轨道车运用安全关键点的卡控.doc
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1、轨道车运用安全关键点的卡控 南宁供电段动力设备车间地处百色,担负着全段的轨道车运用和检修工作,为南宁供电段管辖范围内电气化铁路供电线路的检修工作服务。车间拥有轨道车动力设备20台,其中轨道起重机1台,接触网检测车、高空作业车、小轨汽、放线车各1台,各种型号作业车16台。拥有轨道车各种检修设备12台,通用设备15台。其中接近报废的车和设备占80%,2008年新进8台金鹰JW-4轨道车,报废8台旧车,大修后的旧车占到60%。车间管辖南昆线包括南宁南、那桐、平果、田东、百色、田林、平林村、册亨、龙广、兴义等共10个网工区轨道车班,横跨广西、贵州两省。在实际运用中,轨道车故障频繁,车间检修班组出动频繁
2、,给车间带来了成本负担,给轨道车运用带来了安全隐患。 一、实施轨道车运用安全关键点卡控的背景各网工区分布在南昆线各点,日常沿线轨道车司乘人员值班的管理由班长负责,车间不存在集中管理的条件,目前车间配备了车队长对沿线车班进行管理,但由于点多线长,不可能每天跟班作业,难免会出现职工违标、违章作业的问题。为此车间查摆出司助人员容易违章、违标的关键点,有针对性地采取措施,努力排除轨道车运用安全上的隐患,使轨道车运用安全处于卡控状态。加强安全关键点的卡控能充分利用有限的资源,提高管理效率, 减少违章、违纪现象发生,减少轨道车故障发生,杜绝行车事故。切实采取措施,采用多种手段,提高管理效率,保障轨道车运用
3、安全对我段具有十分重大的意义。经过分析主要有以下3个需要加强轨道车安全关键点卡控的原因。1.安全需要。行车安全是轨道车运用的基本原则.目前司助人员素质参差不齐,安全形势严峻.南昆线素有南宁局的“黄金线”、“生命线”之称。目前该线每天开行货物列车36对,旅客列车6对,运输通过能力日趋饱和。运输的饱和决定了日常作业“天窗”时间比较紧张,这对轨道车安全运用工作提出了更高的要求,目前因轨道车故障、管理因素耽误天窗甚至抢修的情况,时有发生。扰乱了正常的行车秩序,给路局行车安全带来很大威胁. 2.自身需要。没有安全就没有效益,没有效益就没有职工收入的提高.从职工切身利益出发,使轨道车安全处于安全卡控状态是
4、符合职工的利益要求.但是因为种种原因, 大部分职工在工作上存在懈怠、厌烦的情绪.对各种规章制度的学习比较抵触,对单位组织的培训等应付了事.出了问题才想到自己没有学习好,没有真正学到位,安全上埋下了很大的隐患。今年来,由于安全隐患频繁,车间出动人次数大大增加,重复派人,派了也处理不了问题,成本大大增加,而且由于抢修时间短,主要以应急为目的,检修质量不高,为日后运用埋下了隐患.车间成本大大增加,经济效益持续低迷,员工收入减少。3.加强管理的需要。分布在广西和贵州省的10个网工区轨道车班管理由车间干部和2个队长管理,由于点多线长,部分网工区十分偏远,交通不便,出行全靠一天一趟的“牛车”(挂有一节客车
5、车厢的货车),安全管理力量严重不足,离岗、违章、违标作业时有发生。车间目前定员96人,兼职监控维修工作2人,达示揭示管理由值班员兼任,没有专人监督和反馈。面对这种情况,我们只能利用有限的资源,加强轨道车运用安全关键点的卡控,以点带面,达到事半功倍的效果,有效的稳定安全形势。二、轨道车运用安全关键点卡控的基本内涵和主要特点1、轨道车运用安全关键点的系统分析和总结日常运用工作中轨道车从网工区上线施工、作业,再返回网工区,运行中的网工区整备车站调车车站发车车站区间、站线施工作业和区间运行和区间运行车站调车车站发车区间、站线施工作业和区间运行和区间运行轨道车运用流程图和区间运行各个环节构成了一个闭环的
6、流程。如下图所示轨道车的运用流程形成了一个闭环系统.系统中任何一个环节出现了问题轨道车的运用就不能继续,安全就受到威胁。从这里我们发现,轨道车的运用符合水桶效应(由美国管理学家彼得提出)。水桶效应是指一只水桶想盛满水,必须每块木板都一样平齐且无破损,如果这只桶的木板中有一块不齐或者某块木板下面有破洞,这只桶就无法盛满水。根据理论就我们轨道车运用安全来说,一旦某个环节,某一个关键点出问题,安全就受到影响,安全就得不到保障。分析轨道车的日常运用流程图,我们可以断定,每一个环节都是同等重要的,每个关键点都是重要的。因为生产、人力资源有限,我们不可能把所有资源、精力平均分散到每一个生产环节去,当然这也
7、是不可能的。即使我们这样去做,也是得不偿失。安全薄弱环节一旦缺少卡控,就会大大增加发生行车事故的可能性。在生产中我们只有抓住运用安全的关键点,即抓住围成安全这个木桶的每一块木板,确保木板平齐无泄漏,水才能装满,安全才能得到保障。下面我们通过行车事故及事故因素分析图,总结出轨道车运用安全的关键点。行车事故及事故因素汛期管理设备隐患施工管理揭示达示管理及慢行计划特种车辆的运用关键人司机没确认信号行车司机酗酒、离岗等安全意思差应急故障处理能力差没时刻瞭望安全意思差违章作业安全措施不到位没确认行车凭证行车设备老化新设备使用不当设备保养不到位设备质量差违章蛮干安全措施不到位超速运行不熟悉设备违章解锁行车
8、事故及事故因素分析图行车事故和事故因素问题关键点分析表日期行车事故、事故因素概况分析出的问题关键所在05.7.15司机上下作业平台车梯被摇把砸伤关键人05.6.22发动机突然熄火,燃油管路堵塞设备隐患05.6.18发动机启动不了,蓄电池馈电,发电机皮带断裂设备隐患05.6.18柴油机拉缸,软管破裂,冷却水泄露设备隐患05.3.14结合盘破裂,请求救援(一般事故B类因素)设备隐患04.10.12无法换向,换向气缸坏设备隐患04.9.2空压机不充风,连杆断设备隐患03.10.1当班司机擅自离岗影响接触网抢修关键人03.5.23刹车不及,隧道口撞上泥石流汛期管理03.5.18监控电路故障,电线冒烟烧
9、焦设备隐患03.2.22发动机功率下降,随后熄火,发现结合盘断裂设备隐患02.10.24发动机异响,熄火,结合盘坏,请求救援。设备隐患02.10.23三通阀故障不能缓解。设备隐患02.10.10区间作业发动机自动熄火,滤清器漏气,油质不好关键人02.9.10结合盘断裂设备隐患02.9.8铁五局一处轻型轨道平车溜逸,冲突我段正在作业轨道车。(事故)施工管理02.8.1网工区内没采取防溜措施,车辆自动缓解,溜逸关键人02.7.29发动机异响,高压油泵故障设备隐患02.7.23轨汽与五局轨汽冲突,五局三处未与车站值班室联络共用天窗,轨汽未合并进入区间。(事故)施工管理02.1.11轨道车压人关键人0
10、2.1.5无行车凭证,擅自进入区间关键人99.5.6吊装2.4吨电容,吊车脱轨倾翻。(责任单位电化局二处四段)轨道车施工管理及特种车辆的安全从上图我们总结出了5个轨道车运用安全关键点。另外我们积极汲取4.28胶济线特别重大事故教训,加强揭示达示管理及慢行计划管理,把它也作为一个关键点加进来,即共6个关键点:关键人、轨道车施工管理、揭示达示管理及慢行计划、特种车辆的安全、汛期管理、设备隐患的整治。在02-05年行车事故及事故因素分析表中我们可以发现,事故和事故因素发生的原因都在关键点中。而在06到08年,由于车间积极吸取教训,加强了轨道车运用安全关键点的卡控,无一起行车事故,这也佐证了加强关键点
11、卡控的有效性和实用性。加强轨道车运用安全关键点卡控就是以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导,运用系统理论、精细化管理方法,以保安全保生产为主线,以消除安全隐患为手段,以保障安全高效生产为目的,总结实践经验,创新管理思路,为南宁局提出的“增吨(提高列车牵引定数,增加每列车对数)、压点(优化运输组织,压缩列车周转时间)、加密(加大车流密度,增开列车对数)、提速(增强线路基础,提高列车运行速度)”“八字”工作方针提供扎实的后勤安全保障。2.主要特点(1)具有实践性。运用安全关键点是在深入调查后总结出来的。关键点的总结和提炼是密切联系现场实际的结果,反映了轨道车运用的客观事实和客观规律。我们利用总
12、结出来的客观事实规律,改进我们的管理模式,把资源、精力放在轨道车运用的关键点上,抓住关系运用安全的“七寸”,因此具有极强的实践性。(2)具有高效性。由于各方面条件的限制,现场管理中,我们要分清主次,抓住问题的关键所在,保障运用安全为先。把所有的资源和力量,平分到轨道车运用流程的每个流程里去,不合乎科学规律的,也得不偿失。抓住问题的关键加以解决才是解决问题的捷径。这样才能以小的投入,换来大的收获。抓住轨道车运用安全关键点,解决轨道车的运用安全问题正是这样的管理方法。因此他是一种高效的管理方法。(3)具有科学性。轨道车运用安全关键点的卡控,是在生产实践中总结出来的科学结论。针对导致轨道车事故和事故
13、因素发生原因我们来做轨道车的各项工作,是有的放矢,是符合科学发展观,符合矛盾论的。3.攻关目标消灭行车事故,实现轨道车运用安全。三、实施轨道车运用安全关键点卡控的主要做法(一)统一思想认识,紧抓轨道车运用安全关键点卡控工作车间管理工作强调落到实处,严禁浮于形式,注重关键人工作,紧抓设备隐患整治,专人负责施工管理、特种车辆的使用和维护、达示揭示工作和慢行计划、汛期管理等工作。(1)分清主次,突出关键点卡控工作。轨道车安全关键点的卡控工作直接关系到轨道车运用安全。任何疏漏、轻视轨道车关键点的卡控工作都可能造成行车事故。日常管理工作中,车间固定会议议程,关系到轨道车安全关键点的所有工作必须一一汇报和
14、反馈,所有管理人员对自己工作范围内的关键点卡控工作,重点阐述,有问题提出来加以解决。保证关键点卡控问题得到最快最好的解决。(2)跟踪卡控工作进展,注重卡控工作的反馈信息。日常工作中,有时轨道车运用安全关键点卡控工作由于决策上的失误造成工作进展不顺利,甚至有的适得其反。如果仍然死板硬套,就会给运用安全带来极大危险。这时应该积极向上级反馈,调整策略,改进工作方法。积极反馈使得我们的工作有错了也能及时改正,最大限度的保障了轨道车运用安全。(3)职责分明,扎实推进运用安全关键点卡控工作。轨道车运用安全关键点卡控工作内容比较多,管理范围也比较大,琐碎零活很多,再加上各个网工区很分散,跨度大,管理难度大。
15、为了克服这种情况,车间根据车间管理人员不同情况,合理分配各项工作,尤其把安全关键点卡控工作分配到每个管理人员。车队长负责自己车队所有相关的工作。其中三队队长还要负责轨道车施工相关事项,车间技术员负责设备隐患的整治。 (二)紧抓关键人工作,提高人员素质任何组织都是由人组成的,管理工作的主要对象也是人,离开了人这个最重要的因素,其他什么都不用谈。提高人的素质尤其能够提高管理工作的质量和效果。关键人主要包括:技术业务偏弱的人员、有思想包袱的人员、安全意识薄弱的人员、工作责任心不强的人员等方面.在轨道车运用中,人的因素绝对是一个影响安全的关键点。车间组织以书记为首的关键人小组,组员包括各车队队长、技术
16、员、职教员和安全员,对关键人进行卡控和教育。在每周列会上反馈关键人的情况,并且因地制宜的指定专业人员教育和培训关键人。直到关键人提高了认识或者学会了应会的技能为止。我们主要采取以下手段,点对点帮教。1.加强对关键人的业务素质教育,提高安全关键人的驾驶和故障应急处理技能。(1)对关键人进行轨道车构造原理的补课。我们针对部分司助人员对轨道车构造和原理不熟悉的现状,由车间技术员、安全员、车队长担任教学工作,采用集中和分散到现场两种方式开展教学活动,及时给他们补上理论这一课,以促使他们对轨道车构造、原理的把握上升到一个新水平。(2)开展非正常情况故障应急处理培训。由车间管理人员担任教学,现场组织关键人
17、学习轨道车非正常情况下的应急故障处理方法,通过开展专项的学习和培训,这些关键人对轨道车的非正常情况故障应急处理能力有了质的提升,有效提高了轨道车运行的安全系数。(3)加强对关键人操作轨道车的添乘指导。由车队长、车间安全员对操作技能差的轨道车司机进行有针对性的跟班添乘指导,及时发现和指正他们操作不当的处所,向他们讲清操作不当的危害性,使他们从思想上重视,行动上把关,防止同样的错误再次发生,从而提高操纵水平。2.加强对关键人的思想教育,疏通思想情绪。(1)我们车间低收入家庭基本上都是单职工,针对这种情况,我们通过工会组织的扶贫帮困活动,给困难职工家庭送温暖,力所能及的帮助他们解决困难,帮他们出点子
18、开展家庭的创收活动,通过这些创收活动补贴家用,解决生活上的困难,从而减轻职工的思想负担。(2)对家庭不和睦,夫妻闹矛盾的职工,由车间党支部书记牵头组织车间管理人员到这些职工的家中进行家访,通过与职工及家属拉家常、讲形势、讲道理等方式做职工夫妻双方的思想工作,使职工和家属双方能够多沟通,让职工家属体会到给爱人工作上的支持,爱人把工作做好了,确保了安全,把该得的工资和奖金挣回来就是为家庭争取最大的收益的道理,达到互相谅解和理解的目的。(3)针对年轻人失恋或与恋人闹别扭,上班闷闷不乐的情况,车间管理人员及时找这些年轻人谈心,跟他们谈理想、谈工作、谈婚姻、谈家庭等方面的道理,教育他们树立正确的恋爱观、
19、婚姻家庭观,冷静、乐观的处理恋爱中出现的各种问题,从而避免把生活中的各种躁动的情绪带到工作岗位上来。(4)针对家中有幼儿或重病老人需要照料的情况,车间尽可能安排这些职工就近上班,缩短他们的时空距离,另一方面是组织志愿者不定期的到他们家中走访,帮助他们解决生活中的一些实际问题,减少他们对家中的牵挂,使他们把主要精力放在工作上。3.加强对关键人的责任意识教育,增强关键人的工作责任感; (1)对技规、行规、安规不熟的人员,我们组织他们进行强化培训,根据段教育科三个一的学习教育计划安排他们的学习内容,每季度开展一次考试,考试不及格者,安排再学习和补考,使每个司助人员牢记应知应会内容,人人都过关。(2)
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