小南垭车站路基实施性施组914.doc
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1、重庆至贵阳铁路扩能改造工程1标段贵阳侧 新白沙沱长江特大桥贵阳侧小南垭车站施工组织设计目 录第一章 总则1第一节 编制范围1第二节 编制依据1第三节 编制原则2第四节 主要技术规范及标准4第二章 工程概况5第一节 项目简介5第二节 主要技术标准6第三节 自然条件6第四节 施工条件10第五节 主要工程项目及数量11第六节 工程特点、重点、难点分析11第三章 施工总体规划14第一节 工程建设目标14第二节 组织机构15第三节 施工场地总体规划20第四节 施工总体方案21第五节 施工进度计划22第六节 资源配置计划25第四章 施工方案、施工方法29第一节 施工准备29第二节 总体施工方案及施工顺序3
2、2第三节 地基处理施工方法及工艺34第四节 土石方工程施工方法及工艺38第五节 路基支挡工程施工工艺及方法52第六节 路基防护及排水工程施工工艺及方法59第七节站台墙及旅客地道施工64第八节 路基沉降变形监测、沉降分析及信息化施工66第五章 接口工程方案72第一节 接口工程72第六章 测量与试验77第一节 测量控制77第二节 试验控制81第七章 质量保证体系及措施83第一节 质量目标83第二节 质量保证体系83第三节 质量管理制度90第四节 质量保证措施97第八章 安全保证系统及措施104第一节 安全目标104第二节 安全生产保证体系104第三节 安全管理制度107第四节 安全保证措施110第
3、五节 防洪防汛安全保证措施119第六节 安全应急救援预案119第九章 施工环保、水土保护目标措施124第一节 施工环保、水土保护目标124第二节 施工环保、水土组织机构124第三节 环境保护、水土保护保证体系125第四节 环保、水保制度125第五节 环境保护措施126第六节 水土保护措施131第七节 临时用地复垦方案132第十章 文明施工、文物保护措施134第一节 文明施工134第二节 文物保护139中铁大桥局股份有限公司渝黔铁路土建1标项目经理部 3第一章 总则第一节 编制范围本施工组织设计编制范围为重庆至贵阳铁路扩能改造工程小南垭车站站场工程(K14+000K15+600段)。主要包含以下
4、内容:一、站场路基;二、站场构筑物。第二节 编制依据一、重庆至贵阳铁路扩能改造工程相关工程站前工程施工图。二、国家、铁道部和地方政府(省、直辖市)的有关政策、法规和条例、规定。三、国家、铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准。四、铁道部关于推进铁路建设标准化管理实施意见(铁建设【2009】154号)。五、铁道部关于积极倡导架子队管理模式的指导意见(铁建设【2008】51号)。六、现行铁路施工、材料、机具设备等定额及承发包合同。 七、工程现场调查、采集、咨询所获取的资料。八、我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果以及我公司在相关工程积累的施工经验。九、我公司依据GB/T
5、19001-2003质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和程序文件。第三节 编制原则一、响应投标文件、遵守合同原则积极响应和遵守投标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定,严格遵守建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容,充分结合现场调查资料。二、安全第一的原则坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的指导思想,遵守国家安全相关法律法规,结合本工程特点,制定积极有效的安全管理、技术、组织措施,确保人身安全和工程安全。施组编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案,
6、在各项安全措施落实到位,确保万无一失的前提下组织施工。三、确保工程质量的原则坚持“百年大计,质量第一”的方针,遵守国家质量相关法律法规,针对本标段工程特点和质量目标的要求,制定完善的工程质量管理制度,建立质量保证组织体系,加强过程控制,从各个环节上保证工程质量目标的实现。四、确保工期的原则根据招标文件对本标段的工期要求,编制科学的、合理的、周密的施工方案,采用信息化技术,合理安排工程进度,实行网络控制,搞好工序衔接,实施进度监控,确保实现工期目标,满足业主要求。五、优质高效的原则加强领导,强化管理,优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标,贯彻执行ISO9001质量体系标准,积极推广、
7、使用“四新”技术,确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理,控制成本,降低工程造价。六、方案优化的原则科学组织,合理安排,优化施工方案是工程施工管理的行动指南,在施工组织设计编制中,以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则。七、科学配置、科学管理的原则根据本标段工程量大小及各项管理目标的要求,坚持综合管理与专业化作业相结合,突出重点项目和关键工序,对人、财、物、设备等进行科学配置:选派有丰富施工经验的管理人员和专业化施工队伍;确保流动资金的周转使用,并做到专款专用;选用优质材料,投入高效、先进的施工设备。充分发挥我公司在路基方面的科研、施工、技术及设备优势,采用先进
8、的施工技术,综合管理,合理调配,运用网络技术,科学安排工期及资源配置,统筹组织,超前计划,合理安排工序衔接,实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。八、文明施工、高度重视环境保护的原则从节省临时占地、减少植被破坏、减少环境污染、搞好环保、文明施工等多角度出发,进行生产及生活场地的布局,做好环境保护和营区绿化。重视环保,珍惜土地,严格执行GB/T24001-2004环境管理体系,整个施工过程中采取有效措施保护生态环境,控制环境污染,节约利用土地资源,做好水土保持。做好临近既有线的防护施工,有效保护地下管线和既有构筑物,减少扰民、做好公共交通配合,切实维护建设单位及地方群众的利益,创建文明标准工地。
9、执行GB/T280012001职业健康安全管理体系,关心员工生活,维护职业健康安全。第四节 主要技术规范及标准1、重庆至贵阳铁路扩能改造工程相关工程站前工程施工图及总体施工组织设计。2、客货共线铁路路基工程施工技术指南TZ202-2008 3、铁路工程基桩检测技术规程TB10218-20084、铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-20035、铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-20106、新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准7、铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程TB10108-20118、铁路工程地基处理技术规程TB10106-20079、铁路边坡防护及防
10、排水工程管理补充规定中铁大桥局股份有限公司渝黔铁路土建1标项目经理部 3 第二章 工程概况第一节 项目简介一、地理位置重庆至贵阳铁路扩能改造工程位于重庆市西南部和贵州省北部地区,新建双线北起重庆市,自重庆西站引出后,向南经綦江,进入贵州省遵义市桐梓县境内,经遵义市、息烽县接入贵阳市新客站贵阳北站。我分部承担的工程在重庆市江津区境内,线路所经之地均为珞璜镇农村,线路经过地均为山区丘陵沟塘,经济较落后,农业基础均较好。地理位置见“图2-1项目地理位置图”。图2-1 项目地理位置图二、项目内容小南垭车站站场工程起讫里程为:K14+000K15+600段,施工内容包括:1、站场路基工程:地基处理、路基
11、支挡结构、路基防护、路基排水、路基附属等;2、站场构筑物工程:站台墙等。三、工程概况小南垭站场起讫里程为K14+000K15+600,全长1.6km,设计速度目标值80Km/h。站场路基土方开挖3351立方米,石方开挖988立方米,利用土方填筑1925立方米,基床底层填筑AB组填料650立方米,地基处理采用0.5m水泥搅拌桩770根/3689m。第二节 主要技术标准本标段主要技术标准见“表2-1 主要技术标准表”。表2-1 主要技术标准表序号项目等级标准1铁路等级正线为双线客车线、有砟轨道;级铁路、有砟轨道。2正线数目两线渝黔客车。3最小曲线半径客车线3200m,疏解线及联络线600m。4限制
12、坡度9,加力坡18.5。5牵引种类电力牵引6列车控制方式自动控制7行车指挥方式集中调度8正线线间距4.4m9列车设计行车速度客车线设计时速200km/h;疏解线及联络线设计时速120km/h10设计荷载客车线ZK活载11轨道按一次辅设跨无缝线路设计,采用60km/钢轨第三节 自然条件一、自然地理概况本段区间路基工程位于江津区珞璜镇农村,地面高程180240m,相对高差约为60m,地形起伏大,一般介于345之间。二、工程地质特征线路所经区域跨度较大,所经区域地层由新至老叙述如下:松软土(Q4al+pl)主要分布于山间沟塘,灰褐、灰黄色,呈软塑状,可搓成25mm的细土条,手捻略具砂感,局部砂粒较富
13、集,底部含少量碎石,石质成分为砂岩和泥岩,呈条带状、层状分布,局部呈透镜状分布,厚1.610.8m,属普通土,D组填料。粉质黏土(Q4al+pl)分布于山坡丘陵表面,灰褐色,硬塑,质均匀,较细腻,干强度中等,韧性中等,刀切面光滑,呈透镜状分布,厚02m,属普通土,D组填料。圆砾土(Q4al+pl)灰色,松散,潮湿饱和,圆砾约占55%,粒径220mm;卵石约占8%,粒径20200mm,余为砂及粘粒,石质成分为石英砂岩、石英岩、灰岩及花岗岩等,呈圆状及次圆状,分选性一般,呈层状分布于长江河床内,属级普通土,填料分级为B组。卵石土(Q4al+pl)灰黄、黄灰色,稍密中密,稍湿,卵石约占55%,粒径2
14、0200mm;漂石约占10%,粒径200mm;余为粘土及少量圆砾。石质成分为石英砂岩、石英岩、灰岩及花岗岩等,多呈圆状,少量次圆状,分选性较好,层厚412m,下伏于细粒类土之下,分布于长江河床内,属级普通土,填料分级为B组。粉质黏土(Q4dl+el)灰褐、紫红色,硬塑状,手捏略具滑腻感,在区内山丘表面广泛分布,厚02m,表层含少量植物根茎,属级普通土,D组填料。泥岩夹砂岩(J2xs)泥岩为紫红、暗紫色,泥质结构,薄中厚层状构造,质软,失去水后易开裂崩解。砂岩呈灰、灰白色、细中粒结构,中厚层状构造,泥质胶结。岩层强风化带厚0.53.5m。强弱风化均属IV级软石。因泥岩弱风化遇水易软化,暴露于空气
15、中易风化,不能直接作填料。三、气象、水文本区间路基属于北半球亚热带季风气候区,全年气候温和,四季分明,雨量充沛,日照尚足,无霜期长。(1)气温年平均气温18.4,冬季平均气温7.7,夏季平均气温28.5。极端最高气温达42,极端最低气温为-2.3,多数年份的极端最高气温稳定在3940之间,极端最低气温在0左右。(2)降雨降雨集中,干湿季节明显,多年平均降雨量1031毫米,最多年为1267毫米,最少年663毫米,年平均降雨日数156天,最多达180天,最少为130天。一日最大降雨量161毫米。冬半年(114月)降雨量占22%,夏半年(510月)降雨量占78%,尤以69月降雨量最为集中,降雨量占全
16、年的56%。(3)日照多年平均年日照时数1274小时,占可照时数的29%。太阳总辐射量86.5千卡/平方厘米。(4)湿度年平均蒸发量1180毫米,年最大蒸发量1360毫米,年最少蒸发量925毫米。历年平均空气相对湿度为81%,一年中最大月为10月,为86%,最小月为8月,为76%。(5)气压、风气压:多年平均气压988.8毫巴,月平均最高1月为998.2毫巴,月平均最低7月为976.6毫巴。风:多年平均风速1.2米/秒,静风时间最多,其频率为33%,有风时间的最多风向为偏东北风,频率11%。最大风速10米/秒以上的风占33%,17米/秒以上的风占4%,多出现在7、8两月,其次为5月份,其他月份
17、极少。(6)水文线路所经过区域基本为山地丘陵及山间沟塘,沟塘水流量较小,仅在汛期流量增加,据现场调查,流量对本工程不造成大的影响。四、地质构造与地震(1)地质构造所处区无断层构造,岩层单斜,岩层产状N38W/6063NE。岩石表层风化裂隙发育,深部则以构造裂隙为主。区内主要发育四组节理,现分述如下:J1节理:N84W/62NE,发育间距0.51.2m不等,可见延伸长度24m不等;张开微张,局部泥质充填,面较平直光滑。J2节理:N5E/53SE,发育间距0.81.5m不等,可见延伸长度13m不等,张开微张,无充填,面较平直交光滑,无充水现象。J3节理:N4W/59SW,发育间距12m不等,可见延
18、伸长度15m不等,微张,开度小于3mm,泥质半充填,面较平整光滑。J4节理:N70E/88SE,发育间距0.51.3m不等,可见延伸长度24m不等,闭合,面较平直光滑,无充水现象。(2)地震根据中国地震动参数区划图(GB18306-2001)和黔渝线工程场地地震安全性评价报告,本区地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s。五、水文地质特征(1)地表水线路区内的地表水和地下水为HCO3-、Ca2+、Mg2+型水,对混凝土结构物无侵蚀性。(2)地下水区内地下水主要接受大气降水补给为主,其地下水类型主要为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水两类。第四节 施工条件一、交通条件本标段基本
19、为山间丘陵地貌,周围没有省道、县道及乡村道路通至施工现场,设备人员进场及施工组织较困难。二、水、电及材料(1)水、电线路所经区域地表水丰富,地下水埋深较浅;周围高压线路较多,分部较广。(2)材料本标段位于重庆市,钢材、水泥等材料均有大型工厂生产供应,来源较广,如本标段附近有大量石场、小南海水泥厂、地维水泥厂、珞璜电厂等;但砂料来源受限,中粗砂在重庆地区可供应,细砂需由外地调运。所需混凝土均由2#站供应。三、通讯设施通讯采用固定和移动电话两种方式。另桥位区地势平坦,可采取高频对讲机和手机进行现场通讯。四、其他条件项目部域距市区较近,医疗、生活供应机构齐全;项目部域内设施工期临时医疗点。第五节 主
20、要工程项目及数量 主要工程项目及工程数量表序号工程项目单位数量1土方开挖立方米33512石方开挖立方米9883土方填筑立方米19254AB组填料立方米6505水泥搅拌桩米3689 第六节 工程特点、重点、难点分析一、本工程特点1、软基加固及构筑物多小南垭车站线路全长1.6km,软基处理采用水泥搅拌桩加固处理,共3689m。2、线路、地形复杂,安全防护大小南垭车站临近既有渝黔铁路,导致安全防护工程量大,综合施工内容多、线路所处地形复杂、施工组织难度较大。3、材料、设备进场困难据调查,周围没有省道、县道通至施工现场,线路左侧有一条水泥路通至LXKDK0+740.91处,这条路部分地方需新建或改建;
21、因此材料、设备进场困难。4、征地拆迁、线路改移工程量大涉及碑亭村、矿山村,占地有水田、荒地、林地、鱼塘、经济作物区,房屋数量多且较为分散,各种电力、通信、信号线缆纵横交错,迁改工作由其他单位施工,工期受到征地、拆迁工作影响与制约。二、主要工程重点(关键)、难点分析1、工程施工组织管理是本分部区段的难点小南垭车站线路长,路基面宽,工程量大,软基处理分散且工程量大,地形位置复杂。如何有条不紊组织好各工点的施工、工序的衔接,协调好构筑物的施工以及工期安排是本标的重难点之一。按工期要求配备生产要素,使专业队伍、机械设备、资金投入既满足施工工期要求,又能做到队伍不窝工、设备不闲置、资金不浪费,施工过程中
22、需要科学组织,妥善处理各分项工程衔接过渡及为后续工程创造良好的施工条件。2、临近既有线施工安全是本工程的重难点本站与既有渝黔铁路并行,邻近既有线施工安全管理要求高,路基土石方爆破须利用行车天窗时间进行。确保人身安全、既有线运营安全是本工程的管理要点。 3、 征地拆迁及外部协调难度大本站涉及征地拆迁工程量大,地方赔偿标准仍为2008年标准,村民对既有标准持有很大意见,征拆工作难度大。线路迁改由其他施工单位施工,工程进度受到制约。如果征地拆迁工作滞后,车站施工将无法进行。三、针对重、难点工程的对策1、针对如何工程组织管理采取的对策及措施优化项目组织机构及人员配置,一方面组织管理及技术人员及专业架子
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