坪寨特大桥临近既有线施工防护方案.doc
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1、1 新建新建贵贵阳至广州阳至广州铁铁路路 GGTJ-1 标标 坪寨双线特大桥坪寨双线特大桥 临近既有线施工防护方案临近既有线施工防护方案 编 制 人: 复 核 人: 技术负责人: 中铁二局贵广铁路工程指挥部 2 目目 录录 1.1.编制依据编制依据 1 1 2.2.工程概况工程概况 1 1 2.12.1 坪寨特大桥工程概况坪寨特大桥工程概况1 1 2.22.2 新建贵广铁路与营业线黔桂铁路新建贵广铁路与营业线黔桂铁路( (绿荫湖胡家寨站绿荫湖胡家寨站) )位置关系及列车开行情况位置关系及列车开行情况2 2 2.32.3 新建铁路施工影响营业线黔桂铁路的段落及设施新建铁路施工影响营业线黔桂铁路的
2、段落及设施2 2 3.3.坪寨双线特大桥施工方案坪寨双线特大桥施工方案 3 3 3.13.1 施工总体方案施工总体方案3 3 3.23.2 明挖扩大基础土石方开挖方案明挖扩大基础土石方开挖方案3 3 3.2.1 爆破方案.3 3.2.2 爆破设计.3 3.33.3 试爆作业试爆作业4 4 3.43.4 爆破作业施工及检查人员爆破作业施工及检查人员4 4 3.53.5 土石方运输土石方运输4 4 4 4施工工期、日期及计划报送施工工期、日期及计划报送 5 5 4.14.1 要点计划要点计划5 5 4.24.2 施工登销记施工登销记6 6 4.34.3 驻站联络驻站联络7 7 5 5营业线设备和行
3、车安全的危险源辨识及采取的对策措施营业线设备和行车安全的危险源辨识及采取的对策措施 8 8 5.15.1 危险源辨识危险源辨识8 8 5.25.2 对策措施对策措施8 8 5.2.1 明挖基础开挖时安全防护措施.8 5.2.2 接触网立柱上绝缘瓷瓶保护措施.9 5.2.3 施工机械设备侵限防护措施.9 5.2.4 施工时间、未施工时间、雨天防护措施.9 5.2.5 人为破坏防止措施10 5.2.7 作业人员横穿既有线防止措施10 6.6.连续梁现浇防护方案连续梁现浇防护方案 1010 3 6.16.1 既有铁路防护棚架的设计既有铁路防护棚架的设计1010 6.26.2 主要施工方法主要施工方法
4、1010 6.36.3 棚架拆除棚架拆除1111 6.46.4 挂蓝底遮挡层方案挂蓝底遮挡层方案1212 7.7.行车安全防护行车安全防护 1212 7.17.1 安全责任小组安全责任小组1212 7.27.2 驻站联络驻站联络1313 7.37.3 安全警戒安全警戒1313 7.47.4 安全监护及施工配合安全监护及施工配合1414 7.57.5 安全培训安全培训1414 7.5.1 坚持持证上岗制度14 7.5.2 安全培训14 8.8.应急救援预案应急救援预案 1515 8.18.1 应急救援预案目的应急救援预案目的1515 8.28.2 应急救援组织及职责应急救援组织及职责1515 8
5、.38.3 紧急情况的处理程序紧急情况的处理程序1717 8.48.4 应急物资及设备应急物资及设备1717 8.58.5 应急处理措施应急处理措施1919 8.68.6 应急救援预案演练应急救援预案演练1919 9.9.通讯联络通讯联络 2020 4 新建贵阳至广州铁路 GGTJ-1 标 临近既有线专项爆破施工方案 1.编制依据 坪寨双线特大桥施工设计图 。 成铁运2008780 号文关于重新印发成都铁路局营业线施工安全管理 实施细则的通知。 铁办2008190 号文关于印发铁路营业线施工安全管理办法的通知。 成铁建设2010139 号文关于印发成都铁路局基建大中型项目营业线 施工管理补充规
6、定(暂行) 的通知。 铁运201051 号关于公布铁路营业线施工安全管理补充办法的通知。 现场调查资料以及相关安全操作规程。 2.工程概况 2.1 坪寨特大桥工程概况 坪寨双线特大桥(中心里程为 DK94+333.987)为新建贵广铁路 GGTJ-1 标的重 点控制性工程之一,全桥长 770.743m,全桥共 22 个墩台,上部结构为现浇简支 箱梁和两联(40+64+40)m 连续梁,其中第二联连续梁(1619#)主墩为 17#、18# 墩,主跨上跨既有黔桂铁路。19#墩21#台临近既有黔桂铁路(绿荫湖胡家寨 站) ,除 19#墩为挖孔桩基础外,其余均为明挖扩大基础。 以上工点为临近既有黔桂铁
7、路类施工。由中铁二局贵广铁路工程指挥部四 项目部负责施工,项目负责人:李宏,技术负责人:尚友磊。地形地貌见下页图 1。 5 图 1 坪寨特大桥 1821#墩台地形地貌图 2.2 新建贵广铁路与营业线黔桂铁路(绿荫湖胡家寨站)位置关 系及列车开行情况 坪寨双线特大桥第二联连续梁其主跨跨越既有黔桂铁路,其斜交角度约为 39,主跨跨越黔桂铁路双线长度 51 米,跨单线长度 24 米。贵广铁路梁底距离 黔桂铁路轨面 12.64m,距接触网 5.19m。其中 17#墩明挖基础距黔桂铁路防护网 最小距离为 3.1m,18#墩明挖基础距黔桂铁路防护网最小距离为 2.12m,且基础 左线小里程端 5 号边线点
8、正好处在黔桂铁路路基坡脚位置,铁路防抛网有一个主 柱侵入承台范围。关系示意图见附图 1。 行车密度:每天 8:409:24,10:4611:27,11:3912:29,12:3314:13;15:02 15:42,15:4216:27 时间段落存在天窗时间,每一段落时间长度均超过 40 6 分钟。 2.3 新建铁路施工影响营业线黔桂铁路的段落及设施 根据现场调查,坪寨双线特大桥施工影响黔桂铁路的段落为 DK518+475+535 共 60m 范围,主要设施为 2 对(4 根)接触网立柱、100m 接触 网线、4 对接触网立柱上绝缘瓷瓶、100m 架空通讯光缆、过往列车、行车线路障 碍影响行车安
9、全。 3.坪寨双线特大桥施工方案 3.1 施工总体方案 坪寨特大桥基础为桩基承台和明挖扩大基础两种形式,桩基采用冲击钻钻孔, 明挖石质基础采用破碎锤配合爆破工艺施做,墩身施工采用定型钢模,混凝土输 送泵配合浇筑混凝土,现浇简支箱梁采用移动模架施工,连续梁采用挂蓝施工。 施工 17#墩18#墩连续梁主梁跨黔桂铁路采取棚架防护措施。 3.2 明挖扩大基础土石方开挖方案 3.2.1 爆破方案 基坑土石方开挖采用控制弱爆破(松动爆破)、破碎锤进行辅助施工的方式从 远离既有黔桂铁路方向向靠近既有黔桂铁路方向推进。在远离既有黔桂铁路面用 破碎锤创造出临空面,上施钻炮眼,采用控制弱爆破。土石方按 18 次分
10、台阶依 次从远离既有线方向向靠近既有线方向开挖爆破完成。 3.2.2 爆破设计 (1)爆破形式 由于既有线爆破环境的特殊性和复杂性及技术难度要求,不能进行常规的深 孔、浅孔爆破,应采用“浅眼、密眼、少药,间隔微差起爆”的方案。 7 (2)爆破参数设计 孔 深 l=1.0m 孔距 a=0.8m 排 距 b=0.8m 抵抗线 w=0.8m 单位体积装药系数 k=0.40.6kg/m3 单孔装药量:Q=kabl(kg) 钻孔方向:竖向垂直向下钻孔 (3)爆破网路设计 为减小爆破震动和控制爆破飞石,采用非电毫秒雷管,组成微差爆破网路, 爆破方向选择向小里程方向,起爆使用火雷管起爆。爆破网路及起爆顺序见
11、下图 2: 图 2 表 1:开挖爆破炸药用量(每循环) 开挖部 位 孔深 (m) 炮孔类 型 段 位 炮孔 数 每孔装药量(kg)装药量小计(kg) 辅助眼 1240.37.2 1 辅助眼 3250.37.5 合计 155 52.2 3.33.3 试爆作业试爆作业 爆破设计完成后,选择在坪寨双线特大桥 2#墩基坑开挖过程中进行试爆作 8 业,以检验石方开挖单元的设计大小、炮眼深度、用药量等一系列爆破参数。 3.43.4 爆破作业施工及检查人员爆破作业施工及检查人员 18#21#墩台明挖基础及承台的爆破方案均同 17#墩明挖基础。爆破作业选 择在天窗时间内进行(白天内进行,晚上不进行爆破作业施工
12、) ,首先做好打眼 及装药工序,待驻站联络员与行车调度协调取得天窗时间、现场及各方安全监护 及防护人员到位后进行联线起爆作业。 爆破作业中,打眼装药人员为邓玉龙、邓玉清、邓秀清、邓吉高,检查人员 为王敏,起爆检查及起爆人员为陈燕波,现场指挥为杨强,待杨强发出起爆命令 后才能实施起爆。 3.53.5 土石方运输土石方运输 明挖基础土石方开挖后,回运从便道运至既有弃渣场。运输对既有营业线无 影响。 4 4施工工期、日期施工工期、日期及计划报送及计划报送 临近既有线工程计划施工工期为 223 天,日期为 2010 年 9 月 20 日至 2011 年 7 月 30 日。提前向设备管理单位提出施工计划
13、、施工地点及影响范围。设备 管理单位接到施工请求后,对施工计划和地点及影响范围进行认真核对,并在施 工开始前派员进行施工安全监督。 4.14.1 要点计划要点计划 防护方案通过评审后及时上报路局相关单位,经批准后,签署施工安全协议, 并报请点下月份施工计划。按施工计划,除基坑防护、基础及墩身混凝土施工外, 其余施工均为封锁施工。封锁区间:绿荫湖胡家寨区间,线路里程 K518+475K518+535,防护棚架施工,吊装横梁,配合单位包括贵阳工务段,贵 阳供电段、贵阳机务段、凯里车务段、成都通信段等。配合内容包括基坑开挖前 9 电务、通信到现场确认是否有地下管线等,吊装横梁前机务、车务指挥列车通行
14、 并鸣笛等。施工安排及要点封锁计划见表 2。 表表 2 2 棚架施工线路封锁计划表棚架施工线路封锁计划表 日日期期施施工工内内容容封封锁时间锁时间施施工工单单位位配配合合单单位位 2010.11.1-11.10基坑开挖白天要点封锁2小时作业四队 贵阳工务段、供电段、 电务段、机务段、凯里 车务段、成都通信段 2010.11.10-11.29基地处理不需封锁作业四队 贵阳工务段、供电段、 电务段、机务段、凯里 车务段、成都通信段 11.30-12.8搭设钢管排架不需封锁作业四队 贵阳工务段、供电段、 电务段、机务段、凯里 车务段、成都通信段 12.9吊装横梁白天要点封锁2小时作业四队 贵阳工务段
15、、供电段、 电务段、机务段、凯里 车务段、成都通信段 12.10吊装横梁白天要点封锁2小时作业四队 贵阳工务段、供电段、 电务段、机务段、凯里 车务段、成都通信段 12.11吊装横梁白天要点封锁2小时作业四队 贵阳工务段、供电段、 电务段、机务段、凯里 车务段、成都通信段 12.12吊装横梁白天要点封锁2小时作业四队 贵阳工务段、供电段、 电务段、机务段、凯里 车务段、成都通信段 12.13吊装横梁白天要点封锁2小时作业四队 贵阳工务段、供电段、 电务段、机务段、凯里 车务段、成都通信段 12.14吊装横梁白天要点封锁2小时作业四队 贵阳工务段、供电段、 电务段、机务段、凯里 车务段、成都通信
16、段 12.15吊装横梁白天要点封锁2小时作业四队 贵阳工务段、供电段、 电务段、机务段、凯里 车务段、成都通信段 12.16吊装横梁白天要点封锁2小时作业四队 贵阳工务段、供电段、 电务段、机务段、凯里 车务段、成都通信段 12.17吊装横梁白天要点封锁2小时作业四队 贵阳工务段、供电段、 电务段、机务段、凯里 车务段、成都通信段 12.18吊装横梁白天要点封锁2小时作业四队 贵阳工务段、供电段、 电务段、机务段、凯里 车务段、成都通信段 12.19竹夹板铺设白天要点封锁2小时作业四队 贵阳工务段、供电段、 电务段、机务段、凯里 车务段、成都通信段 10 日日期期施施工工内内容容封封锁时间锁时
17、间施施工工单单位位配配合合单单位位 12.20竹夹板铺设白天要点封锁2小时作业四队 贵阳工务段、供电段、 电务段、机务段、凯里 车务段、成都通信段 12.21铁皮铺设白天要点封锁2小时作业四队 贵阳工务段、供电段、 电务段、机务段、凯里 车务段、成都通信段 12.22铁皮铺设白天要点封锁2小时作业四队 贵阳工务段、供电段、 电务段、机务段、凯里 车务段、成都通信段 12.23棚架顶护栏安装白天要点封锁2小时作业四队 贵阳工务段、供电段、 电务段、机务段、凯里 车务段、成都通信段 2011.5.13-5.17棚架顶板拆除白天要点封锁2小时作业四队 贵阳工务段、供电段、 电务段、机务段、凯里 车务
18、段、成都通信段 5.175.26棚架横梁拆除白天要点封锁2小时作业四队 贵阳工务段、供电段、 电务段、机务段、凯里 车务段、成都通信段 5.276.6钢管排架拆除不需封锁作业四队 贵阳工务段、供电段、 电务段、机务段、凯里 车务段、成都通信段 4.24.2 施工登销记施工登销记 在得到施工调度室下发的施工计划后,我部按有关规定提前做好一切准备工 作,于施工前 40 分钟,由施工负责人(或驻站联络员)在车站内 登记,通过车站值班员向列车调度员申请施工,车站值班员应尽速与列车调度员联 系,由列车调度员向有关车站和单位发布实际施工调度命令. 封锁施工时,我部按规定在车站行车室设驻站联络员,施工地点设
19、现场防护 员(每一个施工点不少于 3 人),驻站联络员和现场防护员保持随时通信状态,掌 握施工现场和列车运行情况,发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。 我部在实际施工调度命令的起止时间内完成施工作业后,经施工/设备管理单 位检查达到列车放行条件,由施工负责人(或驻站联络员)/设备单位检查人(或设 备单位指定人员)办理开通登记(施工销记),车站值班员签认后,由车站值班员报 告列车调度员开通线路。 11 4.3 驻站联络驻站联络 利用封锁线路进行施工作业。 (1)按照规定设好驻站联络员和工地防护员。防护人员带齐相应的防护用品: 包括作业标、停车信号、减速信号、减速地点标、双面地点标、火炬、喇叭
20、、响 墩、红色信号旗、黄色信号旗、短路铜线(自动闭塞区间) 、无线电话机(对讲 机) 、有线电话机(固定电话) 、 “T”字减速信号。 (2)按照放行列车条件和有关规定,做好封锁线路前的各项准备工作。严禁 扩大准备作业范围,特别要注意确保封锁前最后一直趟列车安全通过施工现场。 (3)由驻站联络员根据批准的施工方案,通过车站值班员向列车调度员申请 发布封锁区间的命令,并在行车设备检查登记簿上办理登记手续。在明确得到封 锁区间的调度命令后,施工负责人首先下达设好各项防护措施的命令,然后下达 开始封锁线路进行施工的命令。 (4)在双线地段进行封锁线路施工时,应随时检查作业人员和各种材料机具 是否侵入
21、邻线限界。 (5)封锁结束开通区间前,施工领导人应会同设备管理单位的安全监督员全 面检查线桥等行车设务是否达到开通条件,材料、机具是否撤除限界之外并且不 侵入邻线,工程列车是否全部撤离封锁区间,然后先下达撤除停车防护措施的命 令,再下达开通区间的命令,驻站联络员在行车设备检查登记簿上办理消记手续 后,由列车调度员下达开通区间命令。 如遇特殊情况不能按计划开通区间时,施工负责人必须提前向车站值班员并 通过车站值班员报告列车调度员,同时组织力量尽快开通区间。 (6)必须用封锁区间进行破坏线路稳定性的作业开通后,必须留有足够人员 进行线路巡养。 (7)利用封锁线路或停电进行多专业多单位参加的较大规模
22、的施工时,必须 指定一个施工单位负责办理封锁登消记手续,严禁多头办理登消记手续。 (8)对施工过渡的临时设备要有可靠的安全防护措施,确保其正常使用,对 预先不能压道的调边地段,开通首列不允许由客车担当,并按规定慢行 (9)对连锁设备进行安装调试时,必须遵守一人指挥、一人操作、一种方式 控制道岔的施工原则。 12 (10)现场根据给点情况安排施工。开始施工时,通过联络员向车站报告,结 束时亦需报告销点。若过程中出现特殊情况,必须及时通过联络员向车站和行调 报告,以便采取措施,防止发生事故。 施工期间,每天按协议规定时间与路局行车部门和设备管理单位联系,互通 情况。 5 5营业线设备和行车安全的危
23、险源辨识及采取的对策措施营业线设备和行车安全的危险源辨识及采取的对策措施 5.15.1 危险源辨识危险源辨识 根据施工实际,坪寨双线特大桥的施工可能对既有线造成安全隐患的危险源 如下: (1)爆破产生的飞石砸坏接触网线、接触网立柱上绝缘瓷瓶、通讯光缆、 过往列车,或飞到路线上影响行车安全;产生的滚石砸坏接触网立柱或滚到线路 上影响行车安全。 (2)机械施工时造成的滚石砸坏接触网立柱或滚到线路上影响行车安全。 (3)边坡坍塌造成的滚石砸坏接触网立柱或滚到线路上影响行车安全。 (4)雨天大雨冲刷产生的泥石流损坏接触网立柱或淤积于线路上影响行车 安全。 (5)工人施工中乱丢杂物对接触网线造成安全隐串
24、影响行车安全。 (6)机械施工或行走过程侵入限界或翻落影响行车安全。 5.25.2 对策措施对策措施 针对不同情况下危险源的潜在因素,采取以下措施进行安全防护。 5.2.15.2.1 明挖基础开挖时安全防护措施明挖基础开挖时安全防护措施 为预防基坑开挖土石方爆破时零星石块意外飞溅,对爆破体进行覆盖:先在 孔口及爆破体表面覆盖一层砂袋,再在砂袋上覆盖橡胶炮被、钢丝网,表层覆盖 材料构造如下图。 13 靠近黔桂铁路路基边坡处,保证既有线边坡的坡脚位置,并在斜坡处做浆砌 片石挡墙防护。 5.2.25.2.2 接触网立柱上绝缘瓷瓶保护措施接触网立柱上绝缘瓷瓶保护措施 为防止爆破中意外飞石砸伤接触网立柱
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