合宁高速公路桥架梁方案.doc
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1、合宁高速公路扩建工程 架梁方案一、工程概况1、本工程共有三座分离立交桥。(1)淮南铁路1#分离立交桥淮南铁路1#桥位于合宁高速公路大蜀山至陇西立交段K31+126.818处,跨越既有淮南线,该处铁路里程为K23+000。扩建方案为直接拼宽,拼宽模式为上构连接下构不连接。原桥两侧各拼宽8.5米.上部构造采用3x13m预制预应力砼空心板,结构简支桥面连续,桥长47.53m;下构采用柱式墩,扶壁式台,基础为挖孔灌注桩。(2)淮南铁路2#分离立交桥淮南铁路2#桥位于K32+273.19处,跨越既有淮南线,该处铁路里程为K105+925。扩建方案为更换原桥梁梁板后拼宽,拼宽模式为上构连接下构不连接。原桥
2、两侧各拼宽8.5米。上部构造采用3x16m预制预应力砼空心板,结构简支桥面连续,桥长53.26m;下构采用柱式墩,承台分离式桥台,基础为挖孔灌注桩。(3)合九铁路分离式立交桥合九铁路分离式立交桥为主线上跨合九铁路K5+678(第十六孔)及宁西铁路K930+050(第十五孔)。原桥扩建方案为直接拼宽,拼宽模式为上构连接下构不连接。原桥面两侧各拼宽8.0米。上部构造采用38x16m预制后张法预应力砼宽幅空心板,简支桥面连续,桥长613.04m。下构采用柱式墩,承台分离式台,基础为挖孔灌注桩基础。(4) 技术标准荷载等级:公路I级(拼宽部分);桥梁宽度:2x21m(其中,淮南铁路1#,2#桥拼接宽度
3、2x8.5m,原桥宽度2x12.5m;合九铁路分离式立交桥拼接宽度2x8.0m,原桥宽度2x13m。) 跨径:合九铁路桥和淮南铁路2#为16m,淮南铁路1#为13m。地震烈度:合肥地区0.1g(原度区)。2、技术参数(1)淮南铁路1#桥架设的预应力空心板梁高0.6米,长13米,中板梁宽1.32米,梁重14.04吨,边板梁宽1.335米,梁重17.056吨。工作量为:3x10=30片;本立交桥架梁吊装工作采用2台徐工50T吊机。(2)合九铁路立交桥架设的预应力空心板梁高0.75米,长16米,中板梁宽1.565米,梁重22.31吨,边板梁宽1.945米,梁重24.52吨。工作量为:5x10=50片
4、;本立交桥架梁吊装工作采用2台徐工50T吊机。(3)淮南铁路2#桥架设预应力空心板梁高0.75米,长16米,中板梁宽1.565米,梁重22.31吨,边板梁宽1.945米,梁重24.52吨。工作量为:3x26=78片;本立交桥架梁和拆除梁板工作采用2台徐工50T吊机。3、施工计划安排 (1)合九铁路桥架梁时间为:15#墩16#墩(右幅):2008年8月24日2008年8月25日,进行高速公路右幅封锁施工;15#墩16#墩(左幅):2008年8月26日2008年8月27日,进行高速公路左幅封锁施工;14#墩15#墩(跨宁西线)右幅:2008年9月17日2008年9月21日,(封锁宁西线,每次30分
5、钟,一天两次,间隔时间不少于2小时),进行高速公路右幅封锁施工;14#墩15#墩(跨宁西线)左幅:2008年9月22日2008年9月26日,(封锁宁西线,每次30分钟,一天两次,间隔时间不少于2小时),进行高速公路左幅封锁施工;12#墩13#墩,13#墩14#墩,16#墩17#墩(右幅):2008年9月27日2008年9月30日,进行高速公路右幅封锁施工;12#墩13#墩,13#墩14#墩,16#墩17#墩(左幅):2008年10月8日2008年10月11日,进行高速公路左幅封锁施工。(2)淮南铁路1#桥架梁时间为:右幅:第一跨:2008年10月15日2008年10月16日,进行高速公路右幅封
6、锁施工;第三跨:2008年10月17日2008年10月18日,进行高速公路右幅封锁施工。第二跨(跨老淮南线):2008年10月19日2008年10月21日,(封锁淮南线,每次30分钟,一天两次,间隔时间不少于2小时),进行高速公路右幅封锁施工。左幅:第一跨:2008年10月22日2008年10月23日,进行高速公路左幅封锁施工。第三跨:2008年10月24日2008年10月25日,进行高速公路左幅封锁施工。第二跨(跨老淮南线):2008年10月26日2008年10月28日,(封锁举淮南线,每次30分钟,一天两次,间隔时间不少于2小时),进行高速公路左幅封锁施工。(3)淮南铁路2#桥架梁时间为:
7、拼宽右幅架梁:第一跨:2008年9月20日2008年9月21日,进行高速公路右幅封锁施工。第三跨:2008年9月22日2008年9月23日,进行高速公路右幅封锁施工。第二跨(跨淮南线):2008年9月24日2008年9月26日,(封锁淮南线,每次30分钟,一天两次,间隔时间不少于2小时),进行高速公路右幅封锁施工。拼宽左幅架梁:第一跨:2008年9月27日2008年9月28日,进行高速公路左幅封锁施工;第三跨:2008年9月29日2008年9月30日,进行高速公路左幅封锁施工;第二跨(跨淮南线):2008年10月8日2008年10月10日,(封锁淮南线,每次30分钟,一天两次,间隔时间不少于2
8、小时),进行高速公路左幅封锁施工。拆除老桥右幅第一跨:2008年10月11日2008年10月14日,进行高速公路右幅封锁施工;架设老桥右幅第一跨:2008年10月18日2008年10月19日,进行高速公路右幅封锁施工;拆除老桥右幅第二跨:2008年10月20日2008年10月23日,(封锁淮南线,每次30分钟,一天两次,间隔时间不少于2小时),进行高速公路右幅封锁施工;架设老桥右幅第二跨:2008年10月27日2008年10月30日,(封锁淮南线30分钟,每天两次,间隔时间不少于2小时),进行高速公路右幅封锁施工;拆除老桥右幅第三跨:2008年10月31日2008年11月3日,进行高速公路右幅
9、封锁施工;架设老桥右幅第三跨:2008年11月7日2008年11月8日,进行高速公路右幅封锁施工;拆除老桥左幅第一跨:2008年11月16日2008年11月19日,进行高速公路左幅封锁施工;架设老桥左幅第一跨:2008年11月23日2008年11月24日,进行高速公路左幅封锁施工;拆除老桥左幅第二跨:2008年11月25日2008年11月28日,(封锁淮南线,每次30分钟,一天两次,间隔时间不少于2小时),进行高速公路左幅封锁施工;架设老桥左幅第二跨:2008年12月2日2008年11月5日, (封锁淮南线,每次30分钟,一天两次,间隔时间不少于2小时),进行高速公路左幅封锁施工。拆除老桥左幅
10、第三跨:2008年12月6日2008年12月9日,进行高速公路左幅封锁施工;架设老桥左幅第三跨:2008年12月13日2008年12月14日,进行高速公路左幅封锁施工。二、主要施工方案及技术要求1、铁路跨架梁作业安排:在架设铁路跨空心板梁时,每次架梁均需封锁宁西线、老淮南线、淮南线30分钟 ,具体时间安排如下:准备工作: 20分钟跑车运梁喂梁: 30分钟吊机起吊: 10分钟(铁路封锁)落梁 8分钟(铁路封锁)吊梁对位 7分钟(铁路封锁)检查确认: 5分钟(铁路封锁)2、施工方案:采用台50t汽车吊机抬架,炮车倒运喂梁,占用既有高速公路进行半幅封锁架梁。按设计和规范要求安装,准确地将梁板落在指定
11、的位置上。在落梁前必须仔细检查桥梁台帽、盖梁支座垫石高差,达到规定要求后方可落梁。落位后再次检查支座情况,发现异常情况,立刻起梁,在支座位置用干硬性砂浆铺垫找平,再落梁就位。2、 合九铁路立交桥:8月26日合九线从合武线拔接后先架设16#墩17#墩梁板,施工时两台吊机坐在既有高速公路上,用跑车喂梁,进行高速公路半幅车道封锁施工。先架设右幅再架设左幅,依次内边板3片中板外边板。架设顺序如图1所示。架设14#墩15#墩梁板,架设时进行宁西线封锁要点和高速公路半幅封锁施工,架设方法同上所述。先施工右幅12#墩13#墩,13#墩14#墩,15#墩16#墩,再施工左幅12#墩13#墩,13#墩14#墩,
12、15#墩16#墩,进行高速公路半幅封锁施工,架设方法同上所述。(2)淮南铁路1#桥:先施工第一跨和第三跨右幅,再施工第一跨和第三跨左幅,最后施工第二跨。架设第一跨和第三跨时进行高速公路半幅封锁,架设第二跨时进行老淮南线封锁要点和高速公路半幅封锁。架设第一跨和第三跨时,一台吊机坐在桥台路基上,另一台吊机坐在既有高速公路上,跑车运梁板至两吊机之间喂梁,两吊机平稳同时起吊依次架设内边板3片中板外边板。架设第二跨时,两台吊机坐在既有高速公路的一行车道和硬路肩上,留一行车道供跑车喂梁,两吊机同时起吊依次架设内边板3片中板外边板。架设顺序如图1所示。老桥内边板中板中板中板外边板左幅南京右幅外边板中板中板中
13、板内边板老桥 图1(3)淮南铁路2#桥:(架设及拆除方案)先架设拼宽部分。架设第一跨和第三跨时,一台吊机坐在桥台路基上,另一台吊机坐在既有高速公路上,跑车运梁板至两吊机之间喂梁,两吊机平稳同时起吊依次架设内边板3片中板外边板。架设第二跨时,两台吊机坐在既有高速公路的一行车道和硬路肩上,留一行车道供跑车喂梁,两吊机同时起吊依次架设内边板3片中板外边板。拆除和架设老桥部分,先施工右幅后施工左幅。拆除和架设第一跨时,一台吊机坐在桥台路基上,另一台吊机坐在第二跨既有路面上。拆除图中部分,并加高支座垫石,同时对进行预压(1周),吊机坐在上架设。拆除既有,进行卸载,连接施工中横梁及湿接逢。吊机坐在,上架设
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