京沪高铁60+100+60m连续梁施工方案.doc
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1、http:/ 沪 高 速 铁 路(60+100+60)m连续梁施 工 方 案二00九年二月十八日第1章 编制依据与编制原则1.1 编制依据1.1.1 xx特大桥(D-2)段-DIK23+230.56DIK23+657.23,图号:京沪高京徐施桥-011.1.2 桩基钢筋布置图,图号:京沪桥通-241.1.3 承台钢筋布置图,图号:京沪桥通-211.1.4 无碴轨道预应力混凝土连续梁(双线),跨度:60+100+60m,图号:通桥(2008)2368A-V1.1.5 无碴轨道预应力混凝土连续梁(双线),跨度:60+100+60m,图号:通桥(2008) 2368A-V (适用CRTS、型板式无砟
2、轨道结构补充设计图纸)1.1.6 信号配合、通信配合文件、电气化配合设计文件-第一册、电气化配合设计文件-第二册及其它四电文件1.1.7 高速双线桥梁综合接地钢筋布置图,图号:京沪桥通-221.1.8 高速正线桥梁防震落梁措施,图号:京沪桥通-37修1.1.9 铁路桥梁大吨位球型钢支座(LXQZ型)安装图,图号:叁桥通(2008)8360-LXQZ-JH1.1.10 常用跨度梁桥面附属设施-伸缩缝,图号:通桥(2008)8388A1.1.11 桥上CRTS II型板式无砟轨道预埋件设计-(第一册),图号:京沪高京徐施轨061.1.12 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ213-2005)1
3、.1.13 铁路混凝土工程施工技术指南(TZ210-2005)1.1.14 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准1.1.15 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准1.1.16 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范(TB10002.3-2005)1.1.17 铁路桥梁钢结构设计规范(TB10002.2-2005)1.1.18 铁路桥涵设计基本规范(TB10002.1-2005)1.2 编制原则1.2.1 坚持“质量第一、信誉至上”的原则,严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准,确保质量目标的实现;1.2.2 狠抓施工计划,坚持节点工期不动摇的原则,采用流水施工方法,组织有节奏、
4、均衡、连续的施工;确保架梁工期不受影响,实现铁道部,京沪建设总指挥部的工期目标。1.2.3 施工组织机构精干高效、责权明晰,施工部署、施工方案、施工方法及工艺先进科学,合理、可靠。第2章 工程概况2.1 设计情况(1) 跨京九上行线连续箱梁位于xx特大桥xxx处,其孔跨布置为:(60+100+60) m预应力连续箱梁,本连续梁位于xx特大桥的D219#-D222#墩。本桥与京九上行线在xxx处相交,夹角为1850。(2) 本桥主墩D220#、D221#墩为钻孔灌注桩群桩基础,D220#墩21根桩,桩径1.5m,桩长52m,D221#墩20根桩,桩径1.5m,桩长58m,D220#承台为18.6
5、m14.6m3.5m+14.0m11.5m3.0m的规则八边形和长方形组合承台,D221#承台为18.6m14.6m3.5m+14.0m7.2m3.0m的长方形和长方形组合承台。双线圆端形桥墩,墩身尺寸10.865.36(下端),10.0m4.5m(上端),墩高13m。(3) 上部结构为(60+100+60) m单箱单室、变高度、变截面双线预应力连续箱梁结构。连续梁全长221.5m,计算跨度为60+100+60m,共分33次浇筑成型。中支点处梁高7.85m,跨中10m直线段及边跨15.75m直线段梁高4.85m,粱底下缘按二次抛物线变化, 边支座中心线至梁端距离0.75m。箱梁顶宽12.0m,
6、箱梁底宽6.7m,桥梁建筑总宽12.28m,桥下净空13.47。(4) 本桥小里程侧200.52m位于缓和曲线上,其余位于直线段上,纵断面坡度-1.183,梁上不设声屏障。曲线上梁按曲梁布置,梁体沿线路左线中心线布置,相应的梁体轮廓尺寸均为沿线路左线中心线的展开尺寸,梁体内的普通钢筋、预应力钢束及管道等均以线路左线中心线为基准线沿径向依据曲率进行相应的调整,支座亦按径向布置。(5) CRTS II 型板式无砟轨道对桥面构造的要求,梁面设置顶宽3.1m的加高平台,距梁端1.45m铺设泡沫塑料板区域加高平台高15mm,其余区域加高平台高65mm,加高平台平整度应满足3mm/4m及2mm/1m的要求
7、。(6) CRTS II型板式无砟轨道直线地段轨道结构高679mm,曲线地段内轨结构高753mm,最大超高180mm。该连续梁位于缓和曲线上,根据关于京沪高速铁路曲线地段超高设置的批复,其超高值按直线顺坡由圆曲线超高值(95mm)递减至零计算确定。2.2 施工现场情况京沪高铁跨京九上行线连续梁处为路堤,路基高度0.5m。营业线采用混凝土轨枕,碎石道床60kg/m钢轨,未电气化,线路两侧对称设置护栏,两侧防护栏至路基中心线距离为5m。我工区已修筑了连通便道,交通方便,地上无附着物,无拆迁物,已具备进场施工条件。2.3 地质及气候情况本桥所处地段地层主要为第四系冲积层、冲洪积层,以黏性土、粉土、粗
8、圆粒土为主,有厚层卵石土和圆砾土,地震动峰值加速度0.2g,分布有地震可液化层,液化层以饱和的粉、细砂及粉土为主。气候属暖温带亚湿润季风气候区,四季分明。大风集中在3、4月份,年平均降雨量在560800mm左右,70%的降雨量主要集中在7、8月份,年平均温度在1114。2.4 节点工期根据总体施工计划安排,跨京九上行线连续梁需架梁通过,架桥机最晚通过的时间为2010年1月3日,连续梁需在2010年12月9日前完成合拢。第3章 工程特点及重难点3.1 跨营业线施工难度大3.1.1 连续梁施工难度大、施工工期紧、安全压力大。本工程跨既有京九上行线铁路连续梁施工采用三角挂篮施工,施工期间京九上行线铁
9、路保持正常运行。如何更好的解决安全防护棚架的搭设和悬挂施工的安全问题是本工程的重点和难点。3.1.2 涉及面多,影响范围大,协调工作量大。本工程的关键是如何更好的协调好与xx铁路局等相关部门关于在要点作业的过程中将工程顺利展开。3.1.3 本桥采用悬臂灌注施工方法,资源投入大,专业性强,施工难度大。3.2 工期紧任务重京沪高速铁路作为全国第一条高速铁路,战略意义极其重大,该线路设计起点高、标准高、施工要求高,且工期紧,由于受前期征地拆迁影响,目前按铁道部和京沪技术总指挥部的计划工期已经严重滞后,有效工期已经缩短到极限,任务相当艰巨。3.3 安全、质量、环保要求高本桥设计上对工程质量要求高,工程
10、质量过程控制极其重要。对施工人员的业务能力、技术水平,设施、设备的建设标准、技术标准,安全环保措施、方法提出了更高的要求。第4章 施工部署4.1 组织机构由于本桥为跨营业线施工,技术要求高、安全风险多,施工组织协调要求简捷、高效的特点,为保证工程安全、质量及进度目标的实现,成立以工区经理为首的现场施工生产组织领导机构,指挥、协调施工生产。施工现场组织机构见图4.1桥梁施工现场组织机构图。4.2 施工人员xx特大桥跨京九上行线施工,由六个专业工班进行施工。拟投入管理人员30人,驻站联络员1名,安全员2人,防护员6人(远端防护4人,现场防护2人) ,技术人员12人,质检人员2人,施工作业人员150
11、人。4.3 施工机械设备配置施工机械设备配置见表4.1 施工主要施工机械设备表。表4.1 施工主要机械设备表序号机械名称规格型号功率、容量或吨位数量(台)使用位置1卷扬机JKX2t2t4防护桩施工2旋挖钻机Zy-200B2204桩基3汽车吊机ZQY25H25t2工地装卸、钢筋笼吊装4挖掘机R22095.5Kw2基坑开挖5塔吊50131.3t2钢筋等6汽车吊机ZQY50H50t2挂篮、防护棚架等7砼输送车QDZ531212m36桩基、承台、墩身、各梁段8混凝土输送泵HBT60A60 m3/h4各梁段9三角挂篮/165t21-13#段、合拢段10碗扣支架/45t墩身、0#段、边跨直线段。路桥隧市政
12、施工组织设计、施工方案、成套图纸、讲义讲稿(PPT)、技术交底、QC成果、毕业设计、施工工艺、施工工法超爽0币下载、超爽2-4折下载、VIP会员7折下载:http:/ 施工方案5.1 总体施工方案钢筋笼在钢筋加工场制作成型,运至现场。承台、墩柱钢筋均在加工场制作,运至现场,人工绑扎成型。梁段钢筋、预应力筋及预应力管道均在加工场制作,运至现场,人工绑扎成型。混凝土在2#拌合站站集中加工,罐车运至现场,泵车浇筑,插入式振捣器捣固,各梁段混凝土均一次连续浇筑完成。混凝土采用覆盖塑料薄膜养护。连续梁0#段、边跨直线段采用碗扣式满堂支架施工。1#-13#梁段、合拢段采用三角挂篮施工。D220#、D221
13、#主墩各配置两套三角挂篮形成“T”构对称施工。为保证京九上行营业线铁路安全,墩柱支架及0#段碗扣式满堂支架靠近营业线两侧挂设铁丝网,防止小型机具、材料坠落营业限界内。三角挂篮采用全封闭安全防护措施,并在连续梁段下方、京九营业线上方设置安全防护棚架,形成安全防护通道。5.2 防护桩施工方案下部结构施工时,采用挖孔桩防护承台基坑。承台施工完成后抓紧时间组织基坑回填;桥墩施工完成后按原标准恢复路基边坡。D220#墩挖孔桩施工前先将既有护栏内移1.5m,挖孔桩施工完成后按原标准恢复护栏。5.2.1 防护栏改移方案将D220#墩最靠近既有线的防护栏向铁路内侧改移1.5m,改移范围9m。具体做法为先拆除拟
14、改移范围的防护栏杆,然后在拟建位置设新护栏,新修防护栏高2m。防护栏骨架为5050角钢,角钢之间用密目铁丝网连接,两端与既有护栏立柱顺接。角钢采用505050cm现浇混凝土基础,基础埋入地面以下20cm,中心间距2m。人工挖孔桩施工完毕后,按原有标准恢复护栏。5.2.2 人工挖孔桩防护桩桩径1.0m,桩长12m,桩间距1.2m,桩底埋入承台底面以下5m。防护桩共计33根,其中D220#墩18根,D221#墩15根。D220#墩防护桩中心距线路中心最近距离为4.31m;D221#墩防护桩中心距线路最近距离为中心5.51m。防护桩桩顶采用贯梁连接,贯梁宽度1.0m,高1m,贯梁顶面与路基坡面平齐。
15、防护桩采用C25钢筋混凝土,其主筋采用20mm螺纹钢筋,环向间距为非对称布置;螺旋筋采用10mm盘条,间距20cm;加强筋采用20mm螺纹钢筋,间距200cm。贯梁主筋采用20mm螺纹钢筋,间距20cm;箍筋采用10mm盘条,间距20cm。防护桩施工采用人工跳槽法开挖,跳槽方式为每间隔两根开挖一根,成孔后立即浇筑桩身混凝土。两墩共分11个工作面,安排11组人员平行作业。D220#墩共18根防护桩,分6个工作面,安排6组人员平行作业,每组完成3根桩。平均每根桩施工时间按3天计算,共需9天,考虑到不可预见因素的影响,防护桩施工共安排10天。D221#墩共15根防护桩,分5个工作面,安排5组人员平行
16、作业,每组完成3根桩。平均每根桩施工时间按3天计算,共需9天,考虑到不可预见因素的影响,防护桩施工共安排10天。防护桩利用列车通过间隙时间施工。护壁采用混凝土预制管,壁厚10cm,每节高度50cm。视地质情况,每次开挖深度2030cm,并及时下沉混凝土管,以防止坍塌。每下沉一节混凝土管,再在上面加一节,直至成孔。施工中采用卷扬机出碴,用手推车推至现场存碴区,自卸车运至弃碴场。钢筋孔外制作,钢筋笼孔内绑扎成型,混凝土在拌和站集中拌和,罐车运至现场,混凝土输送泵及串桶灌注,人工振捣。5.3 钻孔桩施工方案施工桩基前先分别对D220、D221承台靠近营业线侧进行防护桩施工。防护桩因侵入既有京九线栏杆
17、,施工前需拆除部分营业线栏杆,并设置临时栏杆。然后采用两台旋挖钻机分别对D220、D221进行桩基施工。由于两主墩分别位于营业线两侧,从两侧分别加工钢筋笼,由汽车起重机吊装入孔。混凝土由拌和站集中生产、混凝土运输车运输、导管法水下灌注。灌注工程中混凝土运输车尽量在远离营业线施工侧通行,钢筋笼吊装完成后,下导管,检测合格后,灌注混凝土。钻孔桩作业施工工艺详见图5-1。下一道工序砼搅拌、输送成桩、桩身质量检测填灌注记录、制作试件混凝土浇筑安放钢筋骨架钢筋骨架制作、验收安 放 导 管监 理 验 收第二次清孔、验收导管制作及水密试验钻机就位、对中校正泥 浆 制 备掏 渣 取 样填写钻孔记录成孔检查、验
18、收测孔径、孔斜、孔深复核孔位,监理认可钢 护 筒 埋 设测 定 孔 位平 整 场 地钢筋进场、检验钻 孔原材料进场检验、配合比设计第一次清孔桩 位 复 测测量沉渣厚度图5-1 钻孔桩施工工艺流程图5.4 承台施工方案本段地质为粉土及粉质粘土,根据地质条件在临近营业线一侧采用钢筋钻孔桩防护,达到设计强度后方可开挖,一旦开挖,应加快工序步骤,破桩、检桩、封底、钢筋绑扎、立模、砼浇筑、拆模、回填,应加班加点作业,减少基坑暴露时间。基坑采用挖掘机开挖,人工配合。出土及时使用自卸汽车运走,减少弃土对坡顶的压力,禁止在靠近营业线侧堆放弃土。基坑开挖至距设计承台底标高2030cm时,即采用人工清除剩余土方至
19、设计承台底标高且用人工使用小型机具凿除桩头。基底铺设10cm厚砂浆作为承台垫层。在施工便道与基坑之间设置1m宽的护道,并在基坑周围设置截水沟防止水流入基坑,并和施工便道的排水系统形成整体。整个施工过程中,全程监控营业线铁路的路基变形,开挖完成基坑稳定后,凿除桩头,检桩合格后,人工绑扎钢筋,架立模板,浇筑混凝土成型。承台施工完成后,分层回填基坑,保证压实度在96%以上。承台施工工艺流程图见图5-2。详见附件一:跨京九上行线承台开挖排桩支护检算书测设承台平面位置基坑开挖灌注承台混凝土安装模板凿桩头、桩基无损检测基底混凝土垫层基坑回填混凝土拌制、输送绑扎钢筋和安装冷却管检查签证混凝土养护拆模、竣工检
20、测配合比审查原材料检验模板制作钢筋加工原材料检验钢管支撑制作凝土试件图5-2 承台施工工艺流程图5.5 墩身施工方案桥墩施工中,按照常规的施工工艺进行。施工采用整体式钢模板,外侧设加劲肋,模板之间用螺栓连接。由于桥墩较高为13米,采用混凝土汽车输送泵两次浇注法施工,确保安全。施工时,测放墩身在承台顶面的位置,用红油漆标示出墩身十字控制线及标高控制点将承台顶面清理干净按规范要求对墩身部位接缝进行凿毛处理整修连接接地钢筋安装调整好桥墩模板分层浇注混凝土。桥墩施工工艺见图5-3。承台与墩身接触面砼凿毛处理拼装脚手架绑扎墩身钢筋墩身、帽模板安装原材料检验灌注墩身混凝土混凝土养护制作混凝土试件混凝土试件
21、试验制备混凝土钢筋与模板检查签证配合比审查原材料检验墩身、墩帽质量验收钢筋下料加工图5-3 桥墩施工工艺流程图5.6 连续梁施工方案5.6.1 三角挂篮结构的型式 挂篮结构采用三角形挂篮施工,走行方式为无平衡重走行方式,使桁架走行时的稳定系数大于2.0,满足规范要求。挂篮由承重系统、底模系统、模板系统(内、外)、走行系统、后锚固系统组成,当0#梁段的混凝土强度达到设计强度的90且张拉后才可安装挂篮。 承重系统 主架系统承重三角架为挂篮悬浇主要受力结构,纵向主梁、前后拉杆、立柱采用双槽钢。拉杆与主梁的连接采用销轴进行连接。 悬吊系统吊点装置为挂篮主要传力结构,根据受力特性分前后主吊点、前后副吊点
22、、外模边吊点、中吊点及内模吊点几部分。前端吊点支承于前上横梁上,后副吊点支承于已浇筑好的翼缘板上,后主吊点支承于后端已浇筑混凝土底板上,各吊点均设千斤顶调节装置,用于控制底平台标高。各吊点通过精轧螺纹钢与底平台下横梁连接。为克服挂篮前倾覆荷载,利用原设计的垂直精轧螺纹钢和在箱梁腹板内预埋部分冷拉级钢筋作为后锚筋,锚固于大梁尾端,挂篮走行后支点上拔力亦通过走行滑道传递至预埋筋。 前上横梁:采用工字钢栓接于主梁前端上翼缘,竖向配置承重吊杆。 后上横梁:采用工字钢,竖向配置承重吊杆,后锚吊杆。 立柱:上端设有横向联连接杆,保证主梁横向稳定。 模板系统A 底模板底模长4.0m在砼悬臂施工中承担钢筋砼重
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