路桥毕中业论文.doc
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1、- 1 - 目 录 摘要摘要 3 1.1.工程概述工程概述 3 1.1、工程概况3 1.2、起始点、中间控制点 4 1.3、沿线自然地理概况4 1.4、与周围环境和自然景观协调情况5 1.5、新技术、新材料、新设备、新工艺和计算机辅助设计情况5 1.6、 路线 5 1.7、路基、路面及排水6 1.8、桥梁、涵洞8 1.9、路线交叉 10 1.10、 环境保护 10 1.11、 筑路材料 10 2. 工程项目施工组织的基本情况工程项目施工组织的基本情况 11 2.1、施工组织计 划11 2.2、 施工管理机构 11 2.3 、施工任务划分 12 2.4、 施工顺序 13 2.5、 施工便道13
2、2.6、 项目经理部、施工队生产、生活用房 13 2.7 、电力供电13 2.8、 生产、生活用 水13 2.9、拌和站、预制场 等设施13 - 2 - 2.10、 施工通 讯14 2.11 、施工进度计 划14 2.12、 主要工程项目的施工方案及方 法15 3 3 分项工程的工作流程分项工程的工作流程20 3.1、 路基工程 20 3.2、 防护及排水工程20 3.3 、涵洞、通道工程20 4 4 岗位工作情况岗位工作情况21 5 5 项目技术总结项目技术总结 23 6 6 岗位技术总结岗位技术总结24 7.7.谢辞谢辞25 8.8.参考文献参考文献 26 附图:施工工艺框图附图:施工工艺
3、框图 27 一、挖方路基施工工艺框图 27 二、路基填筑施工工艺框图 28 三、路堑开挖爆破作业施工工艺框图 29 四、涵洞、通道工程施工工艺框图 30 五、防护及排水工程施工工艺框图 31 六、盖板施工工艺框图 32 - 3 - 福州福州 X194X194 日大线公路改建工日大线公路改建工 程项目及岗位技术总结报告程项目及岗位技术总结报告 刘必俭 摘要:摘要:本设计主要内容是对福州 X194 日大线公路改建工程项目进行施工组织设计, 工程项目主要是沿线乡村一条重要的交通干道。由于旧路破损严重,无法适应当地经 济交通发展需要,本项目改建改段路线,完善改趋于的公路网。根据设计资料,该项 目桥涵部
4、分主要位于既有道路及农田处,采用常规的施工方法进行施工。 本技术总结内容主要包括工程概述、施工总体组织、主要工程项目的施工方及方 法、 、岗位工作情况、岗位技术总结、等内容。 关键词:关键词:福州 X194 日大线公路改建工程;施工总体安排;桥涵施工;路基施工; 1 1 工程概述工程概述 1.1 工程概况工程概况 1.1.1 概述 X194 线起于晋安区日溪乡,闽侯县大湖镇。是沿线乡村的一条重要的交通干道。 原有老路等级为四级公路,路基宽问 6-7 米,旧路路面为沥青路面,路面宽为 5-6 米, 旧路面破损严重,特别是点洋村(K5+800K6+900)路段现有旧路面已严重脱皮,影 响了该地区的
5、交通。也无法适应当地的经济及交通量发展的需要。本项目的建成对进 一步完善该区域的公路网、促进旅游经济发展及增强国防交通保障功能的需要都有重 要的意义。 1.1.2 任务依据 本项目的勘察设计合同 1.1.3 勘设经过 根据合同要求,我院技术人员于 2010 年 3 月中旬进驻工地开展外业工作,依据路 - 4 - 线经过地带的地形、地质、水文等自然条件,确定了较为完善的施工图设计方案。外 业工作于 2010 年 3 月底结束后,院总工办精心组织了中间检查,并对发现的问题现 场进行逐一核实及处理。最后进入内业设计。 1.1.4 技术标准 根据交通部公路工程技术标准 ,本次一阶段施工图采用计算行车速
6、度为 30 km/h 的三级公路标准进行设计,具体技术标准如下: 主要技术标准指标表 计算行车速度 30km/h 一般值(m) 65 平曲线最小半径 极限值(m) 30 不设超高最小平曲线半径(m) 350 停车视距(m) 30 一般值 400 凸形竖曲线最小半径 极限值 250 一般值 400 凹形竖曲线最小半径 极限值 250 路基宽度 7.5 桥梁设计荷载公路-级 路面设计荷载 BZZ-100 大、中桥 1/100 设计洪水频率 小桥涵、路基 1/50 1.2 起始点、中起始点、中间间控制点控制点 路线起点 K4+000=原 X194 线 K4+000,经点洋村,终点桩号为 K7+000
7、=原 X194 线 K7+108.75,路线全长 3.0 公里。 1.3 沿沿线线自然地理概况自然地理概况 1.3.1 地形地貌 该区域地势从东北、西南山地向中部河谷倾斜,地形以低山丘陵为主,边界地带 多中山。路线所穿越的地貌单元主要属中低山丘陵地貌,间夹山间盆地或山间河谷 凹地,沿线地势起伏较大。 1.3.2 地址构造及地震 - 5 - 本项目区域境内有三叠纪至第四纪的各纪地层出露,本区发育构造为北东向、北 北东向、东西向及旋钮构造,其中以北东向为主体构造,力学性质以压扭性为主。本 区以碳质粉砂岩、页岩互层、石灰层、石英云母片层、云母片岩为主。盆谷分布冲、 洪积砂粒粘土和风化岩土体,盆谷区风
8、化层土体滑坡坍塌较少,稳定性较好。根据 中国地震动参数区划图 (GB18306-2001)福建省区划一览表,本路段属地震烈度 度区,地震动峰值加速度为 0.05g。 1.3.3 气象 该区域属亚热带海洋性季风气候带,温和湿润,年平均气温 20左右,七至九月 份气温较高,最高可达 40,一至二月份气温较低,最低为零下 1左右,平均年降 雨量 1650mm 左右,多年平均最大 24 小时降雨量 130mm,雨量多集中于 4-9 月份,4-6 月份为雨季,7-9 月份多台风。 1.3.4 水文 水系发育,大体呈树枝状,均为雨源型,区内各水系流量受天然降水量控制,雨 季水量较大。 1.3.5 不良地质
9、现象 沿线天然斜坡总体稳定,局部分布浅层滑坡、崩塌,主要处于上部土质松软的残 坡积土层或岩土风化突变处,对路基、高边坡的稳定有一定影响。 1.4 与周与周围环围环境和自然景境和自然景观协调观协调情况情况 路线在符合技术标准的前提下,充分利用旧路,尽量保护生态环境和自然景观, 始终以保护农田为原则,尽量不占或少占农田,减少拆迁房屋,合理选择借、弃土场 位置,避免施工时随意挖取或废弃土、石方,施工完毕采用播种草籽或种植树木等措 施,恢复植被,保护生态环境。 1.5 新技新技术术、新材料、新、新材料、新设备设备、新工、新工艺艺和和计计算机算机辅辅助助设计设计情况情况 外业勘察采用全站仪等先进设备及测
10、量技术:设计配备了先进的计算机系统,采 用纬地道路、涵洞 PCV、岩土工程等计算机辅助设计软件进行设计计算机成图。 1.6 路路线线 1.6.11.6.1 路线布设原则路线布设原则 (1)合理利用地形,正确运用标准,尤其重视对老路的利用,通过对地形、地物、 水文、筑路材料等各种影响因素全面的调查,在条件许可经济合理的情况下,尽量采 用较高的技术标准。 (2)路线设计必须符合国家有关土地管理、环境和文物保护、水土保持等有关法 规要求,设计中尽量少占好地、少拆迁、少破坏原植被、地貌、对工程开采土、石、 砂等筑路材料场和废弃物进行妥善处理。 (3)综合考虑和处理好桥梁等重要工程项目与路线指标的关系,
11、尽可能地做到适 用、经济、合理美观的要求。 注意立体线形设计,尽量使线形顺适、连续、技术指标均衡,平、纵、横相互配合协 调,保证行车安全、舒适,并能满足司机心里方面的要求。 - 6 - 1.6.21.6.2 主要技术指标采用情况主要技术指标采用情况 本施工图设计采用计算行车速度 30 公里/小时的三级公路标准,具体技术指标见 下表。 技术指标表 项目单位指标 路线长度公里 3.0 路基宽度米 7.5 转角点个 37 平均每公里转角点个 12.333 最小半径米/处23.873/1(回头曲线) 最大直线长度米/处 140.728/1 平曲线 平曲线占路线总长 %75.185 变坡次数次 22 平
12、均每公里变坡次数次 7.333 凸型米/个 500/1 竖曲线 最小半径 凹型米/个 1000/1 最大纵坡%/处 7.14/1 最短坡长米80(终点与老路线相接) 1.6.31.6.3 路线平、纵面设计路线平、纵面设计 (1).平面设计 路线起点 K4+000=原 X194 线 K4+000,经点洋村,终点桩号为 K7+000=原 X194 线 K7+108.75,路线全长 3.0 公里。 (2).纵面设计 本路面在纵断面设计时,主要受起点、终点接原有旧路面标高及沿线现有就路标 高控制。同时综合考虑了考虑构造物的布设、土石方平衡等因素进行设计。 - 7 - 1.6.41.6.4 安全设施安全
13、设施 本项目为三级公路,沿线不封闭,不需要设置护栏及隔离栏,仅在沿线村庄及是 视线不良的急转弯和交叉处设置了警告标志,并设置了公里桩及百米桩,标线,以及 护墙等安全防护措施,同时在沿线急转陡坡路段设置了钢筋砼防撞护栏,确保行车安 全, 1.7 路基、路面及排水路基、路面及排水 1.7.11.7.1 一般路基的设计原则,依据一般路基的设计原则,依据 (1)路基设计的主要依据为公路路基设计规范 (TJG D30-2004) 、 公路工 程技术标准 (JTG B01-2003); (2) 路基设计高度是根据沿线水文、地址、地形情况及旧路高程、桥涵泄洪、 路基排水等要求,并结合路线纵坡的顺适,线型 u
14、he 的要求,填、挖工 程量得平衡以及环境保护的要求等因数综合设计的。 (3) 路基宽度采用 7.5 米,行车道宽度为 2*3.25 米,路肩宽为 2*0.5 米。 (4) 路拱坡度:行车道为 1.5%,路肩为 1.5%. (5) 用地范围:填方路段为坡脚(有排水沟路段为排水沟)外 1.0 米;挖方 路段为坡顶(有截水沟路段为截水沟)外 1.0 米。 (6) 超高加宽方式:超高旋转方式为绕中轴旋转,加宽按一类加宽。 (7) 路基设计洪水频率为 25 年一遇。 1.7.21.7.2 路基设计路基设计 (1)路基填料最小强度、最大粒径及压实度要求 路基压实度根据公路路基设计规范 (TJG D30-
15、2004)的规定,路基填料最小 强度和最大粒径应符合:路床顶面以下 0-30 厘米,CBR 为 6%,30-80 厘米为 4%,80-150 厘米为 3%,150 厘米以下为 2%,路床填料最大粒径应小于 100 厘米。 路基压实度:路床(0-80)厘米压实度应大等于 95%,80-150 厘米压实度应大等 于 94%,150 厘米以下压实度应大等于 92%,零填及挖方路基 0-80 厘米压实度应 大等于 95%。 (2).路基边坡设计 当路堤边坡高度小于 8 米时,边坡坡率视填料而定,填石为 1:1.3,填土为 1:1.5,当路堤边坡高度大于 8 米时,变缓边坡率,填石为 1:1.5,填土为
16、 1:1.751.2.当路堑边坡高度小于 10 米时,视边坡土质或石质,边坡率采用 1:11:0.3.当路堑边坡高度大于 10 米时,逐级变缓边坡坡率。在填方和挖方结 合部得横向必须加强结合部之间的整体性,主要措施是:在填方衔接的挖方坡面 上挖成宽 12 米的台阶,阶面呈 2%-4%向内横坡,以加强挖填面之间的链接。 (3).路基防护设计 综合考虑路基边坡稳定、减少雨水冲刷及造价等因素,本项目只在局部路基较窄 路段设置了护肩进行收缩护坡防护。 1.7.31.7.3 取土、弃土方案及节约用地措施取土、弃土方案及节约用地措施 本项目为旧路改造项目,局部老路基较窄路段存在少量的挖方,路基填土由路基
17、挖方供给,不需借方。剩余废方数量也较小,可与建设单位协商,有建设单位指定在 沿线附近进行弃土,弃土场除满足环保要求外,并结合项目所在地的经济建设与土地 - 8 - 开发和利用。 1.7.41.7.4 路基、路面排水设计原则及设计情况路基、路面排水设计原则及设计情况 路基、路面排水根据路线平面、纵面、沿线地形、地质、水文条件、桥涵位置、 灌溉要求情况进行全面规划,合理布局,少占农田,并与当地拍灌溉系统相协调,全 线形成完善的排水系统使雨水能尽快的排出路基外,保持路基干燥,确保路基强度和 稳定性。本线排水系统分为两部分:路基排水、路面排水。 (一)路基排水 填方路段,填土高度小于 0.5 米时设置
18、浆砌片石排水沟,排水沟采用 50*50 厘米 梯形断面,并与附近的桥涵相接,形成畅通的排水系统。 挖方路段,两侧设置宽高分别为 50 厘米的矩形边沟。将边坡和路面汇水引入排水 沟排入自然沟中 当路堑挖深较大地面横坡陡时,在流入路基一侧坡顶外大于 5 米处设 50*50 厘米 梯形浆砌片石截水沟,拦截地表水,通过急流槽把水汇入自然河渠中。 (二)路面排水 通过设置在路面上的横坡级纵坡作用,将路面水排入边沟或排水沟。 1.7.51.7.5 路面设计路面设计 (一)设计原则 路面设计根据公路的性质及功能、等级、使用要求及所经地区的气候,水文,地 质等自然条件,结合改地区等级路面设计及施工经验,进行设
19、计,并本着技术先进, 经济合理,安全适用,环境协调,合理取材,方便施工,利于养路的原则,路面采用 水泥混凝土路面。 (二)设计依据 依据交通部颁布公路水泥混凝土路面设计规范 (JDG D40-2002)的有关规定及相 应的施工及验收规范。 (三)路面结构设计 根据结构计算,并结合项目所在地工程设计、施工经验,本工程路面结构采用水泥混 凝土路面,具体结构如下: (1) 土路肩路段、新建路段及设计填高小于 0cm 厚及大于 50cm 路段为: 20cmC35 水泥混凝土面层+15cm5%水泥稳定碎石层+15cm 填隙碎石层+填方 石方: (2) 设计天高大于等于 0cm小于 20cm 厚时:20c
20、mC35 水泥混凝土面层+厚 15cm5%水泥稳定碎石调整层+旧路基层 (3) 设计甜高大于等于 20cm小于 35cm 厚时: 20cmC35 水泥混凝土+面层+均 厚 hcm5%水泥稳定碎石调整层; (4) 设计填高度大于等于 35cm小于 50cm 时:20mC35 水泥混凝土面层+15cm5%水 泥稳定碎石层+hcm 填隙碎石调整层;路肩面层采用 10cm 厚 C20 水泥混凝 土面层+12cm5%水泥稳定碎石层进行硬化。 1.8 桥桥梁、涵洞梁、涵洞 1.8.11.8.1 技术标准与设计规范技术标准与设计规范 (1) 中华人民共和国行业标准公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004
21、 (2) 中华人民共和国交通部部颁标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计 规范JTG D62-2004 - 9 - (3) 中华人民共和国行业标准公路桥涵设计规范JTG D61-2005 (4) 中华人民共和国行业标准公路桥涵施工技术规范JTJ040-2000 (5) 中华人民共和国行业标准公路桥涵地基与基础设计规范JTG D63-2007 (6) 中华人民共和国行业标准公路工程抗震设计规范JTJ004-89 1.8.21.8.2 设计概况设计概况 本工程线路全长 3.0 公里,按三级公路标准设计,设计荷载为公路 级,路基全宽为 7.50 米,涵洞设计洪水频率为 1/50.共设有涵 洞 12
22、 道,其中钢筋混凝土盖板涵 2 道,钢筋混凝土圆管涵 10 道。 1.8.31.8.3 主要材料主要材料 盖板涵主要材料 结构部位石料砂浆混凝土钢筋 盖板 C30R235.HRB335 台身MU30 块石 M7.5 涵台基础MU30 片石 M7.5 八字墙墙身MU30 片石 M7.5 八字墙基础MU30 片石 M7.5 帽石MU30 粗料石 M7.5 涵底铺砌MU30 片石 M7.5 支撑梁MU30 片石 M7.5C25R235HRB335 洞口铺砌MU30 片石 M7.5 圆管涵主要材料 结构部位石料砂浆混凝土钢筋 管身 C30R235 八字墙墙身MU30 片石 M7.5 八字墙基础MU30
23、 片石 M7.5 帽石MU30 粗料石 M7.5 涵底铺砌MU30 片石 M7.5 - 10 - 隔水墙MU30 片石 M7.5 洞口铺砌MU30 片石 M7.5 1.8.41.8.4 设计要点设计要点 本路线涵洞钢筋混凝土盖板涵的地基容许承载能力须大于等于 250Kpa。钢筋混凝 土圆管涵的地基容许承载能力须大于等于 200Kpa。 1.8.51.8.5 施工要点施工要点 本设计有关施工工艺和质量检验标准按公路桥梁施工技术规范和公路工程 质量检验评定标准进行。 (1)台背填料要填透水性材料(沙砾) (2)预制盖板必须在混凝土强度打到设计强度的 70%以上时才能进行脱模、移动和堆 放,预制盖板
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