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1、河北工业大学2009届本科毕业设计说明书目 次1 引言 21.1 路线地理概况 21.2 说明书 21.3 道路的设计技术指标及论证 32 第二篇 路线 102.1平面线形设计 102.2 纵断面设计 122.3 横断面设计 152.4 平纵横综合设计 163 第三篇 路基路面及排水173.1 路基设计 173.2 路面结构设计与计算 183.3 排水设计 244 第四篇 桥梁桥涵 254.1 小桥涵的布设原则 254.2 涵洞设计 255 第五篇 路线交叉 266 第六篇 工程量计算汇总 26结论 28参考文献 28致谢 30第一篇 引言1.1 路线地理概况滦赤线路线位于张家口赤城县境内,为
2、河北省的一条省道,编号为353,张家口“十五”计划中的干线公路,是内蒙古宝昌县及张家口沽源县、赤城县通往北京地区的交通捷径;是连接国道112 线、省道宝平线去往承德、北京的交通枢纽;张家口市与承德市直接联系的唯一公路,也是张家口东部与北京北部联系的重要通道,同时也是一条具有十分重要意义的国防战备路。现上庄子下庄子段已经严重破坏,甚至不能正常通行,需要重新进行修建,以满足人们交通运输需求。1.2 说明书1.2.1 设计依据本施工图设计起点为上庄子村,设计桩号为K0+000.00。设计终点为下庄子村,设计桩号为K4+513.752。本项目设计的主要依据是:1、省道滦赤线上庄子下庄子段可行性研究报告
3、。2、省道滦赤线上庄子下庄子段初步设计批复。3、公路工程技术标准(JTG B01-2003)1、公路路线设计规范(JTGD20-2006)2、公路路基设计规范(JTG D30-2004)3、公路沥青路面设计规范(JTGD50-2004)4、等国家及交通部有关专业的现行设计标准、规范、规程。1.2.2 设计原则行车安全,舒适,迅速,工程量小,造价低,营运费用低,美观。农田基本建设相配合,少占经济作物田。保护好道路沿线的名胜、风景古迹及原始的自然状态。处理好旧路与新路的关系。最好避免穿越村庄,应使其绕村外而过。路线设计中对公路的平、纵、横三方面进行综合设计,做到平面顺适,纵坡均衡,横面合理。路线与
4、桥梁,隧道,立交,沿线设施等构造物组成有一定风格的建筑群体,并利用绿化或工程设施改善它们同沿线地形的配合。1.2.3 设计采用的规范* 公路工程技术标准 JTGB012003* 公路沥青路面设计规范 JTGD502004* 公路路线设计规范 JTGD202006* 公路路基设计规范 JTGD302004* 公路路线勘测规程 JTJ06185* 公路桥涵设计通用规范 JTGD6020041.3 道路的设计技术指标及论证1.3.1交通量分析交通量年平均增长率前5年交通量的年增长率为8%,第610年的年增长率为7.5%,第11年和之后的年增长率为6.5%。车型小客车中型车大型车拖挂车交通量20987
5、28439115换算系数11.523折合小客车20981092878345合 计4413计算出初始年交通量后确定公路等级,假设该公路远景设计年限为12年,则远景设计年限交通量:远景设计年平均交通量=(1+)代入上述数据有,前5年的远景设计年平均交通量=4413辆/日(1+8%)=6003.84辆/日第610年的远景设计年平均交通量=6003.84辆/日(1+7.5%)=8017.94辆/日第1112年的远景设计年平均交通量=8017.94辆/日=8017.94辆/日据公路工程技术标准JTGB01-2003(以下简称规范)规定二级公路应能适应各种汽车折合成小汽车的年平均日交通量为50001500
6、0辆,由此确定道路等级为二级,服务水平为三级。采用双车道二级公路标准。1.3.2各项技术指标与论证(1) 使用年限:12年(2) 行车速度:上庄子下庄子段途经地区为平原重丘区,加之沿线有村庄,有丰富的蔬菜、水果及水产资源,车辆种类较多,据规范所提供的二级公路设计车速为60km/h,个别特殊路段由于受地形限制可采用40km/h。(3) 服务水平:三级(4) 行车视距 停车视距:驾驶员发现前方障碍物到汽车在障碍物前停住所需要的最短距离。参照物高为0.1米,视线高为1.2米。S=S+S+ S:司机反应时间内行驶的距离(反应距离)S=vt=2.5V/3.6(一般认为人的反应时间为2.5秒,V为设计车速
7、,单位(km/h)S:司机开始制动到完全停止时行驶的距离(制动距离)S=V/254(i+)其中i为坡度,上坡为“+”,下坡为“-”,为附着摩擦系数,沥青路面取用0.7,将V=60km/h代入,通常加上510m的安全距离,结合规范中所给的数据,取用S=75m。 超车视距:在双车道公路上,当视线高为1.2m,物高为1.2m,后车超越前车过程中,从开始驶离原车道之外起,驶入对向车道并超越前车而又驶入原车道所需的最短距离。即快车超越前面慢车后再回到原来车道所需要的最短距离称为超车视距。全超车视距S= S+S+S+S由于地形困难或其它原因可采用S= 2/3S+S+SS:加速行驶的距离。当超车汽车经判断认
8、为有超车可能,于是加速行驶移向对向车道,在进入该车道之前的行驶距离为S,S=Vt/3.6+at/2。其中,V被超汽车速度(km/h) t加速时间(s) a平均加速度(m/s)S:超车汽车在对向车道上的行驶距离。S=Vt/3.6其中,V超车汽车的速度(km/h)t对向车道上的行驶时间(s)S:超完车时,超车汽车与对向汽车之间的安全距离。根据可视行驶速度的不同,采用不同的数值,一般取15100m,公式中取用50m。S:超车汽车从可开始加速到超车完毕时,对向汽车的行驶距离。S= V(t+t)/3.6 以上四个距离是比较理想的全超车过程,但是在地形比较复杂的地点很难实现。实际上只考虑超车汽车从完全进入
9、对向车道到超车完毕所行驶的时间,就可保证安全。对向汽车行驶时间大致为2/3 t就足够了。即:2/3 S= 2/3V(t+ t)/3.6最小行车视距S= 2/3S+S+S, V=60km/h, t=3.5s, t=9.0s, S=2/3(60/3.6)9.0+60/3.6(3.5+9.0)=358m所以,设计车速为60 km/h,选用超车视距为350m。(5) 曲线最小半径: 极限最小平曲线半径: 在规范中规定极限最小半径是考虑了我国的具体情况,并参照国外资料,取适当的和ih代入公式计算。极限最小半径是路线设计中的极限值,是在特殊困难的条件下不得已才使用的,一般不轻易采用。R=V/127(+ih
10、)值不同,汽车在弯道上行驶时乘客有不同的感觉,它的采用关系到行车的安全、经济与舒适。的取值范围0.110.16,公式中取0.15,最大超高为8%。规范中的最小半径,根据设计车速如下:设计速度1201008060403020一般值m10007004002001006530极限值m650400250125603015设超高时,路拱2.0%55004000250015006003501502.0%7500525033501900800450200 一般最小平曲线半径:圆曲线最小半径,一方面考虑汽车在这种半径曲线上以设计速度或以接近设计速度行驶时,旅客有充分的舒适感;另一方面也要注意到在地形比较复杂的
11、情况下不会过多地增加工程量。一般最小半径参照=0.110.16,及i=-1.5%或-2%计算。其中,v=60km/h =0.16 R=602/127(0.16-0.02)=200m参照规范,确定为200m。路面上不设超高,对于行驶在曲线外侧车道上的车辆是“反超高”,其i值应为负值,大小与路拱坡度相同,从舒适和安全的角度考虑,也应取尽可能小的值以使乘客行驶在曲线上有与在直线上大致相同的感觉。不设超高的最小半径是取=0.035,i=-0.015时。参照规范,根据设计车速计算可得L:L=602/127(0.15+0.08)=123.25m规范规定,极限半径最小为125m。(6) 平曲线的加宽及超高:
12、加宽汽车行驶在曲线上,各轮迹半径不同,其中以后轮轨迹半径最小,且偏向曲线内侧,故曲线内侧应增加路面宽度,以确保曲线上行车的顺适与安全。其几何关系如下:b=R-(R+B)R+B =R-A/2R-A/8R故b= A/2R+A/8R+上式中的第二项可以忽略不计,则一条车道的加宽b单= A/2RA汽车后轴至前轴保险缸的距离R圆曲线半径对于N条车道 b= N A/2R在公路设计中有三类加宽,第一类以小汽车为设计对象,第二类以载重汽车为设计对象,第三类以半挂车为研究对象。但是考虑到此公路设计以旅游和途径村镇农副资源等物流的外运为主,应采用第三类加宽。该公路平曲线的加宽值见下表:平曲线半径250200200
13、150150100100707050加宽值0.81.01.52.02.5当平曲线半径250m时应设加宽,根据当地交通车辆的类别,并考虑农副资源等物流的外运,确定采用第三类加宽。加宽过渡:a比例过渡:在加宽缓和段的全厂范围内按其长度成比例逐渐加宽。 L:任意点距缓和段起点的距离(m)b=(L/L)bL:加宽缓和段长 b:圆曲线上的全加宽此加宽适用于二、三级公路路面内侧加宽。b高次抛物线过渡:在加宽缓和段上插入一条高次抛物线,抛物线上的任意点的加宽值b=(4K-3K)b K= L/L此种方法适用于各种汽车专用公路。另外还有回旋线过渡忽然插入二次抛物线两种类型。 加宽缓和段:设置缓和曲线的平曲线,加
14、宽缓和段采用与缓和曲线相同的长度。不设缓和曲线,但设有超高缓和段的平曲线,可采用与超高缓和段相同的长度。 超高:本条设计路线的超高值采用绕中心旋转的方式。所需相关计算公式如下(相对于设计高程的高差计算): h =0 a为路肩宽,i为路肩坡度;直线段上: h中=ai+Bi/2 b为路面宽,i为路拱坡度。 h外面= ai+Bi i为超高度,最大为8%。 h中= ai+Bi/2-ai 当加宽值e=0时;圆曲线上: h内面= -ei 当加宽值e0时。 h内肩= h内路面-ai i为圆曲线段路肩内侧的坡度; h外肩= h外路面-ai i为圆曲线段路肩外侧的坡度。 超高过渡段:先计算出x, x=( i/
15、i)Lc 。而后,缓和段上过渡的超高值即为圆曲线上的超高值乘以x/Lc即为所求。其中,x道路外侧的路拱坡度与内侧相等时所需长度;Lc缓和段全长。 缓和曲线最小长度: 缓和曲线采用回旋线,rL= A,在回旋线上的任意点,r是随着L的变化而变化的。在缓和曲线的终点处L=L,r=R,则有:LR= A。当v=60km/h,R=200m,L=0.035603/200=37.8m,标准规定,二级公路所规定L=50m。(7) 极限坡度及坡长限制: 最大纵坡:在纵段设计时各级道路允许采用的最大坡度值,它是道路纵断面设计的重要控制指标。规范规定,当设计车速为v=60km/h时,最大纵坡为6%。 最小纵坡:在道路
16、设计中为保证排水的要求,防止积水渗入路基以影响其稳定性,均设置不小于0.3%的最小纵坡。 最短坡长:主要从汽车行驶平顺性要求来考虑。公路工程技术标准规定,当设计车速v=60km/h,最小坡长L=150m。 最大坡长限制:控制汽车在坡道上行驶,当车速下降到最低容许速度时所行驶的距离。规范中,不同的纵坡对应于不同的坡长。纵坡坡度(%)3%4%5%6%最大坡长限制(m)12001000800600 合成坡度:是指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度,其方向为流水线方向。公式为:I=。其中,I合成坡度; i超高横坡度或路拱横坡度; i路线设计纵坡坡度。I=(82+62)1/2=10,所以公
17、路工程技术标准中规定为10%的合成坡度。(8) 竖曲线最小半径:竖曲线的设置要受到以下因素的影响,即缓和冲击、行程时间不太短,满足视距的相关要求。凹形竖曲线和凸形竖曲线都受上述因素的影响与控制。竖曲线的要素计算: L=Rw E=T/4= T/2RT=L/2= Rw/2 y=x/2R凸形竖曲线的最小半径和最小长度:行车速度v(km/h)停车视距S (m)缓和冲击R=v/3.6视距要求L=S/4采用值L标准规定值极限最小半径R= L/w一般最小半径竖曲线最小长度607510001406501400200050凹形竖曲线的最小半径:行车速度v(km/h)停车视距S 缓和冲击R=v/3.6夜间行车照明
18、L=S/(1.5+0.0524 S)桥下视距采用值L标准规定值L= S/26.92极限最小半径R= L/w一般最小半径607510001036209100010001500第二篇 路线2.1 平面线形设计2.1.1 平原地区公路选线应符合以下原则(1)根据道路使用任务和性质,综合考虑路线区域国民经济发展情况与远景规划,正确处理好近期与远景的关系,在总体规划的知道下,合理选择方案。(2)认真领会任务书的精神,深入现场,多跑、多看、多问、多比较,深入调查当地的地形、气候、土壤、水文等自然情况,以利于选择有价值的方案进行比较。(3)充分利用有利地形、地势,尽量回避不利地带,正确运用技术标准,从性车的
19、安全、畅通和施工养护的经济、方便着眼,对路线与地形的配合加以研究,做好路线平、纵、横三方面的结合,力求平面短捷舒顺,纵断面平缓、均匀,横断面稳定、经济。平原地区河道密布、沟塘众多,在交通工程建设中,在选线时要作认真的比较,绕避沟塘和减少中小桥涵的数量、合理选择大桥桥位可使桥长缩短,交角变小,但这样往往又会使路线变小,对一些方案的路线,进行估算比较后选择造价较低的路线。 (4)充分利用土地资源,减少拆迁,就地取材,带动沿线城镇及地方经济的发展。要考虑到尽可能少占耕地,不破坏农田水系。(5). 正确处理好新、旧路的关系。平原地区通常有较宽的人行大道或等级不高的公路,当设计交通量很大,需要新建公路时
20、,应分别情况处理好新、旧路的关系。(6)尽量靠近建筑材料产地。平原地区一般缺乏沙石建筑材料,路线应尽可能靠近建筑材料产地,以减少施工、养护材料运输费用。2.1.2 平面线形设计本条线路全路段线形指标较好,符合规范要求,线形顺畅。(详见路线平面图)本路段全线共设置有JD点13个,均按照规范要求设有平曲线要素,(详见直线曲线转角表),路线设计主要技术指标如下表所示。项目指标路线等级二级公路行车速度(km/h)60平曲线交点数(个)13路线长度(m)4531.752各级公路的平面曲线最小半径 设计速度(km/h)120 1008060403020 极限最小半径(m)65040025012560301
21、5一般最小半径(m)10007004002001006530 各级公路的缓和曲线最小长度 设计速度(km/h)120 1008060403020 缓和曲线最小长度(m)100857050352520 各级公路的平曲线最小长度 设计速度(km/h)120 1008060403020 平曲线最小长度(m)200175140100705040 曲线间最小直线长度设计速度(km/h)1201008060403020直线长度同向曲线间一般值720600480360240180120最小值1209060反向曲线间2402001601208060402.2 纵断面设计2.2.1 纵坡设计的方法和步骤:准备工
22、作读取并复核地形图上的中桩和水准记录点,绘出路线纵断面图的地面线,绘出平面直线,曲线示意图,并熟悉和掌握全线有关勘测设计资料,领会设计意图和要求。标注纵断面控制点纵面控制点主要有路线起终点,小桥涵洞的控制标高,路线交叉点,重要城镇通过位置的标高及受其它因素的限制使路线必须通过的控制点、标高等。试坡试坡主要是在已标出“控制点”的纵断面图上,结合掌握的勘测资料,根据技术和标准,选线意图,考虑各经济点和控制点的要求以及地形变化情况,初步定出纵坡设计线的工作。试坡的要点可归纳为“前面照顾,以点定线,反复比较,以线交点”。 调坡调坡主要根据以下两方面进行:结合选线意图。将试坡线与选线时所考虑的坡度进行比
23、较,两者应基本相符。若有脱离实际情况或考虑不周现象,则应全面分析,找出原因,权衡利弊,决定取舍;对照技术标准。详细检查设计最大纵坡、坡长限制、纵坡折减以及平纵线形组合是否符合技术标准的要求,特别要注意陡坡与平曲线、竖曲线与平曲线、桥头接线、路线交叉、隧道及渡口码头等地方的坡度是否合理,发现问题及时调整修正。确定纵坡线经调整核对后,即可确定纵坡线。所谓定坡就是把坡度值、变坡点位置(桩号)和高程确定下来。对于手绘图纸,坡度值一般是用三角板推平行线法,直接读厘米格子得出,要求取值到千分之一。本设计采用设计软件设计,故只需满足纵坡设计的要求即可,主要技术指标如下:最大纵坡坡度,指在进行纵坡设计时,各级
24、公路所采用的最大纵坡值。它是纵坡设计的一项重要指标,在地形起伏较大的地区,最大纵坡的控制将直接影响路线的长短、使用质量、运输成本以及工程造价。一般是根据汽车的动力性能、道路等级、自然条件等因素确定的。最小纵坡,为保证路基的排水,防止水分渗入路基,特别是长路堑,低填方或横向排水不通畅的路段,均应设置不小于0.3%的最小纵坡,一般情况下一不小于0.5%为宜。当必须设计平坡时,应进行边沟的纵向排水设计。在弯道上,设计最小纵坡不宜小于超高渐变率。一般缓和坡段的坡度应不大于3%,长度应符合各级公路最小坡长的规定。最大纵坡设计速度(km/h)120 1008060403020 最大纵坡(%)3456789
25、最小坡长 设计速度(km/h)120 1008060403020 最小坡长(m)30025020015012010060不同纵坡最大坡长(m)公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路设计速度(km/h)1201008010080608060403020纵坡坡度39001000110010001100120011001200470080090080090010009001000110011001200560070060070080070080090090010006500600500600700700800750050060083004009200300102002.2.2 纵断面设计要
26、求(1)纵断面是反映道路中线高低起伏的空间线。纵断面的设计就是根据汽车的动力性能,道路的等级,当地的自然地理条件以及工程的经济合理性,研究起伏空间几何构成的大小及长度,以达到行车安全迅速、运输合理有效以及乘客感觉舒适的目的。 (2)为了使得纵坡的设置经济合理,应全面搜集第一手资料,合理的纵坡大小应满足以下要求:纵坡设计应满足公路工程技术标准的要求。纵坡设计不宜采用公路工程技术标准中的极限值。纵坡设计中充分考虑沿线的地下设施,不同地段应视不同的具体情况来处理,以保证道路的稳定与通畅。一般情况下考虑填挖平衡,尽量使挖方运至就近填方。减少借方、弃方,降低造价,节省用地。要对沿线的自然条件,如地形、地
27、质、水文、气候等做综合考虑,具体情况具体处理,最大限度的保证路基的稳定和道路交通的畅通。(3)本设计路段纵断面的拉坡与所得的设计高程均符合规范的相关规定,全程共设变坡点13个,最大纵坡为3.35%(详见纵断面图)。2.3 横断面设计 道路的横断面是指中线上各点的法向切面,它是由横断面设计线和地面线所构成的。2.3.1 横断面设计步骤根据外业横断面测量资料点绘横断地面线。根据路线及路基资料,将横断面的填挖值及有关资料(如路基宽度、加宽值、超高横坡、缓和段长度、平曲线半径等)抄于相应桩号的断面上。根据地质调查资料,示出土石界限、设计边坡度,并确定边沟形状和尺寸。绘横断面设计线,又叫“戴帽子”。设计
28、线应包括路基边沟、边坡、截水沟、加固及防护工程、护坡道等,在弯道上的断面还应示出超高、加宽等。一般直线上的断面可不示出路拱坡度。 计算横断面面积(含填、挖方面积),并填于图上。2.3.2 查规范,得各项技术指标路基宽度根据交通量确定公路等级为二级,车道数拟定双车道。再查公路工程技术标准得公路车速为60km/h,路基宽度为10m,取设计车道宽度为3.75m,右侧硬路肩宽度为0.75m,土路肩的宽度为0.75m。路拱坡度查公路工程技术标准(JTG B01-2003)得沥青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均为12%,故取路拱坡度为2%;路肩横向坡度一般应较路面横向坡度大1%2%,故取路肩横向坡度为3%。路
29、基边坡坡度由公路路基设计规范(JTG D30-2004)得知,当H2.0m的路段,路床顶面以下060cm采用7%石灰土处理层,立即底部设3%土拱,土拱设30cm5%石灰土处理层,对于路基中部填土的掺灰,根据具体情况,在保证路基压实度的前提下,决定处理的土层及掺灰量。(1)路床处理(公路路基设计规范(JTG D30-2004) 路床土质应均匀、密实、强度高,上路床压实度达不到要求时,必须采取晾晒,掺石灰等技术措施。路床顶面横坡应与路拱坡度一致。 挖方地段的路床为岩石或土基良好时,可直接利用作为路床,并应整平,碾压密实。地质条件不良或土质松散,渗水,湿软,强度低时,应采取防水,排水措施或掺石灰处理
30、或换填渗水性土等措施,处理深度可视具体情况确定。 填方路基的基底,应视不同情况分别予以处理。基底土密实,地面横坡缓于1:5时,路基可直接填筑在天然地面上,地表有树根草皮或腐殖土土应予以处理深除。路堤基底范围内由于地表水或地下水影响路基稳定时,应采取拦截,引排等措施,或在路堤底部填筑不易风化的片石,块石或砂、砾等透水性材料(2)不良地质路段的处理路线穿越水田及沿河段,设计时根据不同软土厚度采用清淤、换填砂砾等处理措施,确保路基的稳定。3.2 路面结构设计与计算3.2.1 设计依据根据省道滦赤线北京界至三岔口段可行性研究报告中所调查和预测的交通量,依据公路沥青路面设计规范JTGD502004,运用
31、公路路面设计程序系统(HPDS2003)进行计算。3.2.2 交通量调查及换算:根据设计任务书中相关要求,通过任务书中的交通量数据计算可得,本次设计的公路2010年建成通车后,前5年交通量的年增长率为8%,第6-10年的年增长率为7.5%,第11-12年的增长率为6.5%。经现状交通量调查,预测2010年的交通量及车辆组成换算如下:车型三菱FR415长征CA160江淮AL6600解放SP9200辆/日(2008年)64355620551083.2.3 轴载分析:通过分析六种车型的前后轴的轴载、轴数及轮组数等一些汽车的相关参数,列表如下后进行计算。序号 车型名称 前轴重(kN) 后轴重(kN)
32、后轴数 后轴轮组数 后轴距(m) 交通量1 北京BJ130 13.55 7.2 1 双轮组 2098 2 红旗CA630 19.3 27.9 1 双轮组 500 3 红桥HQ630 20.8 36.1 1 双轮组 228 4 东风EQ155 26.5 56.7 2 双轮组 3 139 6 解放SP9200 31.3 78 3 双轮组 3 115计算累计当量轴次轴载分析路面设计以双轴组单轴载100kN作为标准轴载以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次。a).轴载换算轴载换算采用如下的计算公式: 式中: N 标准轴载当量轴次,次/日 N被换算车辆的各级轴载作用次数,次/日 P标准
33、轴载,kN P被换算车辆的各级轴载,kN C轴载系数,m是轴数。当轴间距离大于3m时,按单独的一个轴载计算;当轴间距离小于3m时,应考虑轴数系数。 C:轮组系数,单轮组为6.4,双轮组为1,四轮组为0.38。b).累计当量轴数计算根据设计规范,二级公路沥青路面的设计年限为12年,双车道的车道系数取1,=7%,累计当量轴次: c) 土基回弹模量的确定 设计路段路基土质为中液限粘性土,土基处于中湿状态,查相关表的土基回弹模量为36.0MPa。d) 设计指标的确定由于所建公路为双向2车道,选用车道系数为0.65,其设计年限为12年,且由设计任务书中所给数据分析,其交通增长率分3段,如下表所示:序号分段时间(年)交通量年增长率158%257.5%326.5%当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时 :路面竣工后第一年日平均当量轴次 : 257 设计年限内一个车道上累计当量轴次 : 1137575 当进行半刚性基层层底拉应力验算时 :路面竣工后第一年日平均当量轴次 : 70 设计年限内一个车道上累计当量轴次 : 309845 新建路面等级为二级公路。3.2.4 路面设计弯沉值的计算:根据设计任务书中规定及规范的相关要求,新建公路的公路等级为二级,系数为1.1,面层类型系数为1.0,基层系数为1.0。根据计算机程序计算所得结
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