片石M34035江浦汽车涵洞水沟土工网垫M211336汽车边坡防护两布一膜M2156894汽车路基加固钢轨60Kg/m 25m根301包钢直达、短拔区间正线钢轨60Kg/m 24.96m根3包钢直达、短拔区间正线钢轨50Kg/m 25m根124鞍钢直达、短拔站线钢轨50Kg/m 24.92m根7鞍钢直达、短拔站线异型轨5060Kg
9、/m根9鞍钢直达、短拔站线道岔60Kg/m 30#组4山海关桥梁厂直达、短拔站场道岔50Kg/m 12#组5山海关桥梁厂直达、短拔站场钢筋砼枕Y-F型根4968南京浦口轨枕厂直达、短拔正线钢筋砼枕型根1954南京浦口轨枕厂直达、短拔站线底碴黄砂M35000汽车、拖拉机轨道面碴碎石M314000汽车、老K车轨道2.3 机械设备进场计划机械设备配备按照各项施工进度的需要,保证工程质量并留有适当备用的原则进行安排,具体数量详见主要施工机械表。主要施工机械表机械名称型号单位数量进场时间用途自卸汽车东风4.5t辆202003825运输土石方挖掘机PC200台12003818土方施工推土机140型台220
10、03825土方施工压路机18t台22003825土方施工喷粉桩机GPP-7台22003815软基处理发电机台22003820软基处理搅拌机JZC350台22003825涵洞施工抽水泵D85-453台52003820涵洞施工钢筋切割机GQ40J台22003830涵洞施工钢筋电焊机BX3-300-2台22003830涵洞施工起拨道机Z1YQB-2台220031110轨道施工捣固机台220031110轨道施工轨道车GQ160-8A台120031115轨道工程3 施工方案3.1 主要工程施工方案K993+000K997+720移挖作填部分。从K995+513.35交通涵往两端分二个工作面同时施工,K9
11、97+720K998+100需外借土填土部分,由于土源、交通道路的限制,只能从K998+097.30交通涵开始往永宁站方向填筑。3.1.1 一般路基填土施工首先做路基试验段。开工前对各类用于填筑的填料在施工现场进行土质压实试验,取得各类填料的施工工艺参数并报监理工程师签认后作为施工的依据。路堤填料选择透水性较好的土,路基基床表层采用渗水土填筑,路堤基床以下部位填料采用移挖作填,不足部分为外来土。填土路基按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑施工。三阶段是:准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。四区段是:填土、整平、碾压、检测。即:填、平、压、检。八流程是:施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平
12、整、碾压夯实、检验签证、路面整修、边坡整形。各区段单独作业,不许交叉作业,在既有线边施工时,按规定做好相应的防护设施。路堤填筑施工工艺流程见下图(图3-1),压实工艺流程图见图(图3-2):路堤填筑施工工艺流程图施工准备测量放样基地处理原地面碾压分层摊铺分层碾压压实度检验合格检验签证路基面边坡修整路堤成形按试验参数实施选用适宜填料最佳含水量图3-1压实工艺流程图压实机械选取填料重型击实试验试验段路堤施工标准化压实工艺确定压实参数经济合理优化压实参数虚铺厚度机械走行速度走行路线压实遍数含水量控制 图3-2 3.1.1.1 地基处理:基底土密实地面横坡不陡于110,且路基填方1.2m时,路基直接填
13、筑在天然地面上。在路堤高度小于1.2m时清除草皮后填土。在稳定斜坡上,当横坡为1:10至1:5时,清除草皮后直接填土;横坡为15至12.5时,将原地面挖成台阶,台阶宽度不小于1m。对基层面上覆盖层,先清除再挖台阶。较厚且稳定的覆盖层保留,即在原地面挖台阶。当横坡大于1:2.5时或基底下有松软地层时,按设计要求办理。基底为耕地或松土时,当松土厚度大于0.3m时,翻挖,分层回填压实。加宽既有路堤时,沿既有路堤坡面分段挖成宽度不小于1.0m的台阶,并且随挖随即向上分层填筑夯实,严格控制密实度。既有路基护坡等加固建筑物,采用分段拆除,拆一段加宽一段。3.1.1.2 水平分层填筑:按路基横断面全宽纵向分
14、层填土,每层采用同一种填料。基床表层每层压实厚度不大于0.3m,当地形高低不平,则由低处分层填筑,由两边向中心填筑。为保证路堤全断面压实,边坡两侧各超填0.2至0.3m,完工后刷坡整平坡面,并夯拍密实。3.1.1.3 洒水或晾晒:洒水或晾晒在平整工作前或伴随平整工作进行作业,无论洒水或晾晒,都使填料含水量保持在最佳含水量的+2%至-3%之间。3.1.1.4 摊铺整平:用推土机配合平地机将填料按合理层厚摊铺平整,以便获得均匀的压实效果。3.1.1.5 碾压夯实:采用振动压路机,按试验段确定的参数碾压。碾压作业时,行间(横向)重叠0.3至0.5m,碾压区段间(纵向)重叠1m以上。3.1.1.6 检
15、查签证:按照设计指标,以填层的干密度、相对密度或地基系数等指标判定是否合格。3.1.1.7 路面整修:路面整修结合填筑基床表层的最后一层进行。按断面尺寸和计划填筑高程控制摊铺层厚(含02.5%的路基预留沉落加高量),并挂线细致找平。边坡随填层的填筑逐渐将其夯拍密实,全部路堤填筑完成后,再将坡面整理平顺。3.1.1.8 桥涵缺口填筑:桥涵两侧填筑极为重要,涉及到铺轨和运营安全,故明确责任,保证质量,并建立桥涵填土责任制。具体要求如下:待桥涵混凝土达到设计强度后方进行填筑。当用渗水土时按桥涵设计要求填筑。桥涵缺口填土,用人工配合柴油打夯机夯实。大型机械行驶及作业时,与涵洞边缘保持不小于1m的间距。
16、涵管缺口选用粒径小于15cm的填料,填筑两侧分层对称同时进行,避免因单侧填筑造成侧压,将涵管推移或损坏。3.1.1.9 雨季施工:雨季施工地段,先开挖边沟、排水沟等设施,并做好防水、防洪、排水工作。中雨或连续雨天非渗水性土路基停止施工。雨季施工的每一压实层面均做成2%至4%的横坡排水,收工前,将铺填的松土压实完毕。雨季加强对已扰动既有边坡的观测,发现问题,及时处理。3.1.1.10 施工控制与质量检验:质量管理贯穿于施工全过程,进行全员全过程控制。在整个填筑过程中,对压实土层的密实度进行检验。压实土采用K30荷载板结合核子密度仪检测。基床每填高0.3m,基床以下部分每填高0.5m检验一次。区间
17、路堤,每一填层每100m长度范围内,抽检6个测点,其中路堤中部2点,距边坡0.5m至1m处各2点,在压实层下2/3层厚处取样。路堤填筑与既有线路堤衔接处,采取边填边挖台阶的方法,并清除土垅,这样既可保持既有线边坡的稳定,又能保证路基压实度。3.1.2 软土路基-粉喷桩施工本工程粉喷桩采用GPP7型搅拌机进行施工,粉喷桩施工累计长度为35696m,3792根,桩径0.5m,间距1.3m,按正方形布置,打穿软层至硬层0.2m。粉喷桩采用32.5普通硅酸盐水泥,每延米用灰量50Kg,停灰面在原地面以下0. 5m,桩上部3m应进行复搅。正式施工前,先取原状土进行室内掺灰比试验,以确定施工掺灰量,并进行
18、现场工艺性试桩至少两根,通过试验确定制桩工艺和参数,以确保质量最佳的施工工艺。所有的粉喷桩施工机械均设有粉体计量装置。粉喷桩施工的关键是粉喷,即将粉体成桩固化剂(水泥)用压缩空气输送到钻头并喷射到土层中去,再搅拌均匀成桩。其操作程序为:开通喷粉球阀和蝶阀,关闭喷所阀,按下无线变速电机启动按钮,使旋转喷料器运料到喷射管,喷入土层,以上操作要求迅速连贯,一气呵成。粉喷桩加固软土层流程分为六个流程,六流程为:施工准备、钻孔就位、钻进至设计加固深度、喷粉搅拌提升、成桩、复搅1/3桩长。详见粉喷桩施工工艺流程图(图3-3)。准备工作进场道路修整(满足8吨卡车及汽车吊机的行走要求),利用地方电源,并配备1
19、台120KW发电机组备用。查明空中,地下障碍并清除或迁移,如地下的大石块、树根、管线、空中的高压线等。施工材料工具布置在附近,对施工场地地面土质较差、承载力较低时,铺砂垫层,以满足施工机械的行走要求。桩位测量放样,并用木桩标记。施工准备放线定位钻机对位钻进至设计桩顶复喷钻进至设计深度杆退杆提钻成桩粉喷桩施工工艺流程图停灰、停气转移桩机工艺试桩调平空压机送气分喷机送灰喷灰搅拌提升填写施工记录图3-3钻机对位调整导轨垂直度,钻头对准桩位,以作业区边方向为钻机走行方向。要求孔位准确,桩位允许偏差为10cm,钻架垂直偏差不大于1。钻孔至设计加固深度钻孔过程中通过喷粉前检查钻杆长度来确保粉喷桩的桩长不小
20、于设计值,并保证钻杆的倾斜度1%。搅拌下沉启用电机下钻,放松起吊钢丝绳,待搅拌钻头接近地面时,启动空压机送气,使钻头导轨下沉钻进至设计深度,停止钻进,钻头反转,但不提升。搅拌下沉速度不大于6080cm/min。钻杆提升打开送料阀门,关闭送气阀门,粉体发送器送灰至喷灰口(或开启灰浆待浆液到达喷浆口)提升前要在原位喷23min,提升速度不大于60cm/min,边喷边搅拌、边提升直到桩顶。一般表层50cm处,钻在离地面50cm时换1档提升至地面,停止送灰,原位搅拌2min后钻头提离地面。成桩在喷粉成桩过程中,遇有故障而停止喷粉时,第二次喷粉接桩时,其喷粉重叠长度不得小于1米,对成桩的直径定时检查,以
21、确保成桩直径不小于设计直径。喷粉的停灰面严格控制标高,以确保粉喷桩长不小于设计值。复搅1/3桩长为了保证粉喷桩上部桩身强度,必须对粉喷桩上部1/3桩长进行复搅。关闭粉体发送器(或灰浆泵)为保证软土与固化剂搅拌均匀,再次将钻杆下沉至设计要求的复搅深度,再搅拌提升到地面。遇到下列情况之一,则进行复打:进灰量小于设计要求的;发现灰罐里粉体未喷完的;提升的机械出现故障的;第一次搅拌不均匀的。操作要求机身调平以钻杆是否垂直为依据,实际操作时可用铅锤吊线。喷粉送气时,当气压达到0.4Mpa时管路可能堵塞,此时停止喷粉,将钻头提至地面,切断空压机电源,予以排除。整个制桩过程要保证边喷粉,边提升连续作业。在空
22、气温度大、粉体流动性差、喷气压力大、单位桩长喷粉量时,开通灰罐进气球阀,对罐料加压,如出现断粉,及时补粉。补粉重叠长度不小于0.5cm。喷粉开始时将电子秤显示屏置零,使粉喷过程在电子计量显示下进行。喷粉搅拌时,记录人员随时观察电子秤的变化显示,以保证各段(通常以1m为一个单位)粉喷均匀,数量准确。粉体固化剂入罐时均过筛,以保证入罐固化剂粒径最大不超过0.05cm,没有纸屑、石块等杂物,水泥采用矿碴水泥,掺入比例按规定进行。粉喷桩成桩后7天内采用轻型动力触探(N10)检查桩的质量,28天后取试件做无侧限抗压强度试验,检测数量不少于总数的2%。3.1.3 边坡加固防护-土工网垫、喷播植草施工土工网
23、垫种草籽护坡,坡率根据设计要求做到标准,网垫铺设完后,首先在网垫上撒厚约1厘米粉细砂,然后撒种草籽再撒厚1厘米左右粉细砂并拍实,最后浇灌,网垫采用普通型三层聚乙烯固土网垫,幅宽1.0米,固土网垫顺坡面铺设,双向搭接不小于3厘米,搭接部分每隔1米左右采用不短于15厘米竹钉垂直固定网水养护。铺设土工网垫清坡刮土在坡面上自上而下刮下35m厚表层土后整平并适当压实,随时检查坡度,保证坡度符合设计。对于不利于草类生长的土质,土工网垫铺设之前,在坡面先铺一层厚度不小于10cm的种植土。施肥先将饼肥、复合肥按21的体积比混合成基肥,然后均匀撒在坡面上,也可根据实际土质情况采用其它肥料。挂网网垫必须用主钉(变
24、形钢筋直径810mm,长40cm)、辅钉(变形钢筋直径810mm,长30cm)、铁丝分别进行铺钉。主钉主要钉在路肩、坡脚、接网处及网的其它边缘处,每米3个。辅钉主要钉在网中间部分,网中间每平方米不小于4个。网垫必须与坡面紧密衔接。挂网自路肩至坡脚进行。挂路肩的网垫时,挖成10cm宽5cm深的沟槽,把网垫钉在沟槽内,然后回填土并整平夯实成原路肩标高标准。接网处两片网之间用主钉联结,并用细铁丝联结整齐,重叠部分网格剪掉。网挂上后必须横纵拉紧钉牢,铺设后网格形状成正方形,网的下缘不得离开地面。种草籽及喷播植草防护种草籽及喷播植草防护施工前对边坡坡面按照设计的坡率进行检查修整,清除坡面易碎的孤石或松动
25、的杂石,使坡面平整、稳定。种草籽采用人工种植,并在施工时注意以下几点。对边坡稳定、坡面冲刷轻微的路堤与路堑边坡在横向用耙齿划松或挖平行槽沟,槽沟深为35cm,行距不超过20cm。对于陡坡及不易成活的坡面,植草或播草籽洒水后,用熟土或坡面刮下的原土加复合肥料,搅拌均匀后的混合土均匀撒在坡面或坡面的网垫上,混合土撒上后不超过网的上缘12cm,并整平适当压实,用塑料薄膜进行覆盖保护,防止雨水冲走草籽,确保坡面全部植草成活。对不利于草类生长的土质,在坡面先铺一层厚度不小于10cm的种植土再播种。草籽选用施工季节本地区容易生长的草籽,宜选用根系发达茎矮叶茂的多年生植物,如高羊茅、野牛草等。撒种草籽不在大
26、风中进行,撒完后用扫帚来回扫几下,以确保草籽全部落入网垫凹处。撒种草籽后,及时覆盖表土并适当拍压,并做好洒水养生工作,养生期不少于30天。3.1.4 土工织物及土工格栅的铺设铺设土工织物及土工格栅前,先要查对所选用的材料的规格和性能是否符合设计要求,并事先经过监理工程师的核查,铺设前整平下承层,其平整度、横坡及压实质量符合设计要求。相邻两层土工织物的搭接长度符合设计要求,最少不得小于30cm。铺设土工格栅时,长孔方向和线路横断面方向一致,土工格栅要绷紧拉挺,不得有褶皱和损坏,幅与幅之间要对齐对好,其上再铺砂垫层或砂夹碎石垫层。其搭接宽度、竖向间距、上下层接缝错开距离、回折长度符合设计及施工规范
27、要求,铺好后及时填筑覆盖。土工格栅铺设要平顺,严禁暴晒,随铺随盖砂,并与砂垫层密贴,以免降低土工格栅的强度。铺设时调整平顺,不得有皱折或波浪形出现。填土时清除大块石和棱角尖锐的碎石。夯填压实由外向里。两次施工接头处多碾压一次。土工编织布横向不宜有接缝,两端卷边一定长度,内填砂砾石,纵向搭接宽度大于50cm。3.1.5 轨道工程的施工 本工程本部铺轨5.3Km,铺岔22组(含拆铺)其中东北联络线2.7Km。钢轨及轨枕:正线、道及区间联络线钢轨均采用60Kg/m、25m标准长度,全长淬火钢轨,钢筋混凝土枕采用Y-F型,按1840根/Km铺设;到发线3、8道及站内联络线采用50Kg/m,25m钢轨,
28、钢筋混凝土枕采用型,按1520根/Km铺设。道岔:用于扬州往徐州方向旅客列车侧向通过的道岔采用30号,其他位于正线上的单开道岔,均不小于12号;用于侧向接发旅客列车的单开道岔均采用混凝土枕,京沪正线上新铺设的12#道岔均采用“专线4249”型提速道岔(拆铺利用除外),东北联络线正线上新铺设的12#道岔均采用“专线4228”道岔。道床:非渗水土路基采用一级碎石双层道床,厚50cm(碎石面层厚30cm,黄砂底碴厚20cm);岩石、渗水土路基采用单层道床,厚35cm。3.1.5.1 施工准备 中线贯通测量。在全标段路基工程完成达到设计标准后,进行全标段的中线贯通测量,并按设计规定要求钉出中桩,缺损者
29、在铺碴前补全。进行路基横断面测量,须达到设计要求的宽度、标高、坡度和平整度。水平桩在上碴整道前钉设。桩距:直线不大于50米,曲线不大于20米。线路纵断面变坡点和曲线起讫点增设水平桩。水平桩钉设在道床外的路肩上(曲线地段订设在内侧路肩上)。道岔位置按规定钉出岔尖、岔心、岔尾桩,并放出护桩。3.1.5.2 道床(预)铺设 道床的铺设分铺轨前底碴(中粗砂)及部分面碴的预铺和铺轨后的面碴铺设。底碴在准备工作完成后,按路基成形段分别进行铺设,在铺轨前一次完成。区间直接采用汽车运输至沿线路基上,站场改扩建工程的铺碴则用火车运输。底碴按设计厚度、宽度和坡度用自卸汽车运输,人工摊铺,质量须满足设计要求。在路基
30、每自然段完成底碴摊铺,经检查符合设计要求后,在底碴上进行部分面碴的预铺,道碴用自卸汽车运至路基上人工摊铺,预铺成两条宽80cm厚20cm的道碴带。面碴断面及质量须符合设计要求。铺碴工艺详见铺碴工艺流程图(图3-4)。3.1.5.3 人工铺轨 一般采用施工准备螺旋道钉锚固预铺道碴或预铺碴带挂线散枕架设钢轨散放配件连接钢轨组装混凝土枕对中拨正锁定轨道放行工程列车复紧接头螺栓等程序进行施工。根铺碴工艺流程图汽车运卸碴筛选底碴、面碴测量放样、埋设高度桩人工平碴、机械碾压检验合格基床检验合格材质检验合格图3-4据工程实际情况,可采用多个作业面平行作业。轨道工程的施工工艺流程见下图(图3-5)。螺旋道钉锚
31、固铺轨前应选择合适的位置进行螺旋道钉锚固,锚固方法一般采用反锚,较易控制质量。在区间采用反锚有困难时,也可采用正锚。螺旋道钉要用特制的模具固定在混凝土枕上,以保证螺旋道钉与承轨槽面的垂直度、螺旋道钉高出承轨槽面的高度、螺旋道钉中线与预留孔中心位置等符合施工规范要求。硫簧水泥砂浆由硫簧、水泥、砂子、石蜡配制而成,根据气侯和材料条件,由试验选定各种材料用量。螺旋道钉锚固料配制工艺必须满足规范要求。轨枕锚固见锚固施工工艺流程图(图3-6)。预铺道碴或预铺碴带图3-5轨道工程施工工艺流程图施工准备用起道桩检查轨顶标高及方向细沉落整修绳正方向和圆顺放正轨枕撬抬钢轨落轨枕槽上扣件拧紧夹板上面碴人工抬拨道机
32、械捣固检查验收摆放轨枕配轨计算、散轨料轨枕锚固轨枕划印补碴细捣固钢轨编号和标识竣工交付使用线路拨接和机车压道 为防止轨枕压入路基成槽引起路基病害,和防止轨枕断裂,铺轨前有条件的地段应预铺底碴及部分面碴,并将其顶面扒平,中间拉槽,用压路机或小型碾压机械碾压密实。道碴来源困难时,枕下可先铺道碴带。挂线散枕轨枕锚固施工工艺流程图在线路中线桩外1.5m处按钢轨长度挂线,根据配轨设计确定的下料加热熬浆选用符合规范的锚固材料试配料求取最佳配合比轨枕钉孔清干净、堵孔底拆除定位架补灌熔浆清除承轨槽残渣使用道钉锚固定位架固定道钉至标准倒入熬制好的熔浆使道钉锚固图3-6 每根钢轨所配的枕木数量、间距散枕。混凝土枕
33、中间位置作好标记,对准中线。架设钢轨架设钢轨应按配轨图逐根布置。铺轨前每根钢轨应实量长度,并在轨头部标注钢轨长度的公差值。铺设直线段时,选用公差接近的钢轨配对布置。铺设曲线段时,除按配轨设计布置缩短轨外,还应利用钢轨长度的公差值缩小在曲线终点可能出现的接头相错量。由于钢轨长度、轨缝等实际值与配轨时确定的值不完全相符,架设钢轨时在不得有钢轨接头及信号绝缘接头位置处,要按实际调整接头位置。连接钢轨铺轨前应根据铺轨期温度变化范围,制作不同厚度的竹制轨缝片。连接钢轨时按规定预留轨缝,并填入轨缝片,夹板及螺栓均涂油。铺轨时每隔2小时测一次轨温,计算预留轨缝值。再根据铺轨时轨道中线偏离线路中心程度和轨道的
34、平顺状态,比计算值加大1-2mm作为实际预留轨缝值。工程列车进料前,钢轨接头螺栓和轨枕扣件应补足上好,并在进车前拆除轨缝片。组装混凝土枕组装前在轨腰处点划枕木间隔印,组装混凝土枕时枕木间隔要准确、方正,方向一致。组装完成后,要检查轨距,对轨距不符合规定处用扣件号码调整。复紧接头螺栓每过几次车后要按规定的力矩复紧接头螺栓,一般复紧3次。在初冬和入夏时再按规定的力矩复紧接头螺栓。3.1.5.4 人工铺道岔铺岔须做到坐标精确,轨型相符、配件齐全、操作有序、尺寸规范、扳动灵活、内实外满、标识清晰。施工准备单开道岔每组应设置中交、岔头、岔尾不少于3个。道岔前后中桩与线路中心在同一直线方向,并于道岔中交处
35、交汇,其交汇方向出现的误差不大于2mm为宜。根据设计配齐道岔的各种材料及附属配件。 整体推移道岔,先在路基外设推移平台,在平台上组装道岔并申请要点、通知工务、电务配合。底碴铺设与线路同步,道岔铺设工作在预铺底碴的基础上进行。遇双层道床时,铺完底(砂)碴,单层道床时铺设厚度150200mm的底碴。底碴按设计断面摊铺,放边坡并夯实,表面平整无凹凸,经质检人员检验后方准进行下道工序。岔枕铺排岔枕按标准图选配,单开岔从道岔头往岔跟方向依次排列至最末根岔枕; 单开岔岔枕以直股为准外侧平齐并垂直直股铺排至辙叉始端,从辙叉始端至末根岔枕为木枕岔枕时则垂直于辙叉心平分线排列,为铪岔枕时仍垂直于直股排列; 岔枕
36、间距均按标准定型图布列,,木枕岔枕一律以树心朝下放置。上碴捣固道岔道床铺设、捣固应分层上碴、起道、捣固,每根岔枕底部道碴都必须密实,在以钢轨中心线为准轨下岔枕两侧各150mm范围内应捣固坚实。分层次上碴、起道、捣固不少于二次。当道床厚度在0.35m及以下时,分二次起道、捣固完;当道床厚度大于0.35m时,分三个层次起道、捣固完,第一、二次起捣,每次不超过150mm,第三次起道不超过60mm。上碴、起道、捣固按标高桩顺序为岔头尖轨前部、辙叉心和护轮轨、道岔中部依次进行,并全面起道找平捣实。每次起道后道岔与前后线路连接时应在同一平面或坡段上。捣固应尽量采用机械,但不允许机械在辙叉心、护轮轨轮缘槽,
37、尖轨尖端至活接头处捣固。整道加强道岔在起道、上碴达到设计标高并捣固密实后应按规定安装防爬设备,防爬器位置要正确,并设有夹力板,防爬支撑应为木质或石质,其截面不小于120120mm,当采用石质时质量为花岗岩石料;当采用木质支撑时须经防腐处理后使用。在施工过程中,道岔的平面几何尺寸不论处于相对静态或作临时使用的动态下,都会发生变化,验交前必须对标检查整改,使道岔几何状态满足规范要求,并力足克服尖轨不密贴、道钉歪斜、岔枕不方正、接头错牙、方向不顺直、垫板空吊等各种通病。改道作业起钉重钉时必须安置道木楔后方准钉道,道岔所有配件必须齐全。按设计道岔断面尺寸对道床整理成形,枕木盒内道碴应低于枕木面20mm
38、,道床顶宽必须符合设计,一侧允许mm,不得出现负数。道床边坡按断面挂线放坡后应拍实。道岔标识道岔在全面整道完后应有标识。说明道岔号码、开向、动程 、支距、1348和1391、超高、加宽及递减等控制尺寸的标识。标识置于钢轨腹 部适中部位,采用调和漆白底红字,字体为正楷。道岔铺设工艺流程见下图(图3-7)。3.1.5.5 上碴整道面碴在铺轨后采用K13型风动卸碴车沿线运卸,面碴按设计要求采用I级道碴,由铁路采石场直接装车运至永宁站,经便岔进入沿线布碴。面碴分两次完成。第一次上碴整道。先补充轨枕盒内道碴,然后起道、方枕、串碴,捣固道床,拨正轨道方向,回填清理道碴,稳定轨道。第二次上碴整道。水平:以水
39、平桩为准,轨面目前高于设计高程,且两股钢轨轨面高程按标准相对差和在延长6.25m范围内的三角坑不大于8mm。超高顺坡地段的水平变化率(含超高)不得大于3。方向:直线用10m弦量的最大矢度和曲线用20m弦量的实际正矢与计算误差不得大于8mm,曲线头尾不得有反弯或“鹅头”。轨距:允许偏差为+6mm,2mm.运输条件好的地段,面碴也可在铺轨前先采用汽车直接运输到沿线路基上,厚度为20cm,机械摊平,压路机压实,中间人工拉槽后进行铺轨。然后在铺轨后采用K13型风动卸碴车补碴。轨道各主要尺寸在第二次整道后逐步整正至规范验收的要求。道床捣固采用捣固机结合人工捣固进行,机械捣固控制好振动时间,混凝土枕钢轨两
40、侧各45cm木枕在钢轨两侧各40cm范围均匀捣固。钢轨接头处和曲线外股在上述规定的范围内加强捣固。道碴数量应充足。道床厚度允许偏差为50mm。轨面的纵向坡测量定位选配道岔配件串碴、找平、逐步起道并捣固检查各分布尺寸及调试合格交付使用道钉钉联或组装扣件人工抬轨落位道岔铺设工艺流程图拉线摆铺岔轨预铺岔在导架平台上进行直铺岔在底碴上进行 图3-7度应与设计的线路纵坡相符,但在路堤预加沉落量未完全沉落地段,轨道的纵坡可不大于线路的最大纵坡,困难地段不得大于最大纵坡加2%。站线交工前,按验收标准进行第三次全面整道,采用大机养护,整道后进行列车或单机压道。站线压道次数不得少于30次,经过压道的轨道无明显变
41、形。3.1.5.6 大机整道正线整道在线路基本达标后,再使用MDZ机组进行大机整道,同时K13型风动卸碴车配合上碴,最后正线区间压道,次数不少于50次,以满足线路开通速度80km/h的要求。MDZ机组作业准备工作铺轨整道后及时恢复线路中桩水平桩,经拨道、调整轨缝、找水平、方枕木后补碴起道基本达标后,通过测量,与设计要求相比较计算出拨道量、起道量以及曲线要素等资料,将大机养护作业的资料输入MDZ机组微机,同时在线路轨枕上作好标记。设备进场顺序1号08-32型捣固车一WD-320动力稳定车一2号08-32型捣固车一SPZ-200配碴整形车。作业流程第一遍采用二捣一稳(即1号08-32型捣固车+WD
42、-320动力稳定车+2号08-32型捣固车)对线路进行捣固、抄平、拨正及动力稳定作业,起道量控制在4cm以内。补碴、整道后,第二遍采用二捣一稳一配(即1号08-32型捣固车+WD-320动力稳定车+2号08-32型捣固车+PZ-200配碴整型车)联合作业,2号捣固车第二次作业主要以调整轨道几何状态为主,最后用稳定车进行稳定、配碴整形车整理道床。捣固车作业有二人在机前沿线路前进方向清除障碍并在400600m范围安装激光发射仪,08-32型捣固车根据输入的资料进行光电转换,自动控制对线路进行起、拨、捣作业,每次捣固两根轨枕,起道量在3040mm时,捣固两次,夹镐时间在0.6秒左右。二人在大机两侧观
43、察运行情况,一人在机后用万能道尺对大机整道后的线路进行检查。线路经捣固车捣固,稳定车稳定后,SPZ-200型配碴整形车随后对道床按设计道床断面、形状进行整形,清除轨枕面上的道碴,收拢道碴于枕盒内,夯实道肩,做成标准断面。配碴整形作业时,机上两人进行操作;机前两人检查清除线路障碍物。作业标准线路经过上碴整道和大型机械养护作业后应符合下列质量标准。枕木的类型、规格和铺设标准与设计符合,木枕一端取齐,枕木间距符合设计要求,其允许偏差正线和到发线不得大于40mm。其他站线允许偏差不得大于50mm。轨道大方向远视直线顺直、无硬弯、曲线圆顺,无硬弯或鹅头,反超高,钢轨接头相错量直线正线和到发线不得大于40mm,其他站线不得大于60mm,曲线正线和到发线不得大于40mm加缩短轨缩短量的一半,其他站线不得大于60mm加缩轨缩短量的一半,接头错牙正线和到发线不得大于1mm,其他站线不得大于2mm。轨缝实际平均值与检查段内检算平均值差为2mm,在轨温小于当地历史最高轨温时不得有连续3个及以上的瞎缝,轨距允许偏差为+6mm,-2 mm。轨道中心线与线路中心线偏差不得大于20mm,道钉浮离或扣板前后离缝大于2
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