安全管理及应急处置讲义.doc
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1、安全处置课程讲义各位工班长:大家好,做个自我介绍,我叫郑宇,在安调科负责内业台帐管理工作,主要负责危险源管理、各项活动管理、事故资料管理工作,很高兴能跟大家在这里交流学习。今年贯彻落实部、局“自控型班组建设”的全力达标之年,这其中,安全管理的完善也是一项重要的内容,在这里,我就自己负责的工作的一些要求、想法和思路与大家交流,学习,共同做好此项工作。一、安全联控工作1.文件讲解安全联控由轨道车联控、施工联控、道口联控、路外联控、站区联控组成。轨道车联控是以车机联控、调车联控标准为基础和标准,由轨道车司乘人员利用列车无线调度通信设备,按规定联络车务等行车有关人员,确认行车要求,提示行车安全信息,确
2、保行车安全的互控措施。施工(作业)联控是施工作业时,作业人员利用无线电话(对讲机),按规定进行相互联络或联络机务、车务等行车有关人员,确认行车要求,提示行车安全信息,确保行车安全的互控措施。道口联控是道口看守人员,利用地面电台或无线电(对讲机),按规定联络机务、车务等行车有关人员,提示道口安全信息,指示列车运行信息,确保列车运行安全的互控措施。路外联控是我段按照呼和浩特铁路局安全联控实施细则与车务、机务、电务、公安、护路办等路内单位为解决路外安全问题而采取的联防联控措施。段各级组织、干部职工要认真落实路外联控标准(附件4)。对发现涉及其他单位的治安隐患,应及时向段汇报或向有关单位通报。对潜在的
3、安全隐患,应立即采取防范措施。站区联控是为增强我段与站区各单位安全联劳协作,及时消除现场作业、设备质量、人身安全、作业联控、综合治理等结合部存在的隐患和问题,有效解决各系统间、工种间、岗位间的安全作业空档而实施的站区安全控制措施。2.信息分类.信息分为重要信息和一般信息。重要信息的传递、处理、反馈不超过24h;一般信息的传递、处理、反馈不超过72h。发生危及行车安全的重要信息时,除报段联控办外,应立即通知就近车站,列车或电务、供电等工区,并做好记录。其中,包括输出(指控外单位信息)、输入(外单位控我段信息)、自产信息(我段各车间之间联控方面产生的信息)3.联控用语(重点道口、施工(作业)、轨道
4、车);1.上道作业前。现场防护员:XX现场上道作业,确认列车状态。作业区间无车时驻站联络员:XX现场作业区间无车。作业区间有车时,驻站联络员按区间闭塞或邻站开车联控方式通知现场防护员。2.列车闭塞(包括作业地点邻线来车)。驻站联络员:XX现场,XX次闭塞。现场防护员:XX次闭塞,XX现场明白。3.邻站开车(包括作业地点邻线来车)。驻站联络员:XX现场,XX次X时X分邻站开车。现场防护员:XX次X时X分邻站开车, XX现场明白。现场防护员通知带班人组织人员迅速恢复线路。远端防护员:(发现来车)XX现场,XX次。现场防护员:XX次列车接近, XX现场明白。本线来车时,现场防护员通知现场负责人、作业
5、人员下道,作业人员及机具材料下道后,现场负责人及现场防护员检查确认人员、机具状态。现场防护员:XX现场,人员、机械已下道。驻站联络员:XX现场,人员、机械已下道,明白。邻线来车时,现场防护员通知现场负责人、作业人员邻线来车,列车接近时,停止作业。现场防护员:XX现场已停止作业。驻站联络员:XX现场已停止作业,明白。大型施工两线间有专人负责拉隔离绳时,可不停止作业,现场防护员要认真瞭望,确保作业人员安全。4.站场作业或施工。驻站联络员:XX现场X道接车(调车)停止作业。现场防护员: X道接车(调车)XX现场明白。现场防护员通知现场负责人、作业人员下道,作业人员及机具材料下道后,现场负责人及现场防
6、护员检查确认人员、机具状态。现场防护员: XX现场作业已停止,人员、机械已下道。驻站联络员: XX现场作业已停止,人员、机械已下道,明白。5.慢行施工列车接近作业或施工地点(800米)。现场防护员主动呼叫列车司机:XX次司机,列车接近施工地点,按XX公里限速运行。列车司机:XX(次)按XX公里限速运行,司机明白。6.当列车尾部越过作业或施工地段,现场防护员及时与司机联系:XX(次)司机慢行地段通过。列车司机:XX(次)司机明白。7.非常情况。(1)遇列车超速运行时,防护员呼叫司机:XX(次)司机,注意按XX公里限速运行。列车司机:限速按XX公里运行,XX(次)司机明白。(2)遇列车运行异常时。
7、现场防护员:XX(次)司机,运行异常,立即停车。列车司机: XX(次)司机明白(并立即采取非常停车措施)8.封锁施工前。施工负责人:XX(站)驻站员,XX现场准备完毕,申请封锁。驻站联络员:XX(站)驻站员,XX现场准备完毕,申请封锁,明白。申请批准后,驻站联络员:XX现场,调度命令XX号,X时X分至X时X分线路封锁。施工负责人:调度命令XX号,X时X分至X时X分线路封锁,现场明白。9.现场施工(作业)完毕。现场确认达到开通条件后,施工负责人:XX(站)驻站员,XX现场施工(作业)完毕,可以开通(开通后限速XX公里慢行X趟)。驻站联络员: XX现场施工(作业)完毕,可以开通(开通后限速XX公里
8、慢行X趟),明白。10.远端防护员联控标准。远端防护员:(发现来车时)11.巡道工与机车的联控标准。(1)巡道工按巡回图巡查线桥设备,发现上(下)行来车,距离列车1000m时,应面迎列车方面在路肩站立;当来车距离100-200米时,高举收拢的黄色信号旗,列车鸣笛回应后,放下信号旗,原地监视车辆运行状态;车辆通过后,继续巡查线桥设备。(2)区间发生沙害、水害、雪害或线路故障。巡查发现区间发生沙害、水害、雪害时通知车站值班员。工务巡道工:XX(站)XX公里沙害水害、雪害、线路故障危及行车安全。车站值班员:XX(次)在XX公里沙害水害、雪害、线路故障 危及行车安全,XX站明白。巡查发现区间发生沙害、
9、水害、雪害时通知上下行列车。工务巡道工:XX公里沙害水害、雪害、线路故障,上下行接近列车立即停车。列车司机:XX公里沙害水害、雪害、线路故障,XX(次)立即停车,司机明白。4.信息如何填写、上报、保存。安全联控一般信息反馈、核查登记表(例)2011 年 2 月12 日 记录人:XXX 信息源信 息 记 录包头工务段2月12日12:00分,XX工区检查发现XXXX处电务人员打开网门未及时关闭。关联单位:呼和电务段输出时间:2月12日处理意见接收人:接收时间:核查后反馈时间:35安全联控一般信息反馈、核查登记表(例)2011 年 2 月12 日 记录人:XXX 信息源信 息 记 录呼和电务段2月1
10、2日,检查发现XXX站XX道岔前绝缘破损,需工务部门配合。关联单位:包头工务段输出时间:2月12日处理意见接收人:XXX接收时间:2月12日计划于2月15日利用天窗进行整治,请电务部门配合。核查后反馈时间:2月12日二、危险源管理1.文件讲解;根据可能造成后果的严重程度或防范控制责任的不同,安全危险源控制分为级、级、级三个类别。1. 级关键点:可能造成责任铁路交通一般B类及以上事故的部位和岗点。2. 级关键点:可能造成责任铁路交通一般C类事故的部位和岗点。3. 级关键点:可能造成责任铁路交通一般D类事故的部位和岗点。2.量化检查要求;.各车间、班组要结合生产现场作业变化的实际,每月至少进行一次
11、、级安全危险源排查梳理,对排查出的需要纳入段安全生产危险源库管理的安全隐患,及时填报包头工务段安全危险源报告(见附件1),经车间主任签字后,上报段安调科审批。经段调查研究决定,纳入全段安全生产危险源库管理,制定防范卡控措施,完善应急处置预案,加强日常管理。上报审批期间,车间、班组要加强检查监控,确保安全可控。. 工区每半月对管内的所有安全危险源全面检查一遍,将检查情况填写在包头工务段车间、班组安全危险源排查、检查记录登记薄内。并将变化情况做认真分析,适时补强安全防范措施、完善应急处置预案,做好日常监控工作。段、车间、工区在以上规定的基础上,必要时视危险源情况适当增加检查次数。3.如何填写检查记
12、录;根据每月段危险源通报填写排查汇总表,每半月检查一次危险源填写在危险检查记录。检查时间、检查人必须与班组台帐一致。 XX 车间(班组) XX 级安全危险源排查汇总表 2011 年顺号项目危险源控制措施责任车间及责任人责任班组及责任人例繁忙道口京包线K623有人看守道口列车密度大,都是当地进出的必经之路,通过道口的人员、车辆频繁,极易发生路外伤亡事故。1.繁忙道口增派一名看守人员,协助疏通车流,责任到人进行包保。2.经常检查道口设备,有缺损时应及时补充或更换。3.加强日常检查,规范道口看守人员的作业标准,加强应急处置培训,保证道口安全。4.严格车机联控制度,规范呼唤应答用语。5.建议尽快对道口
13、进行平改立。XXxXXx附件4:包头工务段 XX 级安全危险源检查记录表车间(班组): XXX 2011年 1 月顺号项目危险源月度量化检查情况存在问题防范卡控措施检查人备注例繁忙道口京包线K623有人看守道口列车密度大,都是当地进出的必经之路,通过道口的人员、车辆频繁,极易发生路外伤亡事故。1月12日12:00分,XXX检查。(道口检查记录簿有显示)发现K623道口道口工迎车不规范。对道口工XXX进行批评教育,要求必须规范标准化作业,在工区月度奖金分配时考核。XXX4.注意事项:危险源项目内容做到班组、车间、段台帐一致。四、应急处置(一)信息报告3.1 信息报告责任部门及职责:由调度指挥中心
14、组成。调度指挥中心接到报告后,及时填报信息卡上报有关部门,并及时将应急抢险工作的完成情况、进度上报有关部门。3.2 信息报送程序:3.2.1凡发生突发事件的,各车间、工区要第一时间上报调度所、段调度;调度接到设备发生故障和事故的通知后,要第一时间上报工务处调度、主管安全副段长、主管生产副段长、段长,并同时通知安调科长、线路科长等相关科室负责人。上述信息传递过程要在接报后10分钟内完成。3.2.2车间接报后,值班人员立即向车间主任、支部书记报告,通知突发事件责任区域内的工区值班人员。车间主任或支部书记立即向段调度汇报,工区值班人员负责通知管内抢修组和参加抢修人员,并按要求准备车辆、机具、材料等,
15、并规定集结时间、地点。上述信息传递过程要在接报后5分钟内完成。3.2.3工区接报后,及时通知车间和段调度。同时通知抢修小组,并按要求准备车辆、机具、材料等,按规定集结时间、地点集结。上述信息传递过程要在接报后5分钟内完成。3.3 信息收集及分析:调度指挥中心负责收集事故发生的全过程,分析主要原因,报送应急委员会,形成书面资料、汇总备案。(二)应急处理1 站内或区间发生连电故障站内或区间发生连电故障时,车间、工区接到通知后,立即赶赴现场,设好驻站联络员(随身携带报话机),快速查明故障原因和影响范围。如确认工务设备正常,尽早在车站登记;如设备存在病害,要快速组织实施抢修处置,在未查明原因的情况下,
16、检查人员和驻站联系人员不得离开现场,直至查明原因方可撤离。2 区间发生信号机红光情况不明区间发生信号机红光情况不明时,车间立即组织人员分组分区段分上下股进行检查(携带无线电报话机),并设置驻站联络员,同时带上急救器、大鼓包夹板及抢修工具赶往现场。如检查发生断轨时,按断轨故障处理。3 断轨故障1、无缝线路钢轨折断处理程序当发生钢轨折断危及行车安全时,除立即发出警报信号和以停车手信号防护外,并迅速通知就近车站、工务工区和供电、电务、接触网工区,并按照行车设备故障防护办法设置防护。紧急处理:当钢轨断缝小于50mm时,应立即进行紧急处理。在断缝处增设纵向连接线,保证电流的回路畅通,避免出现危险电压,由
17、供电、电务部门人员到场配合作业。上好夹板或鼓包夹板,用急救器固定,在断缝前后各50m拧紧扣件,并派人看守,限速5km/h放行列车。如断缝小于30mm时,放行列车速度为1525km/h。有条件时应在原位焊复,否则应在轨端钻孔,上好夹板或鼓包夹板,拧紧接头螺栓,然后可适当提高行车速度。临时处理:钢轨折损严重或断缝大于50mm,以及紧急处理后不能立即焊接修复时,应严守电气化安全措施的前提下,按照电气化单股更换钢轨的要求设置连线,由供电、电务部门人员到场配合作业。封锁线路,切除伤损部分,两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨,轨端钻孔,上好接头夹板,用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内,拧紧扣
18、件后,按正常速度放行列车,但不得大于160km/h。临时处理或紧急处理时,应先在断缝两侧轨头非工作边做好标记,标记间距离约为8m,并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值,做好记录。永久处理对紧急处理或临时处理的处所,应及时插入短轨进行焊复,恢复无缝线路轨道结构。作业时遵守电气化区段拆开接头前先增设纵向连接线的规定,由供电、电务部门人员到场配合作业。采用小型气压焊或移动式接触时,插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上2倍顶锻量。先焊好一端,焊接另一端时,先张拉钢轨,使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。采用铝热焊时,插入短轨长度应等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好
19、一端,焊接另一端时,先张拉钢轨,使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。在线路上焊接时气温不应低于0。放行列车时,焊缝温度应低于300。进行焊复处理时,应保持无缝线路锁定轨温不变,并如实记录两标记间钢轨长度在焊复前后的变化量。2.无缝线路重伤钢轨的处理:探伤人员和各检查人员,发现无缝线路钢轨母材或焊缝重伤时(包括桥上的轻伤钢轨),应立即通知工区、车间和段调度。养路工区采取以下办法,及时更换处理,做到重伤钢轨(包括桥上的轻伤钢轨)更换处理不过夜。更换时遵守电气化规定,由供电、电务、接触网部门人员到场配合作业。拧紧重伤部位两侧各50m范围内的扣件。在伤损部分两端8m范围内做好标记,并
20、准确测量两标记间距离,做好记录。按规定要求,申请紧急天窗,办理临时封锁手续。行调命令下达后,按规定设置防护。切除钢轨母材重伤部分,两锯口间插入插入不短于6m的同类型钢轨(站线不得短于4.5m,并不得连续插入2根及以上)。在钢轨轨端钻孔,上好夹板或臌包夹板,用10.9级螺栓拧紧,按正常速度放行列车(速度不大于160km/h)。有条件时,可切除钢轨重伤部分,实施原位焊复。3.普通线路断轨和重伤钢轨的处理:普通线路发生断轨,应严守电气化安全措施的前提下,按照电气化单股更换钢轨的要求设置连线,由供电、电务部门人员到场配合作业。除按故障防护办法采取紧急措施外,当断缝小于50mm时,可采用在断缝处上好夹板
21、,用急救器固定,进行紧急处理。在断缝前后各50m拧紧扣件,并派人看守,限速5km/h放行列车。钢轨折损严重或断缝大于50mm,以及紧急处理后的断轨,应按规定,及时办理临时封锁手续,组织换入同类型钢轨。重伤(或桥上轻伤)钢轨,及时组织更换,做到重伤(或桥上轻伤)钢轨更换处理不过夜。发现接头夹板折断、中央裂纹及其他部位裂纹发展到螺栓孔时应及时更换。双侧夹板同时折断、接头一侧三条螺栓同时拉断视断轨处理。4 胀轨跑道1.线路胀轨跑道放行列车条件:当线路方向不良、连续出现碎弯、枕端道碴离缝有胀轨迹象,用10米弦测量两股钢轨的轨向偏差,当平均值达到10mm时,必须设置慢行信号,以5km/h速度放行列车。当
22、线路方向不良,两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm时,在轨温不变的情况下,列车慢行通过后线路弯曲变形突然扩大时,必须立即设置停车信号。当发生胀轨跑道危及行车安全时,除立即发出警报信号和以停车手信号防护外,并迅速通知就近车站、工务工区和供电、接触网、电务工区,由供电、电务、接触网部门人员配合作业,并按照行车设备故障的防护办法设置防护。2.线路胀轨跑道的防止和应急处置当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时,必须加强巡查或派专人监视,观测轨温和无缝线路方向的变化。若碎弯继续扩大,应设置慢行信号防护,进行紧急处理。线路稳定后,恢复正常行车速度。作业中如出现轨向、高低不良,起道、拨道省力,枕端道碴离缝等胀轨迹
23、象时,必须停止作业,并及时采取防胀轨措施。无论作业中或作业后,发现线路轨向不良,用10米弦测量两股钢轨的轨向偏差,当平均值达到10mm时,必须设置慢行信号,并采取夯拍道床,添满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm时,在轨温不变的情况下,过车后线路弯曲变形突然扩大时,必须立即设置停车信号,及时通知车站,并采取钢轨降温等紧急措施,消除故障后放行列车。发生胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件时可采取浇水(电气化区段严禁水流向上喷射,保证水流与接触网及带电部件4m以上安全距离)或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度,整正线路,夯拍道床,按5km/h放行列车,现场派人监视线路,并
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