呼东设计说明总.doc
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1、改建铁路京包线呼和浩特东客运站施工图 技术交流资料改 建 铁 路京 包 线呼和浩特东客运站施工图技术交流资料铁道第一勘察设计院二OO七年十月一、设计依据铁鉴函2006754号关于改建铁路京包线呼和浩特东客运站初步设计的批复(2006年9月28日)。二、设计范围、设计年度(一)设计范围K641+200K646+200(呼和浩特东客运站)(二)设计年度近期2015年,远期2025年三、主要技术标准1、铁路等级:I级。2、正线数目:双线。3、最小曲线半径:1200m。4、限制坡度:6。5、牵引种类:电力。6、机车类型:韶山系列。7、牵引质量:10000 t、5000t。8、到发线有效长度:旅客列车6
2、50m,货物列车1050m。9、闭塞方式:自动闭塞。10、机车交路:(1)客机交路;北京机务段的电力机车担当北京(北、南)至大同、集宁、呼和浩特(东)、包头间的机车交路,包头派驻机车折返段的电力机车担当包头至临河、乌海西、银川、呼和浩特(东)、集宁、大同以及鄂尔多斯、榆林、延安、西安间的机车交路。(2)货机交路:包头西机务段的电力机车担当包头西至丰台西、湖东、大同西、集宁、呼和浩特西、临河、乌海、乌海西、惠农、迎水桥(部分)间的机车交路,集宁机务段的电力机车担当集宁至丰台西、湖东、大同西、呼和浩特西间的机车交路以及呼和浩特西(或白塔)至十八台间的补机交路,迎水桥机务段的电力机车担当迎水桥至包头
3、西(部分)间的机车交路。(3)相邻线维持现行和相关工程批复的客货机车交路。四、各专业设计说明(一)线 路1、线路概况根据呼和浩特市城市规划,新建呼和浩特东站将既有南店站扩建为客运站。既有南店站为中间站,现状为4股道(含正线2条),到发线有效长为850m。新建呼和浩特东站,正线设计自站内基本站台和1站台之间通过,设计上行(右)线,站内利用既有上行(右)线,下行(左)线改建既有下行(左)线,向左改拨1.0m。因站台雨篷立柱布置于两正线之间,正线设计线间距为7.0m,为减少废弃工程,结合本站设计规模,站内通过正式运营列车便线利用其设计的14、16股道位置通过。另因设计机车出入段线于既有线K643+3
4、00处下穿正线,受水文条件控制,故为满足立交净空,正线需抬道。本着远近结合的原则,减少施工对既有线运营的干扰,减少废弃工程,本次设计在既有线K642+122.73至K646+191.44段设置通过正式运营列车便线,做为过渡工程,以满足施工需要。本段通过正式运营列车便线全长4.074km。2、设计说明(1)主要技术标准设计行车速度为60km/h,平面最小曲线半径R-1200m,最大坡度6。线间距:站线部分线间距5.0m,其余地段4.0m。轨道类型:采用60kg/m重型钢轨,轨枕混凝土枕,弹条型扣件,道床为级碎石道床,其中站线部分为双层道床,面碴层厚度为20cm,底碴层厚度为20cm;其余地段为单
5、层道床,厚度为35cm。(2)平面设计施工便线自既有线K642+122.72引出后,沿既有线右侧布设。便线左线与设计的北侧出入段线(即既有正线抬道最高处)的线间距设计为18m。便线BK643+500BK643+800段便线左线距离既有正线右线间距为10.0m,修建为永久工程,该段正线修通后为出入段线。BK644+600BK645+400段结合站线,修建为永久工程,该段正线修通后为站线14、16道。其余地段为过渡工程,过渡工程地段均位于铁路设计新征用地界内。便线平面最小曲线半径为1200m,缓和曲线按120km/h速度配置,圆曲线及夹直线最短长度50m。(3)纵断面设计线路纵断面设计时,永临工程
6、结合,合理设计。BK643+500BK643+800段正线修通后,左线为部分出入段线,坡度设计考虑了出入段线的坡度衔接。BK644+600BK645+300段设计为800m平坡,该段正线修通后,为永久工程,改建为站线14、16道,纵断面设计满足站场的设计要求。便线纵断面最大纵坡设计为6,坡度代数差不大于10,坡度代数差大于3时设圆曲线线型竖曲线,竖曲线半径采用10000m,最小坡段长400m。(4)线间距一般直线地段线间距设计为4.0m,曲线地段按要求加宽。其中BK644+600BK645+300段根据站线线间距要求,设计为 5.0m。 3、施工注意事项BK643+500BK643+800段及
7、BK644+600BK645+300段施工时,应与站场基线联测,以确保该段设置位置正确,防止出现二次改建的情况。 (二)轨 道1、设计范围:呼和浩特东站施工过渡便线设计的里程范围为BK642+122.72BK646+191.44。线路设计为双线,普通有缝线路,其中下行线长4.07378km,上行线长4.07325km。2、设计说明(1)设计行车速度:施工便线设计行车速度为60km/h。(2)轨道及道床:钢轨:采用60kg/m、25m标准长度的钢轨。利用旧轨。钢轨连接零件:接头夹板为双头式六孔夹板,接头螺栓为10.9级高强度螺栓,螺母为10级高强度螺母,垫圈采用高强度平垫圈。轨枕:采用新型混凝土
8、枕,每公里铺设1760根。桥枕:采用ZQ桥枕,每公里铺设1760根。扣件:采用弹条型扣件。轨下胶垫 :采用6-10-11橡胶垫板。道床:BK644+600-BK645+400铺设双层碎石道碴,面碴厚20cm,底碴厚20cm。其余地段铺设单层碎石道碴,厚35cm。道床顶面宽3.1m,边坡1:1.75。3、施工注意事项(1)既有铁路为区间无缝线路,进行轨道拆铺作业时,须掌握既有轨道锁定轨温资料及轨道状态资料,以进行科学、安全的施工组织设计。(2)施工组织设计须经工务部门审核批准后进行既有无缝线路开口、改拨施工。(3)钢轨考虑为利用旧轨,建议先由路局拨给,待过渡工程拆除后回收利用。(4)旧轨的利用原
9、则应遵照铁道旧轨使用和整修技术条件(TB/T3119-2005)中的再用轨使用条件执行。(5)BK644+600BK645+400考虑采用条件较好旧轨。(6)其它未尽事宜,可及时与现场配合施工人员协商解决。(三)站场1、设计原则(1)车站站型:采用横列式布置。(2)到发线有效长:旅客列车650m,货物列车1050m。(3)到发线进路:到发线进路均按双进路考虑。(4)出站信号机类型:车站正线顺向出站采用高柱信号机,逆向采用矮型双机构带进路表示器色灯信号机;到发线采用矮型双机构带进路表示器色灯信号机。(5)车站规模:车站规模近期为4台7线,并另设两条货物线;远期规模为6台10线。(6)站线电气化范
10、围到发线、机走线、机待线、电力机务段段管线和有电力机车运行的其他线路均电化。(7)站线轨道标准1)钢轨正线采用60kg/m、25m新轨或拆铺利用旧轨,到发线采用50kg/m、25m标准长度钢轨,正线、到发线采用弹性扣件。其它站线及次要站线采用50kg/m、12.5m钢轨及钢性扣件,不同类型的钢轨连接采用异型钢轨。2)轨枕正线采用型预应力混凝土枕,1667根/km;到发线站台部分采用预应力混凝土宽轨枕,1760根/km;其余站线均采用新II型预应力混凝土枕。3)道床厚度:到发线非滲水土路基面碴0.20m,底碴0.20 m;石质,滲水土路基0.25m。其它站线非滲水土路基0.25m,石质,滲水土路
11、基0.20m,次要站线0.20m。轨道标准及高度表项 目站内正线到发线其他站线次要站线钢 轨类 型(kg/m)60505050米/根252512.512.5轨枕类 型及数 量混凝土枕型新II型混凝土宽枕新II型新II型根/千米16671520176014401440道床材料碎石碎石碎石碎石顶面宽(m)3.12.92.92.9边坡1:1.751:1.51:1.51:1.5厚度(m)非渗水土路基面碴0.300.200.250.20底碴0.200.20/渗水土路基0.350.250.200.20轨道高度混凝土枕地段单斜面2%0.93/0.770.78/0.630.63/0.580.58注:1、到发线
12、含到达线、出发线和编发线;其它站线包括调车线、牵出线、机车走行线及站内联络线;次要站线除到发线及其它站线以外的货物线和各种岔线等。2、轨道高度当非渗水土路基时为分子,渗水土路基时为分母。3、本表轨道高度均按50kg/m钢轨计算。4)道岔正线采用60kg/m、12号混凝土枕道岔;用于侧向通过正规列车的采用18号混凝土枕道岔;到发线采用50kg/m混凝土枕道岔,其它站线及次要站线采用50kg/m混凝土枕道岔。5)站线轨道加强设备详见下表站线轨道加强设备表项目单位防爬器(对)防爬支撑(个)附注铺设木枕单方向使用的到发线km3201440铺设木枕双方向使用的到发线、调车线、牵出线km320960主要道
13、岔、绝缘接头、桥梁两端各75m的线路范围(木枕/混凝土枕)km400/1601440/480道岔(木枕)单开9号50kg/m组161812号50kg/m组2021交叉渡线9号5.0m50kg/m组84/8813212号5.0m50kg/m组1121686)站场路基 线路中心至路基边缘的距离直线地段路基面宽度站线中心线至路基边缘的宽度:车场最外侧站线,一般不应小于3m,有调车人员上下车时,不应小于3.5m。最外侧梯线地段不应小于3.5m。牵出线,有调车人员上下车时,不应小于3.5m。 路基边坡坡度a. 路堤地段:采用1:1.5的边坡,一坡到顶。b.当设计路堤坡脚处地面坡度向路基倾斜时,应在路堤坡
14、脚处设2.0m宽、4%的护坡。7)站场排水设计 车站横向排水一般按2%设计。 纵向排水沟:新建的排水设施纵坡一般情况下为2,困难情况下为1,排水设施的断面尺寸为0.40.6m的梯形沟,材料均采用M7.5浆砌片石。 站内排水引入城市排水系统或附近桥涵。8)站内道路:各站道路均采用水泥混凝土路面。 路面宽度:双车道7.0m,路基宽10.5m;单车道3.5m,路基宽4.5m。 路面标准:面层采用C20混凝土厚0.25m,基层石灰土厚0.15m。9)客运设备 基本站台、中间站台长度均为500m。 旅客站台均硬面化,采用标准:面层:毛面花岗岩90605cm,基层:石灰土15cm,垫层:三七灰土15cm,
15、面层颜色需同车站整体环境相协调。 基本站台靠近站房一侧无防护处设置防护栅栏。10)安全设备的说明工区岔线在站内与正线接轨均设安全线,与到发线接轨,如无平行进路隔开均设安全线。2、施工设计注意事项(1)站线铺轨时,不同类型的钢轨连接采用异型钢轨,保持轨面水平。(2)铺轨配轨时,应注意正线、到发线上与出站信号机对齐的位置预留出轨道绝缘缝(不能用异型轨),以保证信号机及轨道电路的安装。如渡线上两道岔的轨型不同且设置轨道绝缘时,应配有两节同类型钢轨,以便安装轨道绝缘。(3)调车信号机需留轨道绝缘缝位置时,详见信号专业设计文件。在道岔全长范围,其直股线路与侧股线路的轨面应保持水平。由于路基面横坡及道床厚
16、度不同,站内相邻两股道轨顶不等高,应采用道碴顺坡的方法连接。顺接坡道范围一般为道岔终端后普通轨枕至警冲标或货物装卸有效长度起点。顺接坡道的坡度不应大于限制坡度,与相邻坡段的坡度差,在到发线和行驶正轨列车的站线不宜大于4,其他站线不宜大于5,坡段长度不应小于50m。(4)各种管线施工,用统筹规划,严格按管线综合图规定施工,先下后上,以免造成不必要的返工。(5)站场内路基防护及压实密度与路基专业相同。(6)正线改建地段路基基床表层厚0.6m,采用A组填料;基床底层厚1.9m,采用A、B组填料;站线改建地段路基基床表层厚0.3m,基床底层厚0.9m,均采用A、B组填料。(7)路堤及路堑换填土应严格按
17、照铁路车站及枢纽设计规范和铁路路基设计规范的有关要求进行施工,确保填土压实度。(8)帮填路堤时,应沿既有路堤坡面挖成宽度不小于1m的台阶,分层加筋、分层碾压。对于路堤帮填宽度较小或者既有路堤坡面较缓的地段应加大挖台阶的宽度(2m左右),以保证填土的稳定性。(9)严格按施工规范办理。(四)给排水1、主要工程内容(1)给水工程:1)水源:从南店村唇口机场高速北辅道南侧既有市政管路接管供水。2)供水设备及构筑物:设加压泵站一处,内变频调速设备一套;消毒采用二氧化氯设备;新建V=300m3水池两座,作为生活及消防水池。新建客车上水栓100座,设自动回卷设备。 3) 管道:给水管径大于DN300采用球墨
18、铸铁管,其余采用PE管。4)消防:本站均采用室外低压消防,各站台均设低压消火栓;客车技术整备所每个两股道设一排消火栓,间距50m,并设V=150m3消防水池一座。全站按同一时间内一处着火,火灾延续时间两小时考虑。(2)排水工程1)管道:采用钢筋混凝土管,铸铁管及PE扬水管。2)排水构筑物及其他:生活污水经化粪池处理;生产污水经隔油池、排污降温池处理,污水处理后就近排入市政污水管道,最终接入如意白塔污水处理厂处理。3、施工注意事项及存在问题(1)施工注意事项1)施工时应严格按照国家现行有关规范、规程办理,遵守操作规程,并注意施工安全。2)新建房屋给排水管应结合房建、暖通专业图纸施工;室外排水管底
19、高程应严格按照设计管底高程进行施工,如遇地面高程与设计不符可适当调整井深或及时与设计单位联系协商解决。3)客车上水栓施工时应与房建雨棚施工图密切结合,设置客栓位置与雨棚柱避开,如遇问题请尽快与设计单位有关专业联系协商解决。4)接入市政给排水管道施工完毕后应注意做好原有道路的路面恢复工作。(2)存在问题1)客车技术整备所、机务段内锅炉房规模等最终方案尚未确定。2)站房附属工程优化设计尚未完成。3)与集包三四线有关的如客整所、机务段规模未确定;与大包线有关的如供电检修基地等均未完成设计图。鉴于以上情况,凡与以上工程有关的给水排水工程均不能施工。(四)呼和浩特东站无站台柱风雨棚(设计原则、设计概况及
20、施工注意事项)1、工程概述呼和浩特东站站台雨棚为呼和浩特东站重要组成部分。站台雨棚位于主站房两侧,对称布置,每侧站台雨棚的平面尺寸为108.50m208.34m,雨棚覆盖面积39900 m2 。站台雨棚与主站房之间设伸缩缝兼抗震缝分开。站台风雨棚横向为两跨简支张弦梁结构,纵向为钢框架结构,屋面板为带保温的铝合金屋面,纵向框架柱采用钢管混凝土,框架梁为焊接箱型截面梁;横向张弦梁弦杆为矩形截面钢管,下弦拉索采用高强(fptk=1670MPa)低松弛平行钢丝束。2、设计依据(1)本工程建筑结构设计依据现行国家相关规范及规程。(2)自然条件1)地形地貌呼和浩特铁路东站位于大青山山前冲洪积倾斜平原区,地
21、貌单元相对较简单,地形平坦开阔,高程10711073m,自北向南倾斜。2)气象资料呼和浩特铁路东站地处温带内陆地区、西北大陆性气候,其特点是春季干旱多风,沙尘频发;夏季短促而温热、昼热夜凉,日温差大;秋季较短;冬季漫长,寒冷而干燥;全年降水量小,且多集中在79月份,蒸发量大,霜冻期长。平均气压896.2mb;年平均气温6.7,极端最高气温38.5,极端最低气温35.6;相对湿度平均54,最小0;降水量年平均397.9mm,年最大2212.3mm;风平均风速、风向18SSW,瞬时最大风速的风向18.3NNW,最大积雪厚度30cm,最大季节冻土深度为156cm。3)地质资料根据呼和浩特东车站岩土工
22、程勘察报告(铁道第一勘察设计院 2006.10 )4)基本风压、基本雪压基本风压:0.60 kN/m2(按100年一遇取值);地面粗糙度为B类。基本雪压:0.45 kN/m2(按100年一遇取值)。5)结构设计使用年限为50年;主要技术标准如下: 根据建筑结构抗震设计规范GB500112001,抗震设防烈度为8度,设计基本地震加速度为0.20g,设计地震分组为第一组。 根据建筑抗震设防分类标准GB502232004,建筑抗震设防类别为丙类建筑,按设防烈度8度进行抗震计算并按8度采取抗震措施。 根据建筑地基基础设计规范GB500072002,地基基础设计等级为乙级。3、变形控制指标(1)抗震计算
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