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1、目 录标准与标准化全标委2011年秘书长工作会议召开 1 车用燃料甲醇国标获批2简讯全国民用车保有量逾九千万3十二五期间各地新能源汽车发展目标32011年乘用车销售计划 5国内最先进的汽车尾气处理项目奠基5中国批准比亚迪与戴姆勒组建电动汽车合资企业6中国六大汽车集团资本布局6政策与论坛内燃机行业十二五研发重点9车用甲醇国家试点项目猛提速10技术交流小排量发动机11国产液氧/甲烷试验发动机 12第三代汽车钢15中国柴油发动机如何转向国16国外动态 美国华裔教授从细菌获取生物燃料19美欲将专利制度改为“申请优先” 20H&V公司在印度建立合资企业20国外企业介绍美国尤思艾汽车零件公司20滤清器技术
2、与信息主编:储跃 13585708644 E-mail:联系人:葛德义 Tel:0552-3038058 Fax:0552-3019766编辑部地址:安徽 蚌埠 凤阳东路224号 邮编:233043滤清器行业网站:标准与标准化全标委2011年秘书长工作会议召开全国汽车标准化技术委员会2011年秘书长工作会议3月2日4日在深圳市维景酒店召开,各分技术委员会的秘书长及负责标准项目的主要人员四十多人出席了会议。国家标准化管理委员会国家标准委工业一部徐翔、国家工信部装备工业司汽车处处长钱明华派代表参加了会议,并分别讲话。中国汽车技术研究中心标准所所长文宝忠做“全国汽车标准化技术委员会2010年工作总结
3、”报告。报告主要有五个方面的内容:1、汽车标委会及秘书处工作开创新局面;汽标委顺利完成换届;回顾了2010年标准立项、报批、复审及标准体系研究工作和汽标委电子信息化建设的情况;2、标准制修订的工作成果;3、科研工作取得的新进展;4、汽车标准国际化工作取得新突破:ISO与IEC国际投票已建立形成稳定管理运行机制,保持ISO与IEC秘书处的日常联络工作,积极推进国际标准制定工作,积极协助政府参与国际法规协调;5、国内外技术交流有声有色;标准为行业服务。汽标委秘书处李维箐就汽标委2011年汽车标准化工作要点和标准项目计划做了介绍。2011年将继续开展标准体系研究与完善,需要完成新立项标准项目90项,
4、计划开展前期研究的标准项目156项,其中重点项目63项,目前规划中的十二五期间将要开展的标准研究项目331项。全国汽车标准化技术委员会秘书处、中国汽车技术研究中心标准化研究所就标准化日常工作中的问题及要求做了说明:关于标准的立项,材料的完整性和符合性的要求,标准在征求意见、标准审查及标准报批的过程管理,行业标准发布前的内部协调,完善报批材料及其他问题的处理,国家标准修改单的要求,已成为年度常规工作的标准复审工作及分标委秘书处工作和汽标委秘书处的工作要求。中国汽车技术研究中心标准化研究所阎志强向会议代表详细介绍了标准制修订管理系统电子版的使用说明。会议向与会代表分发了强制性国家标准管理规定(试行
5、)(征求意见稿)关于国家标准修改通知单的最新规定中华人民共和国标准化管理法(草案)等文件。附:汽车滤清器标准项目:1、2010年度已经立项,在2011年展开的标准制修订项目共7项:序号项 目 名 称制定修订1乘驾室用空气滤清器技术要求行标制定2汽车滤清器用非织造布性能要求和测试方法 第1部分:乘驾室滤清器用行标制定3汽车滤清器用非织造布性能要求和测试方法 第2部分:空气滤清器用行标制定4汽车用分流式机油滤清器技术条件行标制定5汽车用机油滤清器过滤性能的评定 颗粒计数法行标制定6汽车用燃油滤清器过滤性能的评定 颗粒计数法行标制定7摩托车和轻便摩托车用空气滤清器滤芯技术条件行标制定2、2011年将
6、要开展的标准制修订项目共6项:序号项 目 名 称制定修订1柴油发动机-燃油滤清器-评价燃油/水分离效率的试验方法国标制定2内燃机柴油滤清器和汽油滤清器-采用粒子计数法测定滤清效率和杂质储存能力国标制定3道路车辆-内燃机和压缩机进气空气滤清装置 第1部分:细颗粒分级效率测试(0.3m到5m)国标制定4道路车辆-内燃机和压缩机进气空气滤清装置 第1部分:细颗粒分级效率测试(5m到40m)国标制定5油箱通风用过滤器技术条件和试验方法行标制定6自动变速箱过滤器技术条件和试验方法行标制定3、十二五期间要开展的标准制修订项目共10项:序号项 目 名 称制定修订1汽车用环保可回收式滤清器 设计规范国标制定2
7、汽车用环保可回收式滤清器 可回收率限值国标制定3汽车用滤清器 产品三维数字模型的性能 分析方法行标制定4汽车消声型空气过滤器(系统)试验室评价方法行标制定5汽车空气过滤器(系统)抗雨雪能力试验室评价方法行标制定6汽车用空气滤清器过滤性能的评定 颗粒计数法行标制定7汽车 气体发动机用滤清器 技术条件和试验方法行标制定8SCR系统用还原剂过滤器技术条件及试验方法行标制定9汽车滤清器用密封件技术条件行标制定10汽车滤清器用胶粘剂行标制定车用燃料甲醇国标获批近日,我国车用燃料甲醇国家标准获得批准,标准号为GB/T 23510-2009,将于今年11月1日实施。不仅是醇醚燃料生产企业,汽车企业对甲醇汽车
8、国标的出台也一直给予高度关注。在今年“两会”上,吉利控股集团董事长李书福提出建议,希望国家尽快出台甲醇汽车标准。现在,车用燃料甲醇国标获批,各方呼声得到了积极回应,国家对发展甲醇汽车的态度也进一步明朗。车用燃料甲醇国标出台,表明政府支持甲醇汽车发展。我国对甲醇燃料的研究起步较早,始于上世纪70年代初期。“六五”期间,国家科委便与交通部、山西省政府共同组织力量,在山西省进行了低比例甲醇汽油的研究试验。目前,甲醇汽车在山西等省份已得到广泛应用,但相关国标却一直未能出台。缺乏统一的国家标准,是影响甲醇燃料推广的主要因素之一。山西省推广甲醇汽车的力度较大,2002年,就发布了甲醇燃料地方标准。经过相关
9、部门同意,去年,又将该标准进行修订,出了2008版。省内企业在生产经营中一直以该标准为政策依据。其他一些省有的结合甲醇汽车发展制定了一些地方标准,有的则没有。各地方在制定相关标准时都是相互借鉴,标准内容也大同小异,但是一直没有统一起来。此次车用燃料甲醇国标出台,对甲醇汽车的发展无疑是一件好事。据悉,车用燃料甲醇国家标准规定了车用燃料甲醇的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输、贮存和安全等,适用于车用燃料甲醇的生产、检验和销售。甲醇汽油国标有望年内颁布,车用燃料甲醇标准的出台是国家在甲醇燃料标准制定上迈出的第一步。但该标准不同于汽车行业普遍关注的甲醇汽油国标。车用燃料甲醇是甲醇汽油的原
10、料,标准针对的是甲醇而不是甲醇汽油,即什么样的甲醇可以与汽油掺混成甲醇汽油。任何一个标准的出台要有很多数据支撑,甲醇汽车相关标准的制定不可能一步到位。甲醇汽车要健康快速发展,还需要很多国家标准来支撑,包括添加剂标准、加油站标准、甲醇汽油标准、甲醇汽车专用润滑油标准、甲醇汽车试验标准、甲醇汽车零部件标准等。2008年9月,中国醇醚燃料技术标准委员会正式成立,对包括甲醇在内的替代燃料标准体系的建立将起到积极作用。据悉,目前,M85甲醇汽油国标已完成逐步审查,即将批准颁布。简讯全国民用车保有量逾九千万根据国家统计局发布的2010年国民经济和社会发展统计公报,至2010年末,全国民用汽车保有量9086
11、万辆,比上年末增长19.3%。如果去掉1284万辆三轮汽车和低速货车,民用汽车保有量为7802万辆,其中私人汽车保有量6539万辆,增长25.3%;民用轿车保有量4029万辆,增长28.4%。轿车中,私人轿车有3443万辆,增长32.2%。十二五期间各地新能源汽车发展目标(说明:除注明年份外,均指到2015年)北京市,规划产能46万辆。主要依托北汽和长安的新能源汽车生产基地。主要有长安新能源汽车基地30万辆,北汽方面有15万辆,车型包括迷迪电动车,C70、C30等北京牌纯电动轿车。中大燕京新建1万辆新能源客车基地。天津市,规划产能未知。一汽夏利至少投资3.5亿元推进电动乘用车量产,车型以自主研
12、发2011款威姿V1平台为基础,并衍生出三厢车型。河北省,规划产能53万辆,推进长城汽车、石家庄双环、河北长安和秦皇岛金程的新能源汽车研发。支持唐山在曹妃甸建设20平方公里的电动汽车产业园区,推进海天电动汽车、曹妃甸锂源电动车动力总成和上汽唐山曹妃甸绿色能源3大项目。山西省,规划产能10万辆,主要指吉利在山西晋中市投资甲醇燃料的新能源汽车项目。吉林省,规划产能20万辆,一汽要重点突破60项电动汽车核心技术。长春高新区投资150亿元大力开展新能源汽车项目,成立3个新能源汽车研发中心,打造大中型新能源公共用汽车、小型纯电动汽车等两大类。黑龙江省,规划产能1万辆,推进建设齐齐哈尔龙华公司新能源汽车产
13、业化项目,重点发展电动汽车、混合动力汽车及新能源汽车专用发动机、电机、电池、控制系统、专用零部件、电动汽车充电站及配电系统等。上海市,规划产能30万辆,2012年先达到10万辆。着力突破电池、电机、电控等关键核心技术,继续开展燃料电池汽车技术研发和标准制定。主要车型将在推出荣威750中混混合动力轿车后,在2012年投产节油50%的荣威550强混混合动力轿车及纯电动车。江苏省,规划产能4.5万辆。南京市发展高性能动力电池等设计与制造技术,建设国家级新能源汽车和汽车配件产业基地。浙江省,规划产能5万辆,重点发展纯电动、混合动力等新能源汽车产品以及配套的动力、制动、转向、电子等关键零部件产品。重点项
14、目有浙江瑞迪科技有限公司新能源汽车、电动大巴动力系统生产项目。安徽省,规划产能50万辆。实施安徽省新能源汽车产业技术路线图,建设合肥新能源及新能源汽车产业基地。福建省,规划产能5万辆,全省自主品牌新能源客车销售占总销售量5%以上。加快推进闽台电动汽车合作,发展燃料电池、混合动力、太阳能等新能源汽车,发展动力聚合物锂离子电池、超级电容器。江西省,南昌规划产能3万辆,其中出口纯电动微型轿车5000辆,2012年先期达到1万辆。山东省,规划产能30万辆,其中日照10万辆。威海要推电动汽车产业的关键技术研发和配套能力建设取得突破。河南省,规划产能25万辆。实施河南省电动汽车产业发展规划,建设郑州日产5
15、万辆电动汽车、少林客车1万辆新能源系列汽车项目,宇通4000辆新能源客车项目,郑州海马新能源汽车项目,以及中航电动汽车动力总成系统、研发及产业化等项目建设。湖北省,规划产能40万辆,武汉和襄阳各20万辆。东风汽车提出投资30亿元用于新能源汽车项目。湖南省,规划产能40万辆。比亚迪长沙电动汽车基地30万辆。近期,湖南南车黄海电动汽车股份有限公司形成新能源客车产能1万辆以上,致力打造中国最大的新能源客车产业化基地。长丰的混合动力SUV、纯电动车;娄底大丰1万辆的轻型电动汽车、中小巴、观光车、特种车生产线;长沙梅花汽车公司与深圳世纪新能源电池公司合作建设年产1万辆新能源汽车产业园。广东省,规划产能7
16、0万辆,其中珠海银通公司50万辆。实施广东省电动汽车发展行动计划,建设深圳新能源汽车整车及电池、广州新能源汽车、珠海锂离子电池及动力总成等新能源汽车整车和配套项目。新能源汽车项目总投资175亿元。广西壮族自治区,规划产能20万辆,由五菱汽车集团建设20万辆新能源汽车。海南省,规划产能未知,2015年新能源汽车基本实现产业化。重庆市,规划产能46万辆,2012年先期达到24万辆,主力厂家有长安、恒通、力帆等公司。四川省,规划产能1万辆。积极发展电动汽车及混合动力汽车,推进天然气汽车研发制造和推广应用。山东沂星公司重组乐山天龙汽车制造有限公司,建设年产1万辆以上纯电动汽车制造基地和综合配套产业基地
17、。陕西省,规划产能5万辆。研制开发电动汽车和码头牵引车,促进新能源汽车产业规模化。陕西重汽公司与榆林东方集团公司合资建设榆林陕汽新能源专用车项目。2011年乘用车销售计划上汽通用五菱2011年目标销量:130万辆,同比增长4.79;上海通用115万辆,同比增长13.6%; 上海大众120万辆,同比增长19.8%;一汽-大众100万辆,同比增长14.9%; 北京现代72万辆,同比增长2.42%;奇瑞80万辆,同比增长17.3%; 东风日产77.2万辆,同比增长16.8%;比亚迪60万辆,同比增长15.43%; 一汽丰田55万辆,同比增长7.84%;广汽丰田28万辆,同比增长4.09%; 东风悦达
18、起亚43万辆,同比增长30.3%;东风标致20万辆,同比增长33%; 东风本田28.2万辆,同比增长8.46%;神龙汽车42.5万辆,同比增长13.82%;一汽马自达21.3完辆,同比增长44.9%; 长安铃木23万辆,同比增长15%;长城汽车50万辆,增长目标为25.8%; 吉利汽车49万辆,同比增长17.9%;上汽乘用车23万辆,增长43.8%; 东南汽车15万辆,比去年增长25%;华晨汽车5.7万辆,同比增长31.03%; 天津一汽30万辆,同比增长20%;江淮乘用车68万辆,同比增长49.5%。国内最先进的汽车尾气处理项目奠基2月18日,无锡市凯龙汽车设备制造有限公司举行了“30万套S
19、CR后处理系统生产基地”奠基仪式。无锡市凯龙汽车设备制造有限公司成立于2001年,是一家集研发、生产、销售和服务为一体的国家高新技术企业,公司已通过国际著名认证机构SGS的TS16949:2002质量管理体系认证,并取得了国家知识产权局批准的11项专利。凯龙汽车是国内首家自主SCR系统制造商,处于国内尾气后处理业的龙头地位。奠基的SCR产业化基地项目,占地54亩,面积为36800平方米。项目将在今年建成,届时将形成年产能30万套SCR系统的生产能力,凯龙公司因此成为国内最先进、最大规模,也是最具供货能力的SCR后处理供应商,成为完全自主替代进口产品的主力军。凯龙SCR项目是冲破国外技术垄断,采
20、用自主知识产权,历经多年技术创新实现柴油车国、国标准的后处理装置。该项技术目前通过国家权威部门的检测和鉴定,已完成了与广西玉柴、一汽道依茨、上海上柴等国内主要柴油机厂的匹配许可,并已对北京、上海、南京等地的公交系统进行了批量供货,同时与上汽依维柯红岩、道依茨发动机厂签订了战略合作协议。凯龙尾气处理产品价格仅为进口同类产品的50%,该项目的实施将为国家节约外汇近100亿元。中国批准比亚迪与戴姆勒组建电动汽车合资企业中国汽车集团比亚迪公司与德国豪华汽车制造商戴姆勒公司于2011年3月1日宣布,双方在中国组建电动汽车合资企业已获中国监管机构批准。研究和开发型企业深圳比亚迪戴姆勒新技术(Shenzhe
21、n BYD Daimler New Technology)公司在签约合作协议后已取得营业执照。两家公司将发挥双方优势,在中国创建电动汽车新品牌。新公司将获得约6亿元人民币(9100万美元)的初始投资。中国在2009年已超过美国成为世界最大的汽车市场。2010年中国汽车销售量增幅超过32%,达到创纪录的1806万辆。美国亿万富翁沃伦巴菲特(Warren Buffett)在比亚迪公司中持有10%的股份,比亚迪公司已经在南方城市深圳开始出售其电动E6车型作为出租用车,其目标是2011年在欧洲进行分销中国六大汽车集团资本布局一、中国第一汽车集团公司一汽大众60%;余:大众汽车10%;大众中国20%;奥
22、迪10%。一汽解放100%:一汽大柴100%;一汽锡柴100%;一汽青岛100%;道依茨一汽(大连)50%。一汽富维20.14%。一汽马自达4%;余:马自达40%;一汽轿车56%。一汽轿车53.03%。一汽海马49%,余:海马股份51%。一汽丰田38%,余:丰田32%;天津一汽丰田25%;四川一汽丰田5%。四川一汽丰田50%:余:丰田45%。天津一汽丰田20%;余:丰田40%;丰田中国10%;天津一汽夏利30%。一汽吉林100%。天津一汽夏利47.73%:一汽华利100%;天津一汽丰田30%。一汽客车100%:大连客车厂100%;成都客车厂50%;无锡客车厂100%。一汽通用50%(余:通用5
23、0%):一汽红塔51%;一汽哈轻100%。启明信息48.58%。二、上海汽车工业(集团)总公司华域汽车100%上海汽车集团股份有限公司78.94%(余:跃进汽车集团4.88%): 上汽乘用车100%。 南汽集团100%:南亚汽车100%;MG英国公司100%;南京依维科50%(余:依维科50%) 上汽依维科50%(余:依维科50%):上汽依维科红岩67%;上菲红动力60% 上柴股份50.32%。 上海大众50%;余:大众50% 上海汇众100%。通用韩国10%。申沃客车50%。上汽香港100%:上海通用1%。上海通用50%;余:通用49%;上汽香港1%。上汽商用车(筹)100%。上汽通用五菱5
24、0.1%;余:通用44%。泛亚技术中心50%;余:通用50%。三、东风汽车公司东风渝安20%;余:渝安集团50%;东风实业30%。东风朝柴100%东风悦达起亚25%;余:韩国起亚50%;江苏悦达25%。东风裕隆汽车50%;余:裕隆大陆投资公司50%。东风本田发动机50%;余:本田50%。本田汽车(中国)10%;余:本田65%;广汽集团25%。东风汽车集团股份有限公司66.86%: 东风本田50%;余:本田50%。 东风乘用车100%。东风电动车36.44%。神龙汽车50%;余:标致-雪铁龙50%。东风日柴50%;余:日产柴50%。东风汽车有限公司50%(余:日产中国50%): 东风零部件集团9
25、9.9%:东风科技65%。 郑州日产28.63%;余:东风汽车51%。 东风日产100%。 东风商用车100%。东风柳汽75%。东风汽车60.1%: 东风襄樊旅行车90% 山东凯马10% 东风裕隆汽销51%东风康明斯50%;余:康明斯50%。常州东风83.33%;余:东风汽车公司16.67%。四、北京汽车集团有限公司北京奔驰50%;余:戴姆勒股份50%。海纳川零部件60%。北汽股份51%: 北汽乘用车100%。 北汽有限51%。 北汽新能源100%。北汽投资41.21%: 北京现代50%;余:韩国现代50%。北汽福田37.71%: 北京福田康明斯50%;余:康明斯50%。 北京福田戴姆勒50%
26、;余:戴姆勒东北亚50%。五、中国南方工业集团公司中国长安汽车集团股份有限公司(中国南方工业集团公司77%;余:中航工业23%): 长安客车100%。 长安重汽80%。长安PSA(筹)50%。云内动力38.14%。哈飞汽车100%。昌河汽车100%:昌河铃木51%;余:日本铃木39%;冈谷钢机械10%。合肥昌河100%。重庆长安汽车股份有限公司45.55%:河北长安96.27% 江铃控股50%(余:江铃集团50%):江铃汽车41.03%;余:福特30%。 长安新能源65%。 南京长安73.6%。长安福特马自达50%;余:福特35%;马自达15%。长安铃木51%;余:铃木中国10%;日本铃木25
27、%;日本双日14%。六、广州汽车工业集团有限公司广州汽车集团股份有限公司(广州汽车工业集团有限公司58.84%) 广汽丰田50%;余:丰田50%。 广丰发动机30%;余:丰田70%。 上海日野30%;余:日野自动车50%。 广汽零部件 51%。 广汽日野50%(余:日野自动车50%): 沈阳日野90.02%。 广汽金融50%。 广州粤隆100%。 广汽长丰29%。 广汽乘用车100%。广汽菲亚特50%;余:菲亚特50%。本田汽车(中国)25%;余:本田65%。广汽客车100%。广汽本田50%(余:本田50%): 广本汽研100%。广汽吉奥51%;余:吉奥控股49%。政策与论坛内燃机行业十二五研
28、发重点近日,就内燃机行业“十二五”规划的展望,中国内燃机工业协会常务副理事长兼秘书长邢敏表示。“十二五”将重点开展四项工作邢敏表示,2011年,从汽车、工程机械、农用机械等重点用户的走势看,我国内燃机市场总体上还将延续平稳较快发展态势,政策重点将继续向节能减排、自主创新、动力多元化倾斜。他预计,今年内燃机总产量将按8%10%的幅度增长,总产量约为7800万台。其中,车用汽油机增长率为10%,车用柴油机增长率为11%,低速货车、通用小汽油机增长率为10%,摩托车用汽油机增长率为5%,其余产品增长率为8%。至于2011年乃至整个“十二五”期间内燃机行业的工作重点,邢敏表示,全行业将集中精力在更加注
29、重推动经济发展方式转变和经济结构调整,更加注重节能减排的技术开发工作、更加注重改革开放与自主创新、更加注重人才培养四个方面下功夫。在转模式和调结构方面,“十二五”期间,中国内燃机工业要不断提高企业生产质量和效益,不断提高全行业的国际竞争力和抗风险能力,真正把保持行业平稳较快发展和加快经济发展方式转变有机统一起来,在发展中促转变,在转变中谋发展。在节能减排方面,从“十一五”的发展看,内燃机工业虽然未被列入高污染重点行业,却承受着节能与减排的双重压力。目前,我国内燃机工业与内燃机制造先进国家相比,燃油耗还普遍偏高,排放指标更是落后约两个等级。为此,中国内燃机工业协会将牵头组织企业继续探讨更高水平节
30、能减排技术并实施绿色制造,提升行业的整体技术工艺水平,承担起行业的社会责任。在自主创新方面,目前我国虽然已成为内燃机制造大国,但是自主创新能力依然薄弱,可持续的基础和综合竞争实力仍与大国地位和形象不相匹配。对此,中国内燃机工业协会将引领企业加快自主创新步伐,加强原始创新和集成创新能力的提升,进一步探讨行业相关共性技术的发展,实现关键技术和关键零部件的突破。邢敏强调,要用高新技术促进与提升制造技术水平并举,持续不断地提高传统内燃机的节能、减排功效。他分析,从内燃机产品生命周期全过程看,近期传统内燃机仍然是热效率高的动力机械。比如,我国内燃机的热效率从过去不到20%提升至汽油机超过30%、柴油机超
31、过40%、先进柴油机超过50%,得益于包括控制系统、增压系统、尾气处理系统技术的研究应用。从新一代汽车动力技术发展看,最新的缸内直喷电控技术、高压共轨燃油喷射技术、各种高效排气后处理技术的应用发展,将在降低发动机重量、提高功率密度和节能减排方面起到关键性的作用。此外,加快对自主品牌乘用车配套动力的自主研发,也是摆在内燃机全行业面前比较紧迫的任务之一。由于我国汽车工业是从商用车开始发展的,乘用车配套动力的自主研发尚处于起步阶段,对中国自主品牌乘用车、特别是轿车的发展形成掣肘。邢敏表示,在国内轿车市场外资品牌占有率居高不下、自主品牌轿车海外出口迅猛增加的情况下,联合产、学、研各方力量和各种社会资源
32、,加速开发自主品牌乘用车发动机,同时加快乘用车柴油化的进程已迫在眉睫。车用甲醇国家试点项目猛提速从去年初开始,工信部围绕甲醇汽车、甲醇燃料开展了密集调研工作。这一调研项目分为甲醇汽车标准、甲醇排放、配套设施建设等6个专题,由6个司、局分头负责。同时,工信部安排经费,委托北京理工大学对M100纯甲醇车和汽(柴)油车尾气中醛类排放量进行同等条件下的对比测试。在这轮调研与测试的基础上,工信部决定今年5月全面启动上海、山西和陕西一市两省局部区域机动车用甲醇替代燃料试点项目。项目将持续到2013年,上海华普、奇瑞汽车、一汽晋烨三家企业被指定为M85甲醇汽油和M100甲醇燃料参与示范企业(注:M85甲醇汽
33、油表示甲醇占比为85,M100表示纯甲醇燃料)。这是工信部首次出面直接组织汽车燃用甲醇汽油燃料的试点示范推广工作,也是国家层面正式推广醇醚燃料和醇醚汽车的首次尝试。一位研究甲醇燃料多年的专家认为,这意味着经过多年省级试点,甲醇汽油已获得国家层面认可,甲醇汽油推广很可能提速。这次车用甲醇替代燃料试点项目受到国家层面重视,有两个重要背景。背景一:原油对外依存度不断升高根据国家海关总署1月10日公布的数据, 2010年我国共生产原油2.03亿吨,进口原油2.39亿吨,原油对外依存度达到53.7%。国际公认,一个国家原油对外依存度超过50%就意味着超过了警戒线,国家能源安全将存在隐患。2009年,我国
34、原油对外依存度为51.3%,首次超过警戒线,2010年再超警戒线。由于我国原油对外依存度过高,一些国际势力借机提高对我国的出口油价。这不仅使中国在石油贸易和国际地位上处于被动地位,而且随着国际油价走高,流向国外的资金量相当巨大,还将引起国内宏观经济波动。中石油集团预测称,“十二五”期间中国石油需求将进一步增加,石油对外依存度很可能越过60%,甚至更高。近几年,我国汽车用商品燃油所占国家原油的比例逐渐增加,中国内燃机工业协会提供的数据显示,内燃机全年消耗占我国年消耗石油总量的60%以上。依据目前的现状,依靠电动汽车实现节能以减缓我国石油对外依存度和能源压力又尚需时日,因此,发展车用替代能源显得越
35、来越紧迫背景二:车用甲醇技术逐渐成熟车用甲醇替代燃料试点项目提速的另一个重要背景是,我国甲醇燃料的研究和示范推广逐渐走向成熟。我国甲醇汽车示范项目始于上世纪80年代,历时近30多年。中国内燃机工业协会副秘书长魏安力表示支持发展甲醇替代燃料汽车,他说:“我国的甲醇生产主要来自煤炭,而且可以产自劣质煤。我国的煤炭资源约有30%40%是劣质煤,制造甲醇可以使用高硫、高灰的劣质煤,为我国大量劣质煤找到变废为宝的出路。”据介绍,目前我国甲醇生产技术比较成熟,平均1.5吨煤炭可以生产1.0吨甲醇。中科院院士倪维斗曾说,甲醇产品最理想的用途应该是车用燃料,在提高能源效率的同时,可以减低有害气体和温室气体的排
36、放。在30多年的车用甲醇燃料省市级试点项目中,一些汽车企业也积累了不少经验,在解决车辆冷启动困难、部分密封橡胶件溶胀等问题上,都取得了突破性进展,掌握了比较成熟的方案。根据统计数据,目前我国内燃机消耗商品油中,柴油占到60%以上。我国自“十五”发展开始,柴油消耗量居高不下,“十一五”期间,2007年10月、2008年3月、2010年10月,我国相继发生了三次地域性的柴油荒,有专家认为,目前使用纯甲醇替代柴油的研究工作也取得了很好进展,国家试点项目应该把甲醇替代柴油列入其中。中国内燃机工业协会已正式呈文报请工信部,建议在即将启动的试点示范工作方案中增加上述内容并申请担负实施工作。技术交流小排量发
37、动机小排量车不论是在发达国家,还是在发展中国家都赢得了发展生机。尤其是在中国,只有发动机排量低于1.6L的汽车,才能获得购置税减半的优惠,而且汽车排量越小,其消费税也越低。可见,小排量车发动机确实有小的好处。因发动机排量小而会导致动力不足。能够让小排量发动机增加动力的技术主要包括:增压技术、缸内直喷和可变气门正时等。专家表示,与同排量汽油机相比,涡轮增压器可增加40%左右的动力,其增力效果立竿见影。例如,萨博汽车表示,其V 62.8L涡轮增压发动机的动力输出可达3.5L发动机水平;大众汽车也宣称其搭载于速腾车型的1.4L TSI汽油发动机的动力输出,可媲美传统2.0L发动机除了涡轮增压器外,形
38、如鼓风机的机械式增压器凭借其快速响应特性,深受改装车车主青睐。据悉,机械式增压器不仅可独立使用,而且还可以与涡轮增压器组合使用,以补偿传统涡轮增压器低转速的增压不足,如德国大众汽车1.4TSI发动机便采用了这一“黄金搭档”。时至今日,增压器已成为小排量汽车提升动力的首选技术之一。例如,菲亚特计划推出的一款0.9L两缸小排量发动机,通过采用涡轮增压器等技术后,其动力可从47.8千瓦提升到80.9千瓦;奇瑞汽车也为其3缸0.8L发动机增加了涡轮增压器,据称功率和扭矩可媲美其1.1L机型。日前,博格华纳在波兰年产50万套涡轮增压器工厂宣布正式开业。顾名思义,缸内直喷是将燃油(汽油)直接喷射进汽缸,取
39、代向进气歧管喷油的传统喷射方式。缸内直喷被称为继化油器、电喷之后的第三代燃油喷射技术,可在大幅提高燃油经济性的同时增加发动机的功率。大众TSI、奥迪FSI等系列发动机均采用了直喷技术。据悉,近日日产汽车还基于现有直喷技术,创新性地推出了双喷油器系统,通过为每个汽缸配备两个喷油器,不仅将油滴的直径缩小了60%,使其燃烧更充分,而且还降低了燃油喷射泵压,非常适用于小排量发动机。作为发动机配气机构一项电控技术,可变气门正时技术(VVT)令气门开启、关闭的时间能更灵活、更准确地满足发动机的转速变化,提高充气效率,进而提升发动机的燃油经济性、降低废气排放,以及增强动力性。现在,VVT技术在国内正迅速从中
40、高级车向经济型车领域扩展。例如,昌河铃木新款利亚纳、长安马自达2及丰田雅力士等合资品牌或引进车型均装备了VVT发动机。同时,吉利远景1.8搭载的JL4G18发动机,便是国内首款自主研发的VVT发动机。此外,力帆、海马、奇瑞、比亚迪及华晨公司等自主品牌汽车制造商,也在VVT技术的自主研发上取得了突破。马勒为其推出的3缸1.2L发动机冠名为“小型化发动机”。该小型发动机集成了诸如进气双涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时及可变进气歧管等多项先进技术,虽然排量减少50%,但动力性能相当,而且燃油经济性还具有20%的增幅。国产液氧/甲烷试验发动机国产大火箭的研制,采用液氧/甲烷推进剂的新型60吨级发动机,
41、它由中国航天科技集团六院11所研制,近期成功进行了首次试验。从2006年以来,北京11所深入开展了60吨级液氧/甲烷发动机关键技术研究。经过五年的艰苦攻关,突破了多项关键技术。液氧/甲烷是非常古老的液体火箭发动机推进剂组合,1931年,德国研制了世界上第一台液氧/甲烷(液化天然气,LNG)发动机,开创了液氧/甲烷火箭发动机的研究历史。中国研制甲烷发动机的起点非常之早,早在1986-1987年就开展了液氧/烃发动机的预先研究工作。先后进行了煤油、甲烷、丙烷的电传热试验和推力室点火热试验,取得了实践经验。结果表明:三种燃料都能可靠点火;燃烧稳定;积碳的顺序为煤油最大,丙烷次之,甲烷最少;传热性能是
42、甲烷最好,丙烷次之,煤油较差;结焦的顺序同积碳。相关的技术探索一直在进行之中。北京11所于1958年4月创建于北京,现位于古城西安的航天城,是承担我国航天大型运载器用液体火箭发动机研究、设计、生产和试验任务的综合性工程研究设计所。六院有两座大型火箭发动机试车台,一座是位于秦岭南麓一条山沟里的常规液体火箭发动机试车台,一座是位于西安南郊的液氧煤油发动机试车台。是全国唯一的液体火箭发动机基础理论研究室。液氧/甲烷推进剂的优缺点从物理性能看,甲烷属于低温推进剂,沸点为-161,其维护使用条件与液氢基本相同。在烃类燃料中,甲烷粘性最小,是煤油的1/3。液态甲烷经过再生冷却后已接近气态或已经是气态。因此
43、,LO2/CH4有接近LH2/LO2的特性,即在燃烧室里喷嘴雾化的液滴细,蒸发快,燃烧速率高,具有燃烧性能好、燃烧稳定性高的优点。但由于甲烷沸点比液氢低很多,因此压缩液化相对要容易很多,在贮存箱的绝热设计上也更容易,加上比重要比液氢大,因此缓解了贮箱结构死重问题。甲烷的另一大优点是比热高,是仅次于液氢的优良冷却剂,相比煤油不容易结焦,利用设计合理的再生冷却结构,可以带走推力室和其他热端部件的热量,并且可以采用对再生冷却有很高要求的分级燃烧循环或者膨胀循环,理论上氢氧低温发动机都具有改造为液氧/甲烷发动机的可能。膨胀循环主要用于上面级发动机,而上面级重量的减轻有助于降低下面级的性能要求,对多级火
44、箭总体设计的全面优化有好处。即便是采用燃气发生器循环,由于结焦极限温度接近1000,因此可以提高燃气发生器的工作温度,甲烷燃气发生器的效率可达98%,而煤油只有62%81%。根据液氧/甲烷发动机的优点,其应用方向包括两个方面:其一是用于可重复使用运载器,由于甲烷冷却性能良好、结焦温度高、富燃燃烧积碳少、沸点低、重复使用时无需清洗等特点,液氧/甲烷发动机是可重复使用运载器较为理想的选择;其二是用于运载器的上面级和长期在轨飞行器,由于液氧和甲烷沸点分别为90K和112K,接近空间温度,便于空间长期贮存,同时贮箱间无需特殊的绝热结构,因此液氧/甲烷发动机是未来无毒空间飞行器较好的动力选择。甲烷密度太
45、小,饱和蒸汽压高,致密度比冲太低和泵汽蚀性能不易保证,这一特性与液氢比较类似。烃类燃料大多与液氧配伍,作为发动机推进剂组合。液氧/甲烷发动机的理论比冲比液氧/液氢发动机低很多,仅仅比液氧/煤油发动机高约100m/s,而密度比冲又比液氧/煤油发动机低很多,这导致燃料箱会有较大的结构死重。同时,甲烷的使用安全性在烃类燃料中偏低,甲烷由于分子量较小,是空气的0.57倍,即比空气轻的多,任何泄出或渗漏,都可以像液氢一样,立即上升并散失在大气中。当然,甲烷毕竟比液氢要好些,更比同属低分子量烷烃的丙烷好,因为丙烷分子量不仅比甲烷多很多,也比空气大,任何泄出或渗漏,会积聚在地面或角落里,遇明火易爆炸;丙烷的爆炸容积百分数比甲烷低的多,丙烷为2.5%9.5%,甲烷为5%15%;自动点火温度丙烷也比甲烷低,丙烷为450,甲烷为540。使用安全性的次序为:煤油最好,甲烷次之,丙烷最差。天然气中的主要成份一般是甲烷,甲烷可以从储量丰富的天然气中获取,因此成本相对其他推进剂具有优势。但将航天级液态甲烷和
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