国道205线滨州黄河公路大桥工程标书.doc
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1、中国交通资料网 http:/data.c- 随同标书送交的文件A1 初步的施工方案1.1编制依据及编制原则1.1.1 编制依据: (1)国道205线滨州黄河公路大桥工程第一合同段投标邀请书。 (2)国道205线滨州黄河公路大桥工程第一合同段项目专用文件。 (3)国道205线滨州黄河公路大桥工程第一合同段施工图。 (4)国道205线滨州黄河公路大桥工程施工招标标前会议纪要。 (5)国道205线滨州黄河公路大桥工程招标文件补遗书。 (6)公路工程国内招标文件范本(1999年版) (7)我方人员现场调查及踏勘情况。 (8)国家及交通部现行路基、桥涵施工规范及劳动定额、验收标准等。 (9)我局现有的路
2、基、桥涵等方面的施工综合实力。 1.1.2 编制原则 (1) 统筹组织、超前安排、网络控制、确保重点、确保工期。 (2) 采用先进的施工技术及施工工艺,努力提高机械化、标准化施工水平。 (3) 科学合理安排各项施工程序,采用平行流水作业,组织连续均衡、紧凑、有序的施工。 (4) 建立健全质量保证体系,强化施工过程的质量控制,精心施工,确保工程达到优良标准。 (5) 做好施工过渡,确保现有沟河及道路的畅通。 (6) 加强安全管理及环境保护,做到文明施工。 (7) 恪守合同,讲求信誉。 1.2 工程概况国道205线滨州黄河公路大桥(以下简称“滨州大桥”)是205国道滨州至博山高速公路的主要组成部分
3、,是交通部提出的2000年前重点建设的“两纵两横、三个重要路段”之一的北京至上海公路在山东境内的重要补充,是连接环渤海经济圈与长江三角洲经济圈间最便捷的陆路通道的重要组成部分,滨州大桥是全段的重点控制工程,它的修建对促进京津冀鲁地区与苏沪浙地区的经济联系,将起到十分重要的作用。滨州黄河公路大桥北起滨州西苏学官附近国道220线,南至淄博市高青县赵店镇省道319线,与滨博高速公路淄博段相接,滨州黄河公路大桥按照公路工程技术标准(JIJ00197)进行设计,计算行车速度为120公里小时。南北引线采用双向四车道、全封闭、全立交、全部控制出入的高速公路标准设计,路基宽度28米。主桥为42+42+300+
4、300+42+42米PC斜立桥,全宽27.5米。北、南引桥分别为6孔42米和16孔42米PC连续箱梁,全宽27.5米。路线所经主要河流有小开河等。1.2.1 地形地貌路线通过地区位于鲁北平原的东部,整体地势呈南高北低,由西南向东北倾斜。鲁山横贯滨州地区西南部边缘,邹平县摩珂顶是本区最高点,海拔826.8米(黄海高程,下同);沾北县北部沿海区是最低点,海拔02米左右。黄河、小清河自西向东流经全境。由于受黄河决口改道和小清河泛滥及北部海潮内侵的影响,造成了鲁北地区深积过程和背景相当复杂,但总体上形成了岗坡和洼地相间排列为主的地貌格局。在地貌上,路线通过地区为黄河冲洪积平原洼地区,主要受黄河决口的影
5、响,发育缓平坡地和决口冲积扇(裙)形地,地势转向东北倾斜,地面坡度在1/80001/10000左右,海拔在20米以下。绝大部分上部地层是一套较纯的全套第四系冲洪积层。根据地貌形态特征及其成因类型,路线经过的地貌单元黄河冲积平原,地势平坦,地面高程10米左右,由第四系细粒土组成,埋深大于70米。滨州黄河大桥的桥头接线所处地带较低洼,且相对平坦,河、沟渠纵横,由于受地上河黄河径流及引黄灌溉的影响,局部地表长年积水,其主要地段地下水与自然地平相对高差较小,春夏雨季在米以内,秋冬两季在11.5米之内,局部有沼泽地和水稻田。1.2.2 地质()地层区域上发育有前震旦系、古生界寒武系,奥陶系、新生界第三系
6、和第四系,中生界仅零星出露,区域内以新片代地层分布最为广泛,受黄河等多泥砂河流的冲积作用,区域内沉积了全套巨厚的新生代地层,其表层为第四系冲洪积层,表层以下基层之上成分比较杂乱,总体上以第三系红土、砂砾岩为主,是典型的炔型凹陷盆地河流相沉积类型。区内新生代地层系海相、湖相和河流相碎屑互层沉积,含有丰富的有机质,具有良好的生油条件。勘区主要出露的第四系近代沉积层,其种类众多,冲积、洪积均有分布,广泛覆盖于老地层之上,其中以冲洪积层分布最为广泛,其岩性组成主要是松散的粉细砂层和亚粘土,底部夹贝壳层。勘区地基土由第四系堆积的粘质土、粉质土、砂质土及少许有机质土组成。该类岩组分布稳定,厚度深,变化小。
7、其结构松散,承载力偏低。大桥区域地质揭示第层饱和亚砂土为液化土层;路基部分未见液化土层。()构造勘区的构造背景复杂,大地构造位置处在新生代凹陷东南部,滨州地区以广饶齐河大断裂为界,分为南北两个不同的二级构造地质单元。广饶齐河断裂,走向北东80,断层面向北倾斜,倾角60 ,向深处逐渐变缓。()地震历史上,路线所经区域都发生过地震,但总的说来,具有震级小、强度弱、频度低的特征。滨州黄河公路大桥桥位区地震基本烈度为度,区域稳定,适合公路建设。1.2.3 水文及水质勘区地下水主要含水层根据其含水层的不同可分为黄河冲洪积含水层和黄河冲积含水层。地下水的主要补给源为大气降水地表径流,其补给动态存在着季节和
8、年际变化。地下水空间分布受地形地貌、地层岩性、含水层厚度及地质构造等诸多因素制约,决定了地下水的分布规律,但总体上讲其分布和地层岩性大体对应。经钻揭露,勘察期间桥位区地下水静止水位埋深为0.903.20米,其余路段地下水静止水位埋深为2.0米左右。以路沿线地区地下水水质总体上较好,天然水的化学性质比较稳定,多年平均矿化度小于0.5克升,PH值在7.47.96之间,水质为低矿化水。地下水的水质由于含水层的不同存在一定的差异,浅层、深层地下水水化学类型以重碳酸型为主。根据公路混凝土工程环境水侵蚀性技术标准,该地区地下水对混凝土工程物没有侵蚀性。适用于工程和生活用水。1.2.4 气象()气温公路所经
9、地区属温带季风型大陆气候,主要特点是:春季多风少雨,气候干燥,气温回升快;冬季雨水稀少,气候干燥。年平均气温11.712.9,年极端最低气温和年极端最高气温很少突破20和40,但气温振幅较大。一月份气温最低,月份气温最高。月份平均气温在4.43之间,月份平均气温在2626.6。冰冻期一般在12月初至交年月底,最大冰厚0.2米0.25米;黄河冰冻期一般在月初至月中旬,平均实际封冻天数33天。()降水由于受大陆位置、气候条件影响,水文气象的时空公布比较复杂。多年平均年降水598毫米。其中至月份降水456.1毫米,占全年降水量的76.3,各月降水中,以月至月最大,为338.5毫米,占汛期(、月)降水
10、量的74.2,占全年降水量的56.6。暴雨(日降水量大于或等于50毫米)日数年平均1.3至2.5天,最多达3至9天,黄河北降雨天数多于黄河南。()风公路所经地区年平均风速为2.64.6米秒,月平均风速月最大,为3.35.9米秒;各季平均风速以春季最大,为3.33.5米秒。各季最大风速为18.727.0米秒,风向多为东北风或西北风。黄河以南地区为18.721.0米秒,黄河以北地区为20.727.0米秒。年最多风向因受季风和大陆环境影响而不同,多为东南南,频率810。()冰雹区域冰元天气一般为23年一遇,在11月均有冰元天气出现的可能,集中出现在月中旬月下旬;平均降雹持续时间大多在1015分钟,最
11、大积雹深度一般不到厘米,最大冰雹直径为1030毫米,罕见大冰雹直径达100毫米;桥位区域成灾冰雹机遇一般是1020年一遇。()雷暴 区域平均年雷暴日数为29.1天,最多年份为46天,最少年份为15天,主要集中在夏季,占全年总数的77;平均雷暴 初日一般在4月10 日前后,平均雷暴终日一般在9 月30日前后;一天中下午到傍晚是雷暴出现最多的时段,1421时出现次数最多,尤其是1516时,912时是现雷暴最少时段。(6)雾区域平均年雾日为17.4天,以冬半年4个月雾日最多,占全年总数的56;从一天中雾的分布时段来看,各月均以0时9时出现较多,其中又以时时最多;从雾持续时间来看,大于12小时的雾很少
12、出现,年平均仅0.8次,4小时的占总次数的23左右。(7)冰凌黄河下游,凌汛严重,封河时形成冰塞,开河时形成冰坝,冰水漫滩。1.2.5 筑路材料和运输条件本工程所用筑路材料主要来自外地,如石料、石灰、水泥来自淄博、济南、潍坊、邹平、莱芜等地。砂料来自青州、临朐、莱芜等地。钢材可从莱芜钢铁公司、济南钢铁公司和首都钢铁公司等购进。木材靠当地木材公司供应,部分钢绞线可由省内外采购。煤粉灰主要来源于淄博。沿线区域内道路多为县、 乡、村道路,路况一般。沿线电网除油田电网外,还有农用电网,社会电网供电需自行与当地供电部门协商解决。1.2.6 设计概况见 (附表1-1)第一章 设备、人员动员周期和设备人员的
13、搬运方法1.劳动力、机械设备的调遣本合同段技术种类多、施工量大、标准要求高,工期较紧,我局中标后,将在全局范围内抽调富有桥梁、路基、路面施工经验的管理人员、业务骨干、技术人员组成精干、高效的项目经理部,分别从富阳、徐州、安庆等地抽调富有路桥施工经验的施工队伍及相应的土方施工机械、路面施工机械、桥梁施工机械,充分发挥我局专业化、机械化的综合施工能力,在合同协议书签订10天内到达施工现场。投入的劳动力资源见“劳动力人员动态计划图”(附图1)。拟投入本合同的主要施工机械见投标书附表“B11”,拟投入本合同试验、测量、检测仪器设备见投标书附表“B12”。所有大型机械设备均采用火车、汽车联合运输,小型机
14、具设备采用汽车运输,到达现场。2.材料供应本合同钢筋、水泥、钢绞线等主材,经试验合格后用于工程施工。工程开工前,编制全合同段主材供料计划表,并编制季度、月供应计划,以及时供货,保证工程正常施工。工程所有材料均自行采购,工程开工前先编制本合同段材料总体供应计划,报监理工程师审批后实施,所有用于工程施工的原材料均要有出厂合格证,并在现场做抽样试验,不合格的材料不得用于本工程施工。 由于滨州地区建筑材料比较匮乏,施工用砂、碎石、水泥、钢材等材料均需从外地供应,汽车运输至现场。 3. 施工组织机构: 我局中标后,将根据该项目的特点及“项目法”施工的具体要求,在全局范围内抽调富有高速公路施工经验的管理人
15、员及业务骨干,迅速组成精干高效的“滨州黄河公路大桥项目经理部”作为该项目驻现场的指挥机构,全面负责、组织、指挥全过程施工,并与业主、监理工程师、设计单位密切配合,搞好施工组织协调及保障工作。项目部下设施工技术部、安全质量部、测试计量部、物资供应部、机械设备部、计划部、财务部等职能部门,项目部下辖土方机械化施工一队、土方机械化施工二队、桥涵施工一队、桥涵施工二队、桥梁工程队及后期上场的路面基层施工队和沥青路面施工队,负责该标段各项施工任务的完成,组织机构详见投标书“B06”中铁十四局滨州黄河公路大桥项目经理部组织机构框图。 项目经理由我局懂经营、会管理、有丰富经验的优秀项目经理担任,项目经理是本
16、合同段的全权代表、主管本标段的全面工作,对本标段的各项工作负全责;副经理主要负责现场生产管理;总工程师负责工程技术和质量管理,各部门将根据分工做好各自的工作。 4. 上场队伍的资源配置及任务划分 在队伍选择上充分考虑了技术、管理素质及施工经验,该桥共投入的桥涵、桥梁施工队均先后承担过多座高架桥、高速公路互通立交,并以全优的成绩受到了建设单位的表彰,具有同类桥梁的施工经验。土方、路面施工队也是我局刚下场负责高速公路工程施工的专业队伍。多年来我局在桥梁、路面施工方面已积累了丰富的经验。我们有雄厚的实力,善打硬仗。根据该项目的施工特点,队伍配置突出了专业化特点,各队拟配置资源如下:4.1 土方机械化
17、施工一队土方机械化施工一队共有100人,主要负责K0+000K5+000段路基土方填筑及滨州互通立交的土方填筑,根据所承担任务的性质和工程量,主要配备机械设备有装载机4台,挖掘机5台、推土机4台,压路机8台,平地机2台,自卸车30辆。4.2 土方机械化施工二队土方机械化施工一队共有170人,主要负责K5+000K9+490段路基土方填筑,软基处理,根据所承担任务的性质和工程量,主要配备机械设备有装载机4台,推土机4台,挖掘机5台,压路机9台,平地机3台,自卸车40辆。4.3 桥涵工程一队桥涵工程一队180人,桥梁施工所需各工种齐全,综合施工能力较强,下设下部工程施工分队、制梁分队、架梁分队,拌
18、和分队。该队在本项目中主要负责K5+000以北的桥梁(含滨州互通立交)、涵洞的施工以及滨州互通立交内砼拌和站的砼供应和此处预制厂梁体预制工作。该预制厂主要生产K5+000以北桥梁上部预制梁。配备的主要设备有回旋钻机8台,汽车吊4台,5T自卸车6台,挖掘机1台,预制厂跨径12m吊重为20T龙门吊2台,砼拌和楼一座(利勃海尔拌和站两台),砼运输车4辆,砼输送泵3套,钢筋加工设备4套,预应力张拉设备4套,160kw、120kw发电机各2台。龙门吊结构图见附图2 4.4 桥涵工程二队桥涵工程二队共有130人,下设下部工程施工分队、制梁分队、架梁分队,拌和分队。该队在本项目中主要负责K5+000以南的桥
19、梁、涵洞的施工以及K9+100左侧拌和站的砼供应和K8+850处左侧预制厂梁体预制工作。该预制厂主要生产K5+000以南桥梁上部预制梁。配备的配备的主要设备有回旋钻机10台,汽车吊4台,5T自卸车6台,预制厂跨径12m吊重为20T龙门吊2台,砼拌和楼一座,砼运输车4辆,钢筋加工设备4套,预应力张拉设备4套,160kw、120kw发电机各2台。 4.5 引桥施工队 桥梁施工队共有130人,下设桩基施工分队,墩台施工分队,现浇连续梁施工分队,主要负责滨州黄河公路大桥北引桥的6孔42米连续梁的施工。配备的主要设备有KQ2500旋转钻机3台,HZ150回旋钻机9台,混凝土运输车4辆,混凝土输送泵2套,
20、塔吊1台,震动打桩锤2个,25T汽车吊2台,张拉设备8套,钢筋加工设备2套,配备160kw、120kw发电机各2台,以备应急使用。 4.6 路面施工一队(120人) 路面施工一队共有120人,该队负责本标段的底基层、基层施工任务。拟主要配备的机械设备有300T/h稳定土厂拌设备1套,自卸车10台,压路机6台,摊铺机2台。在南、北岸分别设立底基层、基层拌和站。 4.7 路面施工二队 路面施工二队共有100人,该队主要负责本标段的沥青砼面层的施工。拟主要配备的机械设备有160T/h的砼厂拌设备1套,自卸车10台,压路机4台,摊铺机2台,沥青洒布车2辆。5 . 施工队伍布置5.1项目经理部设在滨州互
21、通附近的杜店镇,驻地采用租用民房。5.2 土方机械化施工一队设在滨州互通立交内,生产及生活房屋自建。5.3 土方机械化施工二队设在K7+000,生产及生活房屋自建。5.4 桥涵施工一队设在K3+500附近的线路左侧,生产及生活房屋自建。 5.5 桥涵施工二队设在K8+850处线路右侧,房屋自建。 5.6 引桥施工队设在k9+100附近的线路右侧,生产及生活房屋自建。5.7 路面施工一队设在k5+000附近的线路左侧,生产及生活房屋自建。5.8 路面施工二队设在k13+000附近的线路左侧,生产及生活房屋自建。 施工队伍布置详见“施工总平面布置图”(表4)。第二章 临时工程 2.1 施工队伍驻地
22、建设本合同段施工队伍驻地除项目经理部租用民房外,其余除设在永久征地范围内的土方机械化施工一队外,驻地均需临时租地,搭设临时房屋,累计征地28亩。施工队伍驻地平面布置图(附图3) 2.2 施工便道、便桥: 根据招标文件及现场考察情况,考虑路基填筑和路面施工的需要,本合同段在线路左侧修筑贯通全线的施工便道,各取土场和该施工便道之间除利用既有公路外,修整和修建临时便道,共计新修便道15KM,另在兰家总干渠设40米钢便桥一座。2.3 预制厂第一预制厂设在滨州互通立交内,第二预制厂设在K8+850处左侧,两个预制场共设先张预应力台座8条生产线,每条生产线一次可生产3片空心板梁。每个预制场制梁台座两侧设有
23、龙门吊走行轨道,起重设备为自行设计的跨径12m的龙门吊2台,用以组拆模板,混凝土入模,吊梁出模和移梁。轨道为碎石道渣轨枕式。预制场平面布置图见附图4 2.4 水泥砼拌合站本合同段共设拌合站两处,分别位于:2.4.1 在滨州互通立交内,设置自动计量砼拌和站,拌和站为 2台利勃海尔组成,主要供板梁预制和滨州互通立交以及K5+000以北中、小桥下部工程使用。 2.4.2 在北接线K9+100处主线左侧,配备BETOMLX1.0R自动计量强制式拌和机一座,主要供第二预制场、K5+000以南中、小桥下部工程、以及滨州黄河大桥北引桥砼供应。拌和站布置图见附图52.5 基层拌和站底基层、基层拌和站拟设置在第
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