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1、毕业论文打印格式样板(A4纸型)xxxxxxxxxxxxxx毕 业 论 文题 目: 对义乌站行车安全的建议 作 者: xxx 学 号: xx1306147 系 : xxxxx 专 业: xxxxxx 班 级: xxxxxxxxx 指导者: xxx 讲师 评阅者: 2008 年 6 月 毕业设计(论文)中文摘要(空1行)对义乌站行车安全工作的建议(4号宋体,居中)(空1行)【摘要】:(小4号黑体)安全生产是铁路运输的永恒主题,(小4号宋体,20磅行距)安全文化是安全管理的精神支柱。构建具有时代特色的车站安全文化体系,将车站的安全理念和安全价值观体现在全站干部职工的思想和车站安全管理制度中,将安全
2、法规、制度落实在干部职工的行为方式中,将安全标准落实在运输生产的全过程,形成良好的安全生产氛围和持续稳定的安全状态,促使运输安全“内化于心”、“强化于素”、“固化于制”、“外化于行”、“优化于境”,确保安全生产的持续稳定,有序可控。(空2行)【关键词】:(小4号黑体)行车安全、车站管理、CTC、义乌、春运(小4号宋体)第 9 页 共 9页(空2行)目 次(4号黑体,居中,并留出上下间距为:段前0.5行,段后0.5行)1. 引言(小4号宋体,行距20磅,下同)12. 义乌站行车安全工作概况12.1行车安全的概念12.2车站运输安全工作13.义乌站运输安全上存在的主要问题43.1 接发列车基本作业
3、标准执行仍有差距 43.2 作业劳动安全存在隐患33.3 设施、设备上存在安全隐患及行车簿册填记问题44.对义乌站行车安全重点工作提出意见 5结论7致谢8参考文献9目次中的内容一般列到二级标题即可留出一个汉字的空间,下同1 引言(正文1级标题,用小3号黑体,加粗,并留出上下间距为:段前0.5行,段后0.5行)义乌站全站上下认真贯彻落实部、(小4号宋体,20磅行距)局、车务段历次运输安全工作会议65精神,及时通报传达全路、全局起行车重大事故、险性事故及本段发生事故的教训,举一反三,真正吸取教训。义务站以确保全路第六次大面积提速调图运输安全为核心,以开展安全大反思、大整治活动和“严管理、防松懈,整
4、设备、控两违”春运安全专项整治活动为抓手,突出接发列车安全、提速安全、电化运营安全、旅客乘降安全、劳动安全、施工安全,全力以赴,集中精力,克服各种困难,扎实做好各项工作。2 义乌站行车安全工作概况2.1 行车安全的概念(正文2级标题,用4号黑体,加粗)行车安全是一切与行车有关的各项工作质量的综合体现,这些工作主要有列车安全、作业安全、施工安全、设备安全和路外安全等。只有把上述工作做好了,行车安全才能得到真正保证。就对于我们义乌站来说,保证列车安全运行的根本途径就是落实标准化作业,只有标准化作业才能确保货物列车、和旅客列车的安全。2.2 车站运输安全工作2.2.1 迅速传达贯彻上级安全会议精神(
5、正文3级标题,用小4号黑体,不加粗)义乌站利用开班计划会、点名会或职工大会等不同形式,及时传达、学习部、局、车务段运输安全会议精神,及时通报全路、全局几起行车重大事故、险性事故及本段发生事故的概况和教训,组织职工记名传达,积极宣讲危机意识、忧患意识,让全站职工认清当前车站、车务段运输安全面临的严峻形势,明确车务段、车站安全阶段目标,努力形成全站职工与车站、车务段共担压力、共度难关、共保安全的强烈氛围,坚决确保提速持续安全平稳。2.2.2 狠抓接发列车防错办确实有效的开好班计划会,发挥班计划会的作用,通过班计划会,行车值班员与客运值班员认真了解核对调度日班计划、调整计划、施工计划、客调命令、军运
6、、特运、列车运行等情况,重点对图定临客、图外临客的开行和办客情况进行核对,如有矛盾和疑问,分口径向行调和客调联系、核对,确认正确无误后方可办理;严格接发列车作业标准。严格值班员与信号员间呼唤应答制度和“三站三员”联控制度,作业中加强对CTC设备和接发列车联控辅助系统车次显示情况的确认,在接发列车办理预告、发布命令、报点以及车机联控用语时必须通过CTC设备和接发列车联控辅助系统显示屏上的车次显示进行多次核对。2008年春运是铁路第六次大提速后的第一个春运,也是义乌站CTC分散自律设备正式更大,为深刻吸取“3.4”事故教训,确保接发列车作业安全、正点、有序,义乌站特制订接发列车“防错办”安全措施。
7、制定了措施如下:认真编制春运列车运行图和股道占有图,对增开临客的车次、停点和办客情况要进行重点核对,行车部门编制的“春图”时刻表必须经两人以上核对并与客运部门核对,确保正确无误。迅速开展“春图”全员教育培训考试工作,在“春图”编制完成后,行车、客运分系统组织全员进行“春图”培训考试,使全员对增开列车的车次、去向、停点、办客等情况做到心中清楚。严格接发列车作业标准。严格执行上海铁路局分散自律调度集中(CTC)维护管理办法(暂行)和金华车务段分散自律调度集中开通临时行车办法的补充规定,严格值班员与信号员间呼唤应答制度,值班员、信号员要加强对信号、进路的复检和确认,加强对CTC阶段计划的核对和CTC
8、设备、接发列车联控辅助系统车次显示情况的确认,在接发列车办理预告、发布命令、报点以及车机联控时必须通过CTC设备和接发列车联控辅助系统对显示的车次情况进行核对,保证办理正确无误。值班员在办理接发列车预告、发布接发列车命令、向义乌西站、浦江车站报点以及车机联控用语中均应使用普通话,语速中等,按规定用语、正确及时地讲清车次并听取复诵,核对无误。严格值班员与信号员间呼唤应答制度、“三站三员”联控制度,对办客列车在办理列车闭塞(预告)、报点时带帽。作业中加强对运行阶段计划的核对,加强对列车进路和信号的复检和确认,加强车机联控,确保列车运行绝对安全。刚进入春运时已是分散自律控制,但整个春运下来,四十天时
9、间,调度分散自律控制只有短短十天时间,而最最困难的三十天都是非常站控,车站行车人员的压力很大,通过义乌站全体行车职工的共同努力,整个春运期间保持安全、平稳、有序。发挥班计划会的作用,通过班计划会,行车值班员与客运值班员认真了解核对调度日班计划、调整计划、客调命令和列车运行等情况,重点对临客的开行和办客情况进行核对,如有矛盾和疑问,分口径向行调和客调联系、核对,确认正确无误后方可办理。对增开的列车,要根据调度日班计划、调整计划、调度命令在行车室注意事项栏内作成记录,做到接发一趟抹消一趟。要根据本站列车运行时刻表将本站时刻接近又车次数字相近的列车作为“防错办”的重点车次,在办理列车预告、发布接发列
10、车命令、报点以及车机联控用语时要通过CTC设备上的车次显示进行多次核对。旅客列车、电力机车牵引的列车、动车组、超限列车、轨排列车各站在办理列车预告、发布接发列车命令、报点以及车机联控用语时要按规定戴帽。对晚点客车要加强核对,防止错办。2.2.3 面对困难忙而不乱,确保运输安全今年春运工作,全站上下认真贯彻部、局、车务段工作部署,克服雨雪灾害天气困难影响,以确保春运安全为核心,在铁路运输持续不正常情况下,在义乌站全体职工的努力下运输安全保持平稳。全力以赴,连续作战,打赢抗雪保畅通攻坚战:这次强降雪过程发生在列车大面积晚点、大量旅客滞站的大背景下,车站面临空前的压力。自1月31日夜起车站启动除雪预
11、案,全站干部职工,以雪为令,以站为家,团结协作,夜以继日地奋战在春运抗雪一线。在三昼夜的除雪过程中,雪下不停、清扫不止,道岔、线路、站台、旅客通道等处积雪及时组织清除,确保了不间断接发列车和旅客乘降安全,保证了车站运输畅通、春运平稳有序。面对持续雪情和各种不利因素,全站职工,特别是行车职工表现出了高度的责任意识、高尚的职业素养和特别能战斗的意志品质,这场雪灾在考验车站的灾害应对能力,更是在考验我们行车职工的意志品质,由于考虑到安全方面因素,扫雪队伍立足于行车组自身,而持续三昼夜的雪情,对行车组来说确实是空前的消耗战,义乌站徐伟站长坐镇行车室靠前指挥,金志轩主任、王奇峰同志带领以四名清扫员、两名
12、备班人员和部分休班职工组成的扫雪队,发扬吃苦耐劳、连续作战精神,在冰冷刺骨的风雪中,一干就是十数小时,连续三昼夜每天只休息两三小时。整个抗雪战役中,行车和客运中好多默默无闻的同志在关键时刻,在车站最需要的时候,能挺身而出,毫无怨言,并不辱使命,为义乌站夺取春运工作的全胜作出了突出贡献。积极应对列车大面积晚点,确保运输组织平稳有序:自1月25日起大量旅客列车停发或晚发,列车运行极不正常,大量旅客在站滞留,面对运输秩序的混乱局面,行车部门及时收集和核对列车运行阶段计划和路局网小时报晚点列车信息,与客运部门紧密联系,密切配合,及时通报长时间晚点列车信息和一两小时内来车信息,为滞留旅客的候车区域安排、
13、带队进站组织等工作提供准确的信息依据和时间节点,确保了大量滞站旅客组织平稳有序。切实编制好临客开行计划,狠抓接发列车防错办:编制好每日临客开行计划。行车与客运每日指定专人,认真了解核对调度日班计划、调整计划、客调命令,重点对图定临客、图外临客的开行和办客情况进行核对,分别编制临客开行计划,并相互进行核对,在确认无误后印发至各相关岗位。在班计划会上对临客开行计划再次进行核对,确认正确无误后方可办理。编制临客开行计划是一项源头性的工作,对行车和客运部门的每班临客作业都具有指导性意义,对车站接发列车防错办起到了积极的作用。2.2.4 严格施工安全管理组织义乌站的全体行车职工学习金华车务段营业线施工、
14、天窗修安全管理实施细则(金车段技发2007120号);及时下载和摘录本站旬综合维修计划、月度施工计划并在行车室记事栏内张贴公布;重点加强对供电臂单元停电范围的核对,将与车站相关的供电臂单元停电范围当作重点内容来核对,在班计划、交接班过程中作为重点内容进行传达和布置;加强天窗修施工安全把关,车站干部要克服下行线天窗均在后半夜的困难,不计辛劳,发扬连续作战的精神,扎实做好天窗修施工把关工作,严格落实供电臂单元停电安全控制措施,确保了施工安全。2.2.5 深入开展安全生产隐患排查治理专项行动 突出抓好存在问题的排查整治,集中力量消除危及运输安全的各类隐患。一是针对某日客运无线电监听发现“T779次车
15、底到达加水作业时,车底突然向前拉动(由于列车尾部未拉足机车停放位置)”的严重危及作业人身安全的险情后,车站行车会同客运立即研究制订安全措施,第二日即出台了“加水作业联系、汇报、防护”制度,要求加水作业前加水员必须先向1号客运值班员汇报并由其与行车值班员联系,在取得行车值班员同意后(本务机车摘开后)方可布置加水员进行加水作业。制度实施以来,加水作业劳动安全得到了有效控制,取得了较好的效果。二是针对金华西站行包车侵限事故,车站结合实际制订了“车站行包作业联系办法”,要求“行包作业完毕后,由接车行李员无线电向所在站台客运值班员汇报行包作业完毕,客运值班员按规定复诵并在确认旅客乘降作业完毕后向助理值班
16、员显示“好了”手信号,助理值班员显示回示手信号,并在确认发车条件具备后进行发车作业。” 本办法有效解决了原行包作业联系中存在的“距离远且旅客、售货车阻挡,助理目视确认信号;行李员与助理对信号脱节等造成联系不彻底的安全隐患,对确保旅客列车安全和作业人身安全都起到了较好的效果。加强对现场作业情况的检查,严格站长一日作业标准,按车务段要求每日检查5趟接发列车作业,抽听行车录音20分钟以上,完成接发列车方面的定量检查要求,确保检查质量。对作业标准化、交接班等基本制度的执行进行现场检查,重点检查交接班、后半夜等关键时段的作业情况。2.2.6 设备整治 及时分析接发列车联控系统、CTC、列车无线通信设备、
17、闭塞电话等常用设备的使用情况。对使用中发现的如接发列车联控辅助系统对图外列车不能输入不能显示,办客列车显示黄色底色后操作人员感到较为刺眼,行包、出口、票房三处接车列车联控显示屏长时间故障维修不及时,联控系统中输入0T787车次后系统时间即发生错误,CTC显示时间与旅客引导系统时间有分差,CTC行车日志中有个别列车无到达点显示等问题均及时向段技术科(科电)做了反映。2.2.7 严格劳动安全控制、落实季节性安全措施 全面落实劳动安全“八防”和春运安全各项组织、技术和保健措施。突出上水工、外勤助理以及清扫扳道人员上道作业的劳动安全控制;严格落实动车组及特快旅客列车开行时段不得上道作业的有关规定;为室
18、外作业人员领取“白天见黄,晚上见光”防护背心。全组织行车职工学习行规,确保春运期间行车绝对安全。切实加强对行车重点部位、候车室、票房、行包房的安全检查,严格落实冬季防火安全措施。3 义乌站运输安全上存在的主要问题3.1 接发列车基本作业标准执行仍有差距3.1.1 标准化作业的现状对于义务站执行标准化作业主要还存在以下两方面问题:一是值班员与信号员间呼唤应答制度执行不到位,值班员对列车预告、邻站通点未及时通知信号员,在非常站控情况下,信号员操作信号“眼看、口呼、手点”制度落实欠标准,甚至于检查发现有“值班员未布置,信号员擅自开放信号”情况,这种情况按车务段规定是要比照事苗考核的;二是助理立岗接车
19、存在差距,立岗迟、立岗接车未按规定就地确认出站信号、立岗未做到三个面向等违章情况仍有发生;三是“三站三员”联控制度执行有差距,这主要表现在个别值班员身上,从行车录音抽听和现场检查中都发现了“办客列车未带帽”的违章情况,看来该同志已经把这种违章作业成为了自己的作业习惯,对确保作业安全的基本制度置若罔闻,这种现象必须果断扼杀。3.1.2 如何解决作业不标准问题 对于解决这类问题,我们可以通过对职工的安全教育,通过安全教育来提高职工队伍素质,提高执行规章制度的自觉性,改善劳动条件,最有效地调动劳动安全生产的积极性,实现安全生产,达到杜绝事故和减少事故,减少和减轻对职工和旅客的伤害,保护劳动者和乘客的
20、健康和安全。因此,抓好安全教育是保护职工和旅客的重要措施。多年的经验和教训告诉我们:违章作业出事故是必然的,违章作业不出事故才是偶然的;发生事故的必然性,往往是通过偶然性表现的。有人违章作业是偶然的,但是必须知道,这种偶然违章作业就是发生事故的必然因素,一是时机和条件成熟,就会发生预想不到的严重后果。因此,抓好安全教育,可以帮助人们把握安全生产的规律和要求,自觉地遵守规章制度,做到标准化作业。通过开展丰富多彩的安全文化活动。紧紧围绕安全专项整治等阶段性重点工作,组织职工开展讲安全故事、谈安全体会、猜安全谜语、忆安全往事,开展“揭榜公关”和“我为安全献一计”等活动,通过班组“人人讲、个个想、说身
21、边的人、写身边的事”、开展安全征文、安全演讲、危险点排查、事故原因分析、生命价值研讨等形式,使干部职工通过自我观察、自我体验、自我抑制、自我评价、自我批评,达到自我教育、自我规范的目的。同时要加大对安全生产先进个人、典型集体的培养选树,宣传典型事迹、提炼典型精神、扩大典型影响,强化先进典型的正面引导作用。3.2 作业劳动安全存在隐患突出表现在D678次前货物列车试风作业,在该作业上存在的安全问题,车站在去年底已制订了控制办法,但从我们实习到目前的情况来看,个别值班员仍未引起高度重视,作业布置上未能作统筹考虑,只顾自己手头作业,对助理上道试风时机上根本未从避开动车组通过时段的安全时段上进行考虑,
22、助理上道试风作业存在很大人身安全隐患;二是车站为了现场作业人员的安全,特意为助理和加水岗位配发了新的反光防护服,但个别助理穿着不标准,腰部粘条未粘上,衣服散开,视觉防护效果降低,对人身安全不利。3.3 设施、设备上存在安全隐患及行车簿册填记问题 主要是个别值班员对调令簿中班计划执行完毕后未用红笔打钩;收到的电话记录未及时登记。在行车设备故障登记簿上的登记情况也有欠规范情况。设施、设备上存在安全隐患。主要表现:站台帽突出现象频发,对列车安全不利。通过对现场作业中倾向性问题的分析,我们应该清醒地看到,车站在安全生产思想认识、现场安全控制、作业遵章守纪等方面的问题仍然存在,这些问题要引起我们的高度警
23、觉。4 对行车安全重点工作提出意见 铁路运输在我国交通运输业中起着骨干作用。铁路运输完成的好坏,对国民经济和社会发展有着重大的战略意义。努力保证铁路运输安全是国民经济发展的迫切需要,也是全国人民的殷切希望。近些年来,铁路连续发生几起性质严重的重大事故,特别是旅客列车的重大伤亡事故,造成了很坏的影响,不仅给国家和人民的生命财产造成巨大损失,而且使铁路的声誉受到严重的损害,所以我们要特别注重行车的安全,以确保铁路运输安全有序,以下对行车安全重点工作提出几点建议: 1、认真贯彻落实 “8.28” 刘志军部长的讲话精神和“8.25”路局安全紧急电视电话会议精神,继续深入开展安全大检查、大整治活动,进一
24、步统一思想,提高认识,严格落实安全管理责任制,全力以赴确保安全生产的稳定。 2、分析学习伤亡事故,抓好职工安全教育,吸取血的教训。做好职工的安全教育是保证铁路安全不可缺少的重要手段。安全教育,可以说从有铁路开始就有它的存在,有安全就有效益。实践证明再好再新的设备,只要使用者不认真照样会发生事故。再有一点就是职工的安全意识、职业责任、劳动纪律、技术作业标准、群体安全和生产过程中的自控、互控、他控都要靠人的控制能力去体现或完成。随着生产的发展以安全可靠性程度的提高,以及素质要求越来越高,而班组安全管理核心就是以人为中心的管理。搞好安全管理的目的,就要充分体现“安全运输”是最现实的生产力,是最有效的
25、挖潜扩能,因此,安全教育是保证安全运输不可缺少的重要手段。深刻吸取“1.13”芜湖站旅客伤亡事故教训,加强站台乘降组织,确保旅客人身安全。深入分析“12.18”衢州站职工伤害事故原因、教训,举一反三,认真梳理和整治劳动安全隐患,结合义乌站的实际,针对助理上道试风作业、清扫员上道作业、扫雪作业和加水作业制订和完善劳动安全措施,确保作业劳动安全有序可控。加大现场检查力度,重点加强接车列车作业基本制度落实和后半夜作业纪律的检查,及时督促整改存在问题。紧盯接发列车防错办、天窗修、供电单元停电、劳动安全、动车组开行、增加办客列车、临客开行等关键,确保运输安全。 3、加紧技术业务学习,夯实基本功。一是要将
26、近期下达的规章修改、列车时刻变化等内容及时梳理并传达到每位职工;二是行车职工近期特别要加强对分散自律调度集中接发列车一体化作业标准、铁路交通事故应急救援和调查处理条例、铁道部铁路交通事故应急救援规则、铁路交通事故调查处理规则、铁路行车设备故障调查处理办法和各种应急预案的学习,以适应提速调图要求。三是要积极做好车站非正常接发列车演练竞赛活动,切实提高行车人员非正常作业执标水平。 4、以实现行车安全百日为契机,开展车站行车安全反思活动。以车站行车百日安全目标,要根据车站百日行车安全反思的要求,我们要分系统的开展行车安全反思,做好反思存在问题的梳理和整改工作。(空2行)结 论(小3号黑体,居中,并留
27、出上下间距为:段前0.5行,段后0.5行)安全是铁路运输的生命线,是运输生产永恒的主题,铁路运输安全不仅影响着企业本身的生产效率和经济效益,也对社会政治和经济造成重大影响。铁路运输安全是运输生产系统运行秩序正常,旅客生命财产平安无险,货物和运输设备完好无损的综合表现,也是在运输生产全过程中为达到上述目的而进行的全过部生产活动协调运作的结果。铁路运输生产的根本任务就是旅客和货物安全及时地运送到目的地,而铁路运输生产的作用、性质和特点,决定了铁路运输必须把安全教育摆在各项工作的首要位置。安全生产工作,想到不做等于没有想,想到没有做好等于没有做,做的不细、不实必定出大祸。安全责任重于泰山。本文讲述了
28、我通过在义乌站实习观察、相关领导谈话、认真总结而得出,也绝非一朝一夕的事情。以上只是作者的个人观点,不足之处,还请指教!(空2行)致 谢(小3号黑体,居中,并留出上下间距为:段前0.5行,段后0.5行) 大学生活将随着此片论文的完成,(小4号宋体,20磅行距)也即将结束。回顾此次论文撰写的全过程,心中颇有感慨。 本文是在李宇辉老师、王立松老师等的悉心指导下完成的。他们渊博的专业知识,严谨的治学态度,精益求精的工作作风,诲人不倦的高尚师德,严以律己、宽以待人的崇高风范,朴实无华、平易近人的人格魅力对我影响深远。不仅使我树立了远大的学术目标、握了科学的学习方法,还使我明白了许多待人接物与为人处世的
29、道理。本论文从选题到完成,每一步都是在李宇辉老师的指导下完成的,倾注了老师大量的心血。在此,谨向李宇辉老师表示崇高的敬意和衷心的感谢! 本论文的顺利完成,离不开各位老师、同学和朋友的关心和帮助。在此感谢韩小平、陈国强、张厚红、邓永贵、姜建宁等老师的指导和帮助。在三年的学习期间,得到很多师兄姐和师弟妹的关心和帮助,在此也表示深深的感谢,没有他们的帮助和支持是没有办法完成我的论文的。 感谢我的室友们,从遥远的家来到这个陌生的城市里,是你们和我共同维系着彼此之间兄弟般的感情,维系着寝室那份家的融洽。三年的学习,仿佛就在昨天。三年里,我们没有红过脸,没有吵过嘴,没有发生上大学前所担心的任何不开心的事情。我们在一起的日子,我会记一辈子的。愿同窗之间的友谊永远长存。 还要感谢我所在的义乌车站的领导和师傅。在我论文完成的过程中,他们也给予我很大的帮助。 最后感谢我的爸爸妈妈,焉得谖草,言树之背,养育之恩,无以回报,你们永远健康快乐是我最大的心愿。(空2行)参 考 文 献(小3号黑体,居中,并留出上下间距为:段前0.5行,段后0.5行)1 1996(小4号宋体,行距20磅)2 苗秋林,吴凤,王义钊等中国铁路运输,中国铁道出版社1994
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