仝唐站插道岔.doc
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1、 改 建 铁 路宁 西 线南 阳 至 合 肥 段 增 建 第 二 线 仝堂站站线插入道岔施工方案中铁电气化局集团有限公司宁西二线(郑州局管段)NX6标项目经理部二一三年八月目 录1、站场现状12、设计情况13、施工简介14、施工准备24.1推进插入道岔前准备24.2材料准备35、施工时间46、施工人员组织47、施工方案57.1施工内容57.2封锁施工57.3封锁具体时间安排87.4开通后的养护雏修118、质量控制及检验119、营业线施工防护措施129.1施工防护的基本要求139.2施工防护原则149.3防护员标准化作业程序149.4防护员的职责要求159.5设置移动停车信号的防护程序179.6
2、撤除移动停车信号的防护程序179.7安全关键卡控表1810、应急预案1811、附件19仝堂站站线插入道岔施工方案1、站场现状仝堂车站既有正线1条,站线一股。2、设计情况根据招标文件与建设单位郑州铁路局总体指导性施工组织安排,在南阳仝堂站组建铺轨基地及仝堂制(存)梁场。该基地位于仝堂站南侧。由于我项目修建铺轨基地,需在仝堂站站线(对应既有线里程K455+108.59)插入J0#道岔。J0#道岔直股岔后向东200m新铺J1#道岔向南铺设铺架基地引入线。插入J0#道岔为混凝土枕60kg/m钢轨12号左开道岔。3、施工简介封锁插入J0#道岔施工位于仝堂站站线(对应既有线里程K455+108.59)(既
3、有正线道岔曲股岔后曲线上)。插入道岔全长37.8m,里程为K455+092-K455+129.8,拆除K455+092-K455+129.8段线路; J0#道岔在既有线K455+092-K455+129.8段站线南侧位置提前预铺并完成精调。推进插入的难点:1.推进道岔全长近40m,推进时整体同步移动困难;岔后枕过长横向移动量大。 2.机械设备利用率低;因临近既有线,作业面小,施工机械无法进行大量使用,组装插入道岔及上砟均由人工完成。 3.封锁时间短,工作量大;所给工务封锁间隔为180分钟,除去道岔大机养护捣固时间60分钟及确认开通清理现场20分钟,拆除线路,清理道床、搭设滑轨轨道、推进插入道岔
4、、上砟整道、道岔二次精调所给施工时间仅为100分钟,此次施工任务难度系数较高。4、施工准备4.1推进插入道岔前准备在既有线K455+092至K455+129.8段站线南侧路基上组装要插入的新J0#道岔,插入时通过滑轨横向整体推移。技术人员提前现场设定滑轨位置,并把位置用红漆标在道岔钢轨轨腰上,滑轨按8-10 个岔枕间隔设置,每根滑轨10m,每道滑轨上前后各摆放一台滑轮,滑轨需在标定位置提前半穿过道岔,但不能向未封锁线路穿透滑轨。半穿的滑轨必须稳固,不得侵限,不得受列车震动而跷起。封锁施工前,除了把滑轨半穿入道岔及滑轮就近备好以外,还需在滑轨位置各摆放60cm木枕头以备搭设滑轨支撑座之用。搭设滑
5、轨支座做好测量工作,结合插入道岔中心、线间距及设计道岔标高等进行必要调整,使插入的道岔与既有线路位置和标高衔接平顺。4.2材料准备预铺道岔南侧预铺全长范围内沿线用尼龙袋子储备道砟约200立方,12.5m60kg/m钢轨一对,弹条型扣配件40套,60kg/m钢轨轨下胶垫40块,60kg/m钢轨夹板4块及相应螺栓。工机具设备表序号机具名称及规格单位数量备注1螺栓扳手M24把302T型扳手把103撬棍根604齿条式起道机台205拨道器台16轨缝调整器台17抬杠根208绳索30m509捣固电镐把1010锯轨机台211钻孔机台212拉轨器台113道尺把11450kg钢轨m30015滑轮个3016支距尺把
6、117方尺把118对讲机台619信号旗(红、黄)付320响墩个221移动停车信号牌个222移动减速信号牌个223尼龙袋子个100024移动减速地点标个225木枕头块805、施工时间工务封锁施工计划时间为2011年10月23日6、施工人员组织1、为了确保封锁施工按时安全,保质保量完成,明确各级领导及施工人员的责任,成立以项目部经理为组长的领导小组,负责协调指挥,特成立施工领导指挥部:总指挥:XXX 副总指挥:XXX下设四组一队:1)、技术组组长:XXX组员:XXX、XXX职责:负责施工计划的编制、施工方案的制定、协调电务等单位配合。2)、施工组组长:XXX组员:XXX 、XXX、XXX、XXX职
7、责:负责现场封锁施工拆除线路、插入道岔、大机养道作业的数据提供及开通后24小时的养护维修。3)、安全验收组组长:XXX组员:XXX XXX职责:确认封锁命令、时间,传达封锁施工命令;负责施工全过程的人身、行车安全,开通前的线路检查,放行列车条件的确认。4)、材料组组长:XXX组员:XXX、XXX职责:负责材料、工具的供应及旧料的回收。5)、施工作业队 施工负责人:XXX配备劳力70人 防护员3人 驻站员1人7、施工方案7.1施工内容仝堂站站线(对应既有线里程K455+108.59)插入J0#道岔。工务封锁仝堂站180分钟,拆除K455+092-K455+129.8段线路,推进插入新建J0#道岔
8、,新建J0#道岔岔前岔后均与站线顺接连通。道岔大机停靠仝堂站站线,待道岔插入、线路连通后养护捣固新J0#道岔。7.2封锁施工新建J0#道岔已在预插入位置的南侧位置上组装并初精调完毕;封锁点前用16台齿条起道机起新建J0#道岔,道岔全长内半穿入滑轨10根,约8-10根岔枕设一根滑轨,岔后部分可适当增加滑轨。拆除线路旧料运至预铺J0#道岔东侧路基上,堆放场地已清理平整。拆除线路接到施工指令后,迅速组织人员开始拆除K455+092-K455+129.8段钢轨及轨枕,所有轨料均由人工抬运预铺J0#道岔东侧路基上,所堆放材料不能侵线。旧线道砟由人工清理至既有线路两侧,清理范围需足够容纳新建J0#道岔面积
9、,并且清除到既有钢轨下55cm,检测方法为在钢轨两端拉线用铅锤挂线,用钢尺量。搭设滑道道床清理完毕后,人工穿透滑轨至既有线南侧枕木头外2m,以防止滑道不够长,道岔滑移不到位。用60cm木枕头在滑轨两端做支撑座,在校准所有滑轨处于同一水平且垂直道岔直股后,用大钢钉或拔丝把滑轨固定在枕木支座的枕木头上。测量班需对滑道进行测量,以保证道岔顺滑道移位后,能精确就位至设计坐标。(图五)搭设滑道安放滑轮滑道搭设完毕后,在每根滑轨与道岔钢轨相交处前后各安放一个滑轮,并且滑轮顶部与道岔钢轨底之间放置3cm厚的木板以增加摩擦,避免推进时摩擦力小,使滑轮滑脱。安放滑轮后,滑轮前后需塞好木楔,防止道岔滑动。安放滑轮
10、推进插入道岔人员站J0#道岔南侧,由专人拆除小滑车下的木楔,人工推动道岔,推动时每个滑轮处安排专人检查滑轮情况,当有跑偏不转时及时调整;因道岔过长,推动过程中设一指挥人员,控制岔前岔后推进速度一样,保证道岔整体滑动,避免道岔变形,推进到位后,用压机起道,拆除下部滑轨;压机落下,道岔就位。二次精调用齿条压机进行横向拨道,精确对位后,压机起道,使道岔轨面与既有线钢轨顺接。人工和装载机回填道砟。并用小型机具进行整道作业。运用道尺、塞尺等尺具对道岔的支距、密贴、轨距、轨向和水平等进行精调。1) 轨距及支距调整。调整时应以直基本轨一侧为基准,按照先调支距再调轨距的步骤进行,使尖轨检测点支距和导曲线支距允
11、许偏差符合设计要求。2) 密贴调整。调整尖轨密贴和顶铁间隙,确保密贴良好。3) 轨向调整。调整直线尖轨的平直度满足组装的要求;曲线尖轨圆顺平滑无硬弯。4) 间隔调整。护轨轮缘槽宽度、查照间隔、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小间距等须调整到位,不得大于设计允许偏差值。整组道岔调试完毕应对弹条螺栓、岔枕螺栓等进行复拧,复拧扭矩达到设计值。连接岔前岔后轨J0#道岔曲股利用既有线钢轨连接在既有道岔曲股上, J0#道岔岔前直接连接到既有站线,顺接线路。大机养道及验收移交道岔大机停靠仝堂站站线,待道岔插入、线路连通后养护捣固J0#道岔。道岔大机组养护完毕后,报工务部门对插入道岔和线路进行验收,验收合格后,
12、待电务部门对信号连锁调试合格即可申请开通线路。7.3封锁具体时间安排封锁点开始025分钟,拆除线路,人工外运轨枕、钢轨。2540分钟,人工清理既有线道床。人工清理道床4080分钟,插入新建J0#道岔,连接岔前岔后线路。人工推进插入道岔道岔就位80100分钟,上砟、整道、人工捣固道岔及线路,精调道岔。人工上砟100150分钟,大机两捣进行作业,完毕后退回站线大养机组养护150180分钟,报检、清理现场、待电务部门对信号连锁调试合格即可申请开通线路。7.4开通后的养护雏修开通后限速运行:第一列25km/h, 第二列60km/h,第三列80km/h,24小时后恢复正常。开通后养护维修:开通后24小时
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