《西安铁路局接发列车作业标准实施细则》.doc
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1、西 安 铁 路 局 西铁运函2009199 号关于公布西安铁路局接发列车作业标准实施细则的通知各运输生产站段,西延公司:根据铁道部铁科技(2009)15号文件和有关电报精神,新的铁道行业标准-接发列车作业标准(TB/T1500.1-2009至TB/T1500.8-2009)和车机联控作业标准(TB/T3059-2009)(以下简称标准)已经公布,将于2009年5月1日起实施。为确保标准顺利实施,路局结合实际情况,制定了西安铁路局接发列车作业标准实施细则,现予公布,技术规章编号XAG/CW1201A-2009,自2009年5月1日起执行。前发关于公布西安铁路局执行部颁接发列车作业标准补充规定的通
2、知(西铁运函200580号、技术规章编号XAG/CW1201-2005)同时废止,希认真贯彻执行。 二九年三月十七日XAG/CW1201A-2009西安铁路局接发列车作业标准实施细则1.总则1.1根据中华人民共和国铁道行业标准-接发列车作业标准(TB/T1500.1-2009至TB/T1500.8-2009,以下简称标准),结合我局实际,制定西安铁路局接发列车作业标准实施细则(以下简称细则)。1.2本细则适用于西安铁路局管内的国家铁路、合资铁路及与之衔接的地方铁路、专用铁路和铁路专用线。2.执行对应标准的规定2.1各车站根据闭塞、联锁设备的实际,正确执行TB/T1500.1-2009至TB/T
3、1500.8-2009相应的作业标准。2.2车站两端涉及不同闭塞方式、以及一端有两个及其以上列车运行方向且涉及不同闭塞方式时,必须根据闭塞条件,对不同方向正确执行适用的标准。2.3计算机联锁的车站根据有无信号员,双线自动闭塞区段按标准TB/T1500.1或TB/T1500.2执行;半自动闭塞区段按标准TB/T1500.3或TB/T1500.4执行,自动站间闭塞按标准TB/T1500.7或TB/T1500.8执行。2.4单线自动闭塞接发列车作业标准参照标准中TB/T1500.1或TB/T1500.2,由站段根据设备操作说明和现场实际进行修改,报局总工室、运输处备案。2.5双线反方向自动站间闭塞接
4、发列车作业标准参照标准中TB/T1500.7或TB/T1500.8标准,由站段根据行规(第71、75、82条)有关规定、设备操作说明和现场实际制定。双线反方向行车或改按单线行车(有双向设备,反向为自动站间闭塞的)时,首列此项还须确认反方向行车或改按单线行车的调度命令。具体作业程序、项目、技术要求和用语标准由使用站段编制,报局总工室、运输处备案。2.6宁西线计轴自动站间闭塞区段,执行标准TB/T1500.7或TB/T1500.8,由西安车务段、新丰镇车站根据宁西线零口至商南段计轴自动站间闭塞行车组织办法(西铁总函2007399号)进行补充完善。2.7宝成线18信息移频自动闭塞叠加计轴自动闭塞区段
5、,执行标准TB/T1500.1或TB/T1500.2。2.8 遇车站信号、联锁设备故障、停用等(含局部),若闭塞设备良好,应继续执行原有作业标准,但站段应根据实际情况,比照TB/T1500.6对有关检查线路、布置进路、确认进路、指示接发车等作业程序、技术要求及用语进行补充、修改。2.9其他特殊区段、区间,由所属站段按照标准对既有作业标准进行修改。2.10 分散自律控制模式车站接发列车作业标准及列车调度员接发列车作业标准,在铁道部未公布行业标准以前,由铁路局按有关规定、设备操作说明和现场实际另行制定。3.对标准中有关事宜的规定3.1办理通过(一停再开)的列车时,向前方站办理预告(闭塞)的时机为:
6、车站值班员复诵邻站发车通知并填写行车日志之后,其标准与发车程序相同。3.2车站值班员、信号员等作业人员在操纵控制台(显示器)上的各中按钮时,均须执行“眼看、手指(笔、标指)、口呼”制度。眼看:看准需操纵的按钮;手指(笔、标指):中、食指并拢成“剑指”,指向应确认的按钮(计算机联锁设备为鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮);口呼:按钮名称。3.3接发通过的动车组、直达特快旅客列车时,停止影响进路的调车作业时机:接通过的时速160km/h及以上至250km/h的列车(动车组)为到达前10分钟、时速300km/h至350km/h动车组为到达前15分钟,发车为出发前2分钟(一停再开且站停时间小于2分钟的
7、为列车到达后)。接通过的时速120km/h及以上至160km/h的列车为到达前8分钟,发车为出发前2分钟(一停再开且站停时间小于2分钟的为列车到达后)。3.4对通过的动车组及速度160km/h及以上的列车,应在列车到达前分钟停止相邻线路的作业(列车上水、道岔清扫、机车车辆检修、货物装卸、车号核对、货检等,隔站台者除外)。3.5接发列车及有关联系用语中,在动车组以外的旅客列车车次前冠以“客车”两字(向列车调度员报点、请示、报告等除外)。各种列车车次具体读法比照TB/T3059-2009作业标准执行。3.6反方向接车时,在有关作业用语的车次前增加“反方向”, 反方向发车时,在有关作业用语的车次后增
8、加“反方向”。3.7 车站分两个及以上接发列车的车场时,在接发列车及有关联系用语的股道(线路)前增加“X场”。3.8向列车调度员报点办法车站调度信息系统(TDCS、TMIS)设备正常时,车站值班员应认真执行标准,使用闭塞电话办理有关手续,但可通过调度信息系统向列车调度员报点,遇列车有异状或调度信息系统故障时,仍需通过闭塞电话向调度员报告。3.9超长、超限列车及单机挂车、列尾故障等有运行条件或注意事项的列车,车站值班员在与邻站办理闭塞(预告)时,必须使用闭塞电话告知(核对)有关事由。3.10一端有两个及其以上列车运行方向的车站,车站作业人员在办理有关作业(办理预告、闭塞、下达接发车命令等,报点及
9、与邻站间办理作业除外)时,应以邻站名区别方向(“站”字可省略);有两个及其以上车场或经路时,要讲明车场或经路。3.10.1接车端有两个及其以上列车运行方向或车场时,在接车作业有关用语的车次前增加“X方向”, X是列车开来的邻站名或车场名。3.10.2接车端有两个及其以上列车运行经路时,在接车作业有关用语的车次前增加“经Y线”, Y是经路名。3.10.3接车端有两个及其以上列车运行方向或车场,且有两个及其以上列车运行经路时,在接车作业有关用语的车次前增加“X方向经Y线”, X是列车开来的邻站名或车场名, Y是经路名。3.10.4发车端有两个及其以上列车运行方向或车场时,在发车作业有关用语的车次后
10、增加“去X方向”, X是列车开向的邻站名或车场名。3.10.5发车端有两个及其以上列车运行经路时,在发车作业有关用语的车次后增加“经Y线”, Y是经路名。3.10.6发车端有两个及其以上列车运行方向或车场,且有两个及其以上列车运行经路时,在发车作业有关用语的车次后增加“经Y线去X方向”, Y是经路名,X是列车开向的邻站名或车场名。3.10.7双线区间列车按各自方向线路运行及多线区间列车按运行图规定线路运行时,不执行上述提示用语。列车在车站(车场)咽喉经基本进路(运行图规定的和集中联锁设备指定的进路),不执行上述提示用语,经迂回进路时,提示用语为“经X道岔迂回进路”。4.无联锁或联锁失效时进路加
11、锁(锁闭)的规定4.1无联锁或联锁失效的线路上接发列车时,须严格按照技规第47、186、241、285条和行规第6、86条的规定对进路有关道岔进行加锁。4.2进路上局部(个别)道岔联锁失效、轨道电路故障时,对进路有关道岔能用设备锁闭的,应优先使用设备锁闭(单操到所需位置,确认正确后在控制台(显示器)上实施单操锁闭)。4.3联锁失效、轨道电路故障区段的道岔,必须派胜任人员在现场确认位置正确后使用钩锁器加锁。对道岔失去表示(包括手摇后无表示)时,必须由胜任人员在现场手摇开通所需位置,使用钩锁器加锁,实行二人确认汇报制。车站值班员(信号员)还应在控制台(显示器)上对故障道岔实施单操锁闭。4.4局部(
12、个别)道岔现场人工准备、加锁时,除执行作业标准外,对信号员和现场进路准备人员可分别布置进路。4.4.1车站值班员对信号员布置用语为:车站值班员“(次)、道停车(发车、通过或到开),号道岔开通道(直股或曲股)(、号道岔开通),确认、锁闭”。信号员复诵无误后,车站值班员命令:“执行”。信号员作业完毕后汇报:“道进路好了”。车站值班员通过设备确认无误后答“好(了)”。4.4.2车站值班员对现场进路准备人员布置用语为:车站值班员布置:“(次)、道停车(发车、通过或到开),号道岔开通道(直股或曲股)(、号道岔开通),确认、加锁”。现场进路准备人员复诵无误后,车站值班员命令:“执行”。现场进路准备人员将道
13、岔开通、确认位置正确并加锁后汇报:“号直股(或曲股)(、号.),加锁完毕”。车站值班员答“好(了)”,并通知进路确认人员:“(次)、道停车(发车、通过或到开),号道岔开通道(直股或曲股)(、号道岔开通),人工加锁,现场确认”。现场进路确认人员复诵无误后,车站值班员命令:“执行”。现场进路确认人员确认有关道岔开通位置正确并加锁后汇报:“号直股(或曲股)(、号.),道开通,加锁正确”。车站值班员答“好(了)”。4.5在下列情况下,允许使用正排调车进路, 以开放调车信号的方式办理列车进路,并在控制台(显示器)上对进路有关道岔实施单操锁闭,将邻线的防护道岔单操到所需位置并单操锁闭:因停用基本闭塞法,出
14、站信号机禁止使用时;向封锁区间开行路用、救援列车时;轨道电路、道岔表示正常情况下,出站信号机故障时;轨道电路、道岔表示正常情况下,进站信号机故障且不能开放引导信号、禁止使用进站信号机时。使用正排调车信号办理列车进路时,车站值班员(信号员)必须通过光带确认列车进路正确、线路空闲。线路有腰间道岔时,应使用调车信号一并办理。进路建立后,不得办理与之敌对的列车、调车进路。4.6正排调车进路,开放的调车信号仅表示进路开通,便于操纵和确认,调车进路锁闭不能代替列车进路锁闭,须在控制台(显示器)上对进路有关道岔实施单操锁闭。4.7无联锁或联锁失效而使用书面凭证发车时,发车人员向司机交递凭证前,须与进路准备人
15、员对道(先显示股道号码,再显示“好了信号”)。 使用调车信号办理的列车进路,发车人员可在控制台(显示器)上确认进路正确后,或由车站值班员(信号员)再次确认控制台(显示器)进路正确并通知发车人员:“X道发车进路好(了)”后,发车人员可省略与进路准备人员对道的程序。4.8无联锁或联锁失效(含局部道岔、区段)期间接发列车时,遇前后列车进路不变时,前列列车到达、发出后,车站值班员得到信号员或现场接发车人员汇报列车到达或出站后,可布置“X道进路保留”,信号员或现场接发车人员得到指示后可不执行解锁道岔和恢复定位程序。办理后一列车接发作业时,可省略布置进路程序,直接布置确认进路:“号,(次)、道停车(发车、
16、通过或到开),确认进路”。车站值班员听取复诵无误后,命令:“执行”。信号员确认控制台(显示器)进路有关道岔位置正确并单操锁闭后汇报,现场接发车人员确认无联锁或联锁失效的道岔位置正确、加锁良好后汇报。5.对有关具体作业的规定5.1停止影响列车进路的调车作业的方法车站值班员或指示信号员使用调车灯显设备(单机、轨道车等无调车灯显设备的为列车无线调度通信设备)通知调车指挥人(单机、轨道车等调车指挥人的为司机):“X号(X次司机、X号单机或轨道车司机),停止X道(线)作业,待避X次(、X次)”,调车指挥人(司机)复诵并确认作业停止后报告:“X号,X道(线)作业已停止”。车站值班员(信号员)接到汇报后回答
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