大连地铁208标段起重吊装安全专项施工方案.doc
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1、起重吊装安全专项施工方案一、工程概况(1)工程位置本标段为大连地铁一期2号线208标段深基坑开挖施工,起讫里程桩号为DK13+637.193-DK16+396.949,师范大学站、马栏广场站两站及交通大学站师范大学站马栏广场站湾家站三区间,区间长约2.4公里。地铁一期工程规划建设线路总长为49.12公里。其中,1号线(东西线)一期工程由港湾广场经会展中心延至河口,线路长21.06公里;2号线(环线)一期工程由南关岭姚家经西安路至周水子机场,路线长28.06公里。2号线一期工程北起南关岭姚家,经南关岭新火车站,沿华北路、山东路、促进路南行,再入华北路,过沙河口火车站后走西安路,转入黄河路后西行,
2、沿红旗中路、明珠路至南林路和周水子机场。线路长28.06公里。共设22座车站,全为地下站。(2)工程内容师范大学站为地下双层岛式车站,站台宽度为10m。站台计算长度中心处轨面高程-2.500m。车站主题结构尺寸为:长度170.2m,宽度为21.266m。车站总建筑面积:9920m2。车站顶板覆土7.3410.79m。马栏广场站为地下双层岛式车站,站台宽度为10m。站台计算长度中心出轨面高程5.30m。车站主体结构尺寸为:长度179.2m,宽度21.266m。车站总建筑面积:11520m2.车站顶板覆土约7.350m。交师区间线路左右平行,线路中心间距13m,线路纵向呈“一”型坡,最大纵坡为17
3、.998区间隧道结构最大覆土厚度17.6m,最小覆土厚度13.86m,区间采用矿山法施工。师马区间线路左右平行,线路中心间距13m,线路纵向呈“V”型坡,最大纵坡为17.94。本区间隧道结构最大覆土厚度26.8m,最小覆土厚度16.3m,区间采用矿山法施工。马湾区间线路左右平行,线路中心间距13m,线路纵向呈“V”型坡,最大纵坡为25。区间隧道结构最大覆土厚度24.97m,最小覆土厚度10.75m,区间采用矿山法施工。(3)地质概况师范大学站站址范围原始地貌为剥蚀残丘,地势较平坦,地面高程18.3223.71,主要地层为上覆第四系人工堆积层(Q4ml)、第四系冲洪积卵石层(Q3al+pl),下
4、伏青白口系细河群桥头组(Qnq)石英岩夹板岩、板岩,震旦系长岭子组(Zwhc)碎裂状板岩。马栏广场站站址范围原始地貌为马栏河阶地,地势较平坦,主要地层为上覆第四系人工堆积层(Q4ml)、第四系上更新统冲洪积粉质粘土层、卵石层(Q3al+pl),下伏青白口系细河群桥头组(Qnq)石英岩板岩互层(石英岩、板岩、石英岩夹板岩)。交通大学站师范大学站区间区间地貌为马栏河阶地,经人工改造后场地地形整体起伏不大,主要地层为上覆第四系人工堆积层(Q4ml)、第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)、下伏震旦系长岭子组钙质板岩(Zwhc)、碎裂岩。师范大学站马栏广场站区间本区间地貌为剥蚀残丘,地形起伏不大,主要
5、地层为上覆第四系人工堆积层(Q4ml)、冲洪积层(Q3al+pl)、下伏青白口系细河群桥头组石英岩板岩互层(石英岩、板岩)、石英岩夹板岩(Qnq)。马栏广场站湾家站区间本区间地貌为剥蚀残丘、马栏河阶地,地形起伏不大,主要地层为上覆第四系人工堆积层(Q4ml)、第四系冲洪积卵石层(Q4al+pl),下伏青白口系细河群桥头组(Qnq)石英岩板岩互层,并有中生代燕山期辉绿岩()侵入。本标段地下水的类型、赋存、径流排泄及与地表水的关系场区地下水其自身的补给、径流、排泄条件,构成一个完整的水文地质单元体。地下水的循环受到水文、气象、地形地貌、地质体结构、人工开采等因素控制。 市区南部(统称南山)为基岩裸
6、露的丘陵区,大气降水直接渗入岩石裂隙并补给地下水,然后顺坡而下潜入失去的地下岩(土)层孔隙中,成为本线路中地下水的主要来源,局部有地表水的补给。本区地下水径流条件良好。主要人工开采、地下水渗透性等因素控制。经过短距离的潜伏径流,最终向海排泄。本区地下水排泄方式主要为汇入地表径流排泄以及人工开采,地下潜水埋藏较浅地段,有蒸发排泄,其余地段地下水埋深超过极限蒸发深度,不存在蒸发、排泄。由于底层的渗透性差异,基岩中的水略具承压性,基岩裂隙发育,孔隙水与裂隙水局部具连通性。岩石富水性和透水性与节理裂隙发育情况关系紧密,节理裂隙发育的不均匀性导致其富水性和透水性也不均匀。 地下水的腐蚀性 经取水样进行室
7、内水质简分析,根据铁路工程地质勘察规范(TB100122007J1242007)表F.0.1综合判定:地下水化学侵蚀类型为硫酸盐侵蚀、酸性侵蚀,环境作用等级为H1. 地下水总矿化度为6681490mg/l,为淡水。二、编制依据 (1)建筑地基基础设计规范(GB 50007); (2)建筑桩基技术规范(JGJ 94); (3)混凝土结构设计规范(GB 50010); (4)钢结构设计规范(GB 50017); (5)起重机使用说明书; (6)龙门架及井架物料提升机安全技术规范(JGJ 88); (7)塔式起重机安全规程(GB 5144); (8)塔式起重机操作使用规程(ZBJ 80012); (
8、9)建筑卷扬机安全规程(GB 13329); (10)施工升降机安全规则(GB 10055); (11)建筑施工安全检查标准(JGJ 59); (12)工程建设重大事故报告和调查程序规定;(13)建筑施工手册(第四版)(中国建筑工业出版社出版); (14)建(构)筑物设计文件、地质报告;(15)地下、管线,周边建筑物等情况调查报告;(16)本工程施工组织总设计及相关文件。三、危险源与相关控制措施 (1)防止起重机事故措施 1)起重机的行驶道路必须平坦坚实,地下墓坑和松软土层要进行处理。必要时,需铺设木头或路基箱。起重机不得停置在斜坡上工作。当起重机通过墙基或地梁时,应在墙基两侧铺垫道木或石子,
9、以免起重机直接碾压在墙基或地梁上。 2)应尽量避免超载吊装。在某些特殊情况下难以避免时,应采取措施,如:在起重机吊杆上拉缆风绳或在其尾部增加平衡重等。起重机增加平衡重后,卸载或空载时,吊杆必须落到水平线夹角60以内,操作时应缓慢进行。 3)禁止斜吊。所谓斜吊,是指所要起吊的重物不在起重机起重臂顶的正下方,因而当将捆绑重物的吊索挂上吊钩后,吊钩滑车组不与地面垂直,而与水平线成一个夹角。斜吊还会使重物在离开地面后发生快速摆动,可能碰伤人或碰撞其他物体。 4)起重机应避免带载行走,如需作短距离带载行走时,载荷不得超过允许起重量的70,构件离地面不得大于50cm,并将构件转至正前方,拉好溜绳,控制构件
10、摆动。 5)双机抬吊时,要根据起重机的起重能力进行合理的负荷分配,各单机载荷不得超过其允许载荷的80,并在操作时要统一指挥,互相密切配合。在整个抬吊过程中,两台起重机的吊钩滑车组应基本保持垂直状态。 6)绑扎构件的吊索需经过计算,绑扎方法应正确牢靠。所有起重工具应定期检查。 7)不吊重量不明的重大构件或设备。 8)禁止在六级风的情况下进行吊装作业,风力等级及其征象标准见风级表(略)。 9)起重吊装的指挥人员必须持证上岗,作业时应与起重机驾驶员密切配合,执行规定的指挥信号。驾驶员应听从指挥,当信号不清或错误时,驾驶员可拒绝执行。 10)严禁起吊重物长时间悬挂在空中,作业中遇突发故障,应采取措施将
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