弹性可弯尖轨.doc
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1、弹性可弯尖轨弹性可弯式的AT尖轨应该大概分成两类(当然必须用AT轨来制造),一类是尖轨后段工作边轨底切削后形成弹性可弯段的尖轨,比如我们平时常见的60AT-12固定型道岔中的11300mm尖轨和50AT-12固定型的11300mm尖轨都属于这一类;另一类是完全靠尖轨长度形成的挠度达到弹性可弯的尖轨(长度一般在12400mm及以上),比如常见的12400mm、12480mm、14200mm、13600mm 等尖轨都属于这一类。P60AT9号道岔尖轨跟端仍采用“活接头”就是用矮型特种断面钢轨制造的道岔,它的尖轨为弹性可弯式,尖端为藏尖式,跟端和普通轨一样使用普通夹板固定联结,不是活接头式,是利用其
2、弹性形变扳动钢轨,因而取消了“活接头”A是矮的意识、T是特种钢轨的意识,AT合起来就是用矮形特种断面钢轨制成的尖轨。AT尖轨采用藏尖式,基本轨在尖轨尖端刨切AT尖轨采用藏尖式,尖轨尖端藏在基本轨工作边内,基本轨轨颚需要刨切,采用的是24mm滑床板,在间隔铁前将尖轨轨底一侧或两侧刨切一部分,长度约12米。所谓AT尖轨就是用矮型特种断面钢轨制成的尖轨。AT尖轨有两种形式:一种是跟端活接头构造,一般尖轨长不超过7.7M,如P60AT9号道岔。另一种跟端采用间隔或限位器构造,在跟端结构前采用刨切轨底的方式形成一个弹性可弯段,尖轨长一般超过10m,如大多数的P60AT12号道岔。43、50、60钢轨只是
3、这种轨型钢轨的近似重量,为了便于称呼和记忆才简化称呼,都是每米的重量,它们的实际重量应该是:43轨=每米44.653公斤、50轨=每米51.514公斤、60轨=每米60.643公斤、75轨=每米74.414公斤50AT轨=每米69.13公斤、60AT轨=每米82.016公斤SC330道岔的资料不知道你需要什么样的资料?说说技术参数吧!SC330是60kgm-12号单开系列道岔中的一种,也叫60kgm-12号改进型道岔,就是把原来的60kgm-12号固定型单开道岔进行了部分改进,主要是加长了尖轨和辙叉的长度,缩短了导曲线长度,但导曲线半径没有改变,同时将各种紧固件和装配形式进行了改变,主要技术参
4、数为:道岔全长37907mm、前长16853mm、后长21054mm、容许通过速度直线120km/h,侧线50km/h、导曲线半径350000mm、基本轨长度15700mm,轨型60kg/m轨、尖轨长度12480mm,轨型60AT轨、导曲线设在曲股时导曲线长度分别为:正上股22191mm,正下股16195mm,侧上股7205mm9026mm,侧下股7192mm14912mm、辙叉长度5992mm,辙叉形式为整铸式,辙叉角度44549、护轨长度直向护轨6900mm,侧向护轨5210mm,轨型及形式:50kg/m钢轨分开式可调护轨、扣件类型为型弹条扣件、金属件总重量为17.8t。不知道以上内容是否
5、能给你一些帮助,祝你论文成功!1、道岔的左直、左曲、右直、右曲这是怎样规定的?2、左伸出、左拉入、右伸出、右拉入是什么意思?3、AT型尖轨和非AT型尖轨的区别?1、道岔的左右直与曲是按道岔转辙机按装于钢轨哪一侧,且此处钢轨是什么走向而定,站在岔尖前,如转辙机安装于钢轨左侧,且钢轨为直向时为左直,如钢轨为曲线为左曲;同理,装在钢轨右侧时,钢轨为直线时为右直,曲线时为右曲;此问题其实是在确定转辙机安装时钢轨的打眼距离;2、站在岔尖前,以转辙机小电机方向看去,当转辙机动作杆伸出方向在小电机左侧时为左伸,在小电机右侧时为右伸;拉入方向在小电机左侧时为左拉入,右侧时为右拉入,确定时以道岔定位为基准,结合
6、接点闭合状态,以ZD6直向为定位为例如,2#道岔设置于钢轨左侧,钢轨为直向,直向设定位,此时转辙机钢轨安装为左直,转辙机安装方式为定位右伸出,2/4闭合;3、是非AT型尖轨,也不是指滑床板加厚,而是指尖轨加厚,是指工务普通钢轨断面尖轨的一种,分不补强的普通断面尖轨,和一般补强的普通断面尖轨、特殊补强的普通断面尖轨,加补强板的轨腰处加厚,以增加尖轨承压强度;AT轨轨腰不加补强板,为特种断面钢制做,全长淬火,尖轨尖端为藏于基本轨轨头下腭的结构形式,既保证高速逆向进入道岔时的运行安全,又保护尖轨尖端使之不被车轮轧伤;跟端设置稳妥可靠的弹性可弯式跟端结构,因此此类尖轨轨腰韧性好,被作为弹性可弯尖轨使用
7、。请教一个有关道岔拉方的问题前几天,电务人员要求工电联合整治道岔,说有组道岔调整杆已没有调整量了。下午去现场检查,发现两基本轨相错35mm,两尖轨相错25mm,道岔拉杆处明显歪斜,两尖轨跟端:直尖轨跟端为15mm轨缝,曲尖轨跟端为2mm轨缝。当时,我们临时采取了调整两尖轨跟端轨缝的方法进行整治,经调整,两尖轨相错量为15mm,也符合电务要求。请教诸位此种方法有何不妥之处,有可能出现哪些问题?如要调整两基本轨,谁能说说具体的方法?本组道岔为60/AT12#木枕。把转辙部分的道碴扒净后,是用撞轨的方法整体让基本轨带动轨枕一块走好呢?还是松开全部的螺栓,先用轨缝调整器把基本轨走到位后,逐根方枕的方法
8、好?应先检查道岔前后线路的轨缝(确定道岔是否的整体爬行),再检查岔枕的偏斜量。一般来说,调整尖轨的相错只是串尖轨就行了,别搞得太复杂了。另外,调整后为15mm略显小了点,可调至10mm左右。现在的轨道结构在平原地带爬行的很少,通过现场观察,我认为这组道岔在铺设的时侯就没有掌握好确切的位置,才造成现在的这种病害。道岔前后的轨缝状况不良,如果要串动基本轨的话,需要进行配轨处理。“老养路”讲的单纯串动尖轨,我们就是这样处理的,本来以为完全可以使两根尖轨相错量不超过10mm,但是直尖轨缩小轨缝后,复拧活接头处的螺栓及尖跟夹板接头螺栓后,直尖轨就跑了,呆不住,也不知道是什么原因尖轨串动是一个普遍的现象,
9、如何根本的解决,似乎还没什么好办法。你所描述的相错已经不小啦,尖轨跟的螺栓是和钢轨成垂直状态还是斜的呢?如果是斜的还是调整尖轨跟后面的轨,把轨缝调整出来,让两个尖轨尽量减小相错量。动基本轨不管是什么方法都太麻烦啦,能不动还是别动的好,另外,连接杆的螺栓也不能松动,要不影响整体框架的稳定。岔前接头方正不方正?2916合适不合适?水泥枕间距是否合适?要从这3个方面考虑根据你说的情况应该是2916严重不合适!方正岔前接头-调整2916-串道岔钢轨-在岔后配轨请问:汽油机式软轴高频捣固机,在捣固新铺道岔时有何技巧?1:新道岔上未找高低水平,在没有机械捣固前,起道找平有何讲究?提示:是否应起直上捣曲上?
10、可保持曲股的高度?2:机械捣固是否也分重点加强的地段?在何处?3:是否从岔心向岔前顺坡捣固?是否还有其他一些讲究?道岔起道需综合考虑还要看是砼枕还是木岔枕砼枕较简单:四股起平,前后起顺,全面捣实木枕则要考虑的因素就较多了,起、捣都有讲究,一下子也讲不清楚。简单地说捣固重点在中间两股和岔心处注:技术规范已过时,请自行修改木枕道岔起道及捣固(一)作业范围1.在对道岔进行综合维修、经常保养、临时补修时,对道岔范围内的水平、高低、三角坑进行调整。2.整治坑洼、爬底,增加道床厚度,调整纵断面而进行的局部或全面起道捣固。(二)作业条件1.起道量在40mm以下时,了解列车运行或调车作业情况,设专人防护,班长
11、负责作业。2.起道量41100mm时,用减速信号防护,放行列车速度不超过25km/h。限速时间、次数、速度由施工单位决定。工长负责作业。3.起道量超过100mm时,设置停车信号防护,放行列车速度不超过1525km/h。由领工员,或段长指派专人负责作业。(三)作业程序1.调查道岔技术状态,安排作业计划。全面起道时,将转辙、连接、辙叉各部的计划起道量,以及道岔前后线路起道量标记在轨腰上。重点起道时,标好坑洼头尾及钢轨低接头、拱腰、空吊板等捣固标记。2.作业负责人检查道尺、水平板、高度板。起道机操作人员检查起道机的状态。3.与车站联系登记,确认作业时间,如用减速信号防护,按安规第2.2.9条规定设好
12、防护。封锁施工,按安规第2.2.8条规定设好防护。4.取出影响作业的防爬支撑。5.对个别位置不正的岔枕,按方正岔枕作业标准方正岔枕。6.撤除多余垫板,调整好胶垫或铁垫板位置,用撬棍压起轨枕,打紧道钉,拧紧扣件。7.起道。全面起道时,按计划标好的起道量看道与指挥起道。起道可分为转辙部分、连接部分、辙叉部分和叉后四部分。先将道岔直股外轨为标准股起足起道量,做好长平,然后做好水平;起道后同时方正轨枕,再做好对应的另一股水平,逐段进行。重点起道时,一般距起道机不少于20m处目测基本股钢轨外侧轨头下颚线高低情况,指挥起道,做好对应的另一股钢轨水平。8.捣固。全面捣固时,尖轨尖端及其前后各3根轨枕和辙叉部
13、分,适当增加捣固力和镐数,尖轨跟端和钢轨接头加强捣固。对辙叉部分个别空吊板,可用起道机吊起岔枕进行捣固。重点捣固时,从坑头、坑尾向中间,逐渐增加捣固力和镐数。9.回检找细,检查水平、高低和空吊板情况,进行整修。10.安装防爬支撑。11.回填整理道床,夯拍密实。12.全面检查,确认符合技术要求,通知车站开通道岔,注销登记,撤除防护,清理现场,转移。(四)作业要求1.进行整组道岔起道,以转辙部分和辙叉的高程为基点高程,整治道岔各部位的坑洼、鼓包、不平顺,做好转辙部、连接部和辙叉间的前后高低平顺。2.放置起道机前,先挖好起道机窝。起直外股,起道机放在导曲线上股内侧;起内直股时,起道机放在导曲线下股;
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