西安轨交土建施工TJSG-1是0标测量方案.doc
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1、西安市城市轨道交通地铁六号线一期工程土建施工TJSG-10标 测量施工方案 西安市城市轨道交通地铁六号线一期工程土建施工TJSG-10标施工测量专项方案编制人: 复核人: 审核人: 中铁二十四局集团与西安市政联合体西安市城市轨道交通地铁六号线一期工程土建施工TJSG-10标项目经理部2016年3月19日目录一、工程概况21.1本标段工作内容21.2车站/区间工程概况21.3测量工作的重点及技术要点51.4施工主体筹划5二、编制依据5三、测量人员、仪器设备63.1测量人员63.2测量仪器7四、测量方案74.1控制测量方案74.1.1地面控制网复测、加密及维护104.1.2联系测量方案114.1.
2、3地下控制测量方案134.1.5控制点埋设方法及保护措施144.2施工测量方案144.2.1 设计资料复核144.2.2明挖车站174.2.3暗挖隧道施工测量204.2.4贯通误差测量、地下控制网联测214.3竣工测量214.3.1 车站及附属建筑结构竣工测量214.3.2 净空断面测量214.4 其它相关测量工作22五、测量管理23六、质量保证措施23七、安全保证措施24一、工程概况1.1本标段工作内容本工程为西安市城市轨道交通地铁六号线一期工程TJSG-10标(科技六路站、科技八路站科技六路站区间、科技六路科技二路站区间)土建工程。主要包括交通疏解、施工准备工作;车站围护结构工程、土石方工
3、程、防水工程、结构工程;附属工程;施工联络通道、区间掘进等项目的施工控制测量。 图1科技六路站、科技八路站科技六路站区间、科技六路站科技二路站区间1.2车站/区间工程概况1.2.1科技六路站科技六路站位于高新路与科技六路丁字路口北侧,沿高新路呈南北向布置。车站为地下三层,14米岛式站台车站,车站主体全长为188.70米,标准段宽度为22.90米。站位中心里程为YCK25+46.126。设四个出入口和两组七个风亭。车站有效站台中心里程处顶板覆土厚约3.19米,轨面埋深为22.04m,底板埋深24.63m。图2 科技六路站平面图车站主体围护结构采用直径12001500钻孔灌注桩,嵌固深度9m;10
4、001400钻孔灌注桩,嵌固深度7m。第一道支撑采用砼支撑,间距约9m;第二、四道支撑采用609(t=16mm)支撑;第三道支撑采用双拼钢管609(t=16mm)支撑;基坑端头处采用四道钢筋砼支撑进行支护;基坑换乘节点处,采用钢筋砼拱形支撑进行支护,竖向布置四道支撑,一至三道为钢筋砼支撑,第四道采用609(t=16mm)的钢管支撑。1.2.2科技八路站科技六路站区间科技八路站科技六路站(区间),南起科技八路,沿唐延路北主干道方向敷设,沿途经过科技八路、科技七路、西安唐长安城遗址公园、穿过规划中地块后接入科技六路站。起点里程YCK24+515.500,终点里程YCK25+388.601,左线长8
5、82.480m,右线长873.101m。科技八路站盾构井(YCK24+515.500YCK24+691.272)采用浅埋暗挖法,长度约为175.772m/双延米;盾构井科技六路站(YCK24+708.222YCK25+388.601)范围采用盾构法施工,长度约为680.379m/双延米,盾构始发井设置于唐延路与科技七路交叉路口北侧,盾构在科技六路站过站二次始发。线路沿陕鼓大道地下敷设,跨越三里河河道,洞顶覆土6.39.9米,左右线间距4.2米,线路纵坡2,平面为直线段。 盾构隧道区间断面示意图 矿山法隧道区间断面示意图1.2.3科技六路站科技二路站区间科技六路站科技二路站(区间),南起科技六路
6、北侧,沿高新路止于科技二路附近,南接科技六路车站,北接科技二路车站。沿途经过望庭国际酒店、枫林绿洲地产、中大国际施工区,之后在高新路科技路口接入科技二路站。起点里程YCK25+559.301,终点里程YCK26+753.400,左线长1195.913m、右线长1195.066m。该区间仅在地裂缝处理段采用浅埋暗挖法施工,长度约170.725m;其余均采用盾构法施工,长度约为1025.188m。 盾构隧道区间断面示意图 矿山法隧道区间断面示意图1.3测量工作的重点及技术要点 西安市城市轨道交通六号线一期工程土建施工10标包含一站两区间,本标段测量工作的重点在于车站出入口联系测量、暗挖隧道结构控制
7、测量,区间贯通的控制测量,盾构掘进定向三角联系测量。由于本工程为地下工程,为确保施工的准确性,在施工期间须进行平面及高程联系测量,将地面的平面坐标、方位及高程传至车站及隧道。本标段联系测量拟采用钢尺导高法和两井定向等方法进行1.4施工主体筹划根据设计图纸结构划分及交通疏解分期的需要,将本工程分为A、B、C 3个大区,其中A区为科技六路站主体工程;B区为盾构始发井;C区为暗挖竖井。施工顺序为先施工暗挖竖井,再施工车站,最后盾构井施工。二、编制依据1、城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008)2、国家一、二等水准测量规范(GBIT 12897-2006)3、工程测量规范(GB50026-
8、2007)4、城市测量规范(CJJ/T 8-2011)5、铁路工程测量规范 (TB10101-2009 J961-2009)6、测绘成果质量检查与验收(GB/T 24356-2009)7、测绘作业人员安全规范(CH1016-2008)8、国家且其他以测量规范、强制性标准,其他各专业设计文件、施工及验收规范等9、本工程相关管理规定10、相关招标文件、合同文件及相关设计资料11、与方案有关的相关规范三、测量人员、仪器设备3.1测量人员由项目安排专业测量人员成立测量小组,根据业主及设计给定的导线点和高程控制点进行工程定位、建立控制网。按规定程序检查验收,对测量组全体人员进行详细的图纸交底及方案交底,
9、明确分工。项目工程师负责测量总计划的策划和具体测量计划的审核,测量员根据项目的总体进度编制具体测量计划并实施现场测量,技术负责配合测量工作的技术整理和计算。项目部测量作业人员为4人,其中测量主管工程师1人、测量员3人。项目测量人员组成如下:表3-1 测量人员表序号姓名职称职务备注1王天助助工测量主管工程师2李天元助工测量员3李成助工测量员3.2测量仪器根据本工程施工特点,所采用的主要仪器及工具如下:全站仪1套、电子水准仪1套。表3-2 测量仪器一览表序号器具名称型 号单位数 量备注1全站仪尼康Nivo1C台1测距精度(2+2ppm)测角精度12水准仪徕卡Sprint250M台1配两把两米条码尺
10、以上仪器应检定合格,并在使用有效期内。在使用过程中,经常检查仪器的常用指标。一旦偏差超过允许范围,及时校正来保证测量精度。四、测量方案4.1控制测量方案(一)地面控制测量精度等级及指标平面控制依据精密导线进行其主要技术要求如下表:平均边长(m)导线总长度(km)测距中误差(mm)测距相对中误差测角中误差()测回数I级全站仪方位角闭合差全长相对闭合差相邻点的相对中误差(mm)3502341/600002.5651/350008高程控制点复测本标段高程控制点均为二等水准点,复测中以附合水准测量的形式进行。观测次数: 往返测各一次往返测闭合差: 8mm精密水准测量的视线长度、视距差、视线高的要求(m
11、)标尺类型视 线 长 度前后视距差前后视距累计差视 线 高 度仪器等级视距视线长度20m以上视线长度20m以下条码尺DSZ2502.04.00.40.3精密水准测量的测站观测限差(mm)基辅分划读数差基辅分划测高差之差上下丝读数平均值与中丝读数之差检测间歇点高差之差0.50.73.02.0 (二)施工控制导线测量及计算方法按地面精密导线技术指标要求主导外业测量与内业计算。满足以下条件:精密导线测量过程中主要技术要求:每边测距中误差4mm;测距相对中误差1/60000;测角中误差2.5级全站仪测回数:4测回;方位角闭和差:5全长相对闭和差:1/35000;相邻点的相对点位中误差:8mm精密导线点
12、上只有两个方向时,按左右角观测,左右角平均值之和与360度的较差应小于4。水平角观测遇到长、短边需要调焦时,应采用盘左长边调焦,盘右长边不调焦;盘右短边调焦,盘左短边不调焦的观测顺序进行观测。每条导线边应往返观测各两个测回。每测回间应重新照准目标,每测回三次读数。测距时,一测回三次读数的较差应小于3mm,测回间平均值的较差应小于3mm,往返平均值的较差应小于5mm。精密导线和趋近导线采用严密平差,其近井点的点位中误差应在10mm之内。将现场原始数据用平差软件进行严密平差,平差结果与原始数据做对比看是否符合规范要求,最后将复测结果以书面报告交由监理及业主审核。趋近水准测量按地面二等水准精度要求测
13、量外业和内业计算。对于高程控制网测量应不低于以下精度指标要求。精密水准测量观测方法:往测 奇数站上为:后前前后 偶数站上为:前后后前返测 奇数站上为:前后后前 偶数站上为:后前前后每一测段的往测与返测,分别在上午、下午进行,也可在夜间观测。由往测转向返测时,两根标尺必须互换位置。精密水准测量的主要技术要求:每千米高差中数中误差偶然中误差:2mm,每千米高差中数中误差全中误差:4mm,附合水准路线平均长度:24km观测次数:往返测各一次平坦地往返较差、附合或环线闭和差:mm视距:60m;前后视距差: 2.0m ;前后视距累计差: 4.0m;视线高度:视线长度20m以上0.4m,视线长度20m以下
14、0.3m精密水准测量站观测的测站限差:基辅分划读数差0.5 mm;基辅分划所测高差之差0.7mm;上下丝读数平均值与中丝读数之差3.0mm;检测间歇点高差之差2.0 mm两次观测高差超限时应重测。当重测成果与原测成果比较,其较差均不超过限值时,应取二次成果的平均数。4.1.1地面控制网复测、加密及维护项目进场后,对业主提供的GPS点位及精密导线点进行交接桩复测工作,复测结果如满足规范要求后上报业主。如复测成果超出规范范围内,要及时与项目测量监理,业主第三方测量联系,分析原因后在进行校检等复测工作。当接桩复测工作完成后,根据业主提供的GPS点及精密导线点对项目施工位置进行加密点布置,加密点布置采
15、用附合导线测量方法。加密点位布设位置满足规范要求。对项目选用的测量用点要不定期进行导线复测工作。防止控制点由于外界因素发生位移等现象。对业主提供GPS点及精密导线点要按导线网每6个月复测一次,水准网每3个月复测一次定期进行复测工作。形成复测成果后上报业主。4.1.2联系测量方案根据对业主移交的GPS及精密导线平面控制点及水平控制点复测情况,大学城站、大学城站疗养院站暗挖区间及相关附属结构施工测量中控制的通视情况以及它们的相对几何关系,足够满足联系测量趋近导线布点加密需要。(一) 平面联系测量:地面近井点加密布置可直接用业主提供GPS及精密导线构成附合导线进行导线加密。由于本标段均为明挖车站开挖
16、采用放坡开挖或台阶法,因此地下定向测量宜采用导线直接传递法及两井定向方法。本标段区间长度最长为711米,其不需采用陀螺经纬仪法。两井定向方法如下图:图7 两井定向图中A、B为从左线或右线两井口吊下的钢丝,RN、RS为右线两基线点,LN、LS为左线两基线点在两井定向中,遵循以下几点:a.两井定向独立进行三组,每组分左右线分别计算基线点坐标,坐标闭合差满足规范要求后平差,最后取三次的平均值作为该次的定向最终测量成果。b.边长测量采用全站仪测距,读至0.1,精度1mm+1ppm。边长采取往返测量三测回,各测回较差井上应小于0.5,井下应小于1.0。井上与井下同一边边长较差应小于。c.角度观测应采用级
17、全站仪,用全圆测回法观测四测回,各测回间同一方向观测值互差应不超过4。d.基线边方位角互差应满足相关规范要求。e.由联系测量所测定的基线方位角中误差在8之内。(二)高程联系测量地面水准点按地面精密水准测量方法进行,各项技术指标应满足相应技术要求。地下高程导入采用悬挂钢尺法。在始发井口处悬挂一钢尺,采用井上井下独立观测3次,每次变化仪器高高差大于100 mm,每次高差较差3 mm,取3次平均值为地下水准测量基点标高。高程传递测量时应注意以下事项:1)近井点稳定可靠;2)每次高程联系测量独立作业三组,各组高差互差应满足相关规范要求,取其均值作为本次高程联系测量成果。3)三次高程联系测量基点高程成果
18、互差,应满足相关规范要求。4.1.3地下控制测量方案 联系测量将在地面平面及高程控制网坐标传至已完成车站底板上,随着不断沿线路方向往纵深掘进,隧道内也需随后进行平面及高程控制测量,以指导按设计线路方向正常掘进。隧道内控制测量分为平面及高程控制测量两部分。(一)平面导线测量导线采用级全站仪观测,外业按四等导线作业要求施测,平均边长宜为150米,测角中误差不超过2.5。隧道内平面控制测量是以平面联系测量基线边为基础的加密控制测量,每掘进到一定深度后,需加密一个平面测量控制点,以便指导正常掘进。由于施工为单向式掘进,洞内导线可布设成单一支导线形式,也可布设成跳点式闭合导线方式,以增加图形条件及检核条
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