庄盖高速庄河至盖州高速公路.doc
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1、庄河至盖州高速公路环境影响报告书简本公告根据中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国环境影响评价法、环境影响评价公众参与暂行办法等文件的要求,辽宁省交通厅委托长安大学对“庄河至盖州高速公路”项目进行环境影响评价,现将庄河至盖州高速公路环境影响报告书简本公告进行公示。公众如对报告书简本中的内容有不同看法,请于公示后十天内通过电话或邮件与以下建设单位和环境影响评价机构的联系人联系,将意见和建议转达给他们,以便对报告书进行修改和完善。项目建设单位的名称:辽宁省交通厅;联系方式:辽宁省沈阳市辽宁交通厅计划处,联系人:苑立敏,电话:024-23866790承担评价工作的环境影响评价机构:长安大学环境工程
2、研究所;联系方式:邮编:710061联系人:袁卫宁,电话:029-82337308,电子信箱:庄河至盖州高速公路环境影响报告书( 简 本 )长 安 大 学二00九年七月1 项目工程概况1.1 项目建设的必要性1本项目是实施东北区域骨架公路网建设规划,完善辽宁高速公路网建设的需要。2本项目是辽宁省沿海经济带发展战略实施的重要保障。3本项目是振兴东北老工业基地,促进沿线地区资源开发和经济发展,实现区域经济一体化的需要。4本项目是扩大庄河港口腹地范围、促进临港工业区经济发展的迫切需要庄河背靠东北腹地,面向黄海。5本项目是彻底改变庄林线(G305)落后的通行状况、提高通道服务水平和运输能力的需要。1.
3、2 项目路线基本走向及主要控制点2.2.1 路线走向本项目推荐方案起点位于庄河市区西北丹大高速公路K144+200(设计桩号)处,在规划的东北东部铁路西侧,直接连接G201线,路线途经小营村、光明山镇东、佟岭村西、广大村、大田屯、隋屯、温泉村、步云山乡西、赵家屯、马圈沟、罗屯、万福镇东、班家堡子、王家堡子北、杀虎岭、锅峪村、小石棚乡南、塔子沟、何屯北、老爷庙西、尚和寨南、东二台子北,止于郑家屯东沈大高速公路K180+800处。见附图1。2.2.2 主要控制点重要城镇:庄河市区、盖州万福镇、盖州市区;重要交通设施:G201线、G305线、G202线、盖亮线、张庄线、长大铁路、沈大高速公路、丹大高
4、速公路、规划的东北东部铁路;重要企业:大连华丰家具工业园区;重要保护区:碧流河水库水源保护区、朱家喂子水库水源保护区、盖州国家级森林公园;主要河流:依次有小寺河、蛤蜊河、碧流河、小石棚河;主要山体:三角山、一面山、高丽城山、桂云花山、戴峪岭等。1.3 交通量预测本项目交通量预测依据庄河至盖州高速公路工程可行性研究报告交通量调查分析,预测出未来年交通量,预测结果详见表1。表1 拟建项目交通量预测结果(辆/日)路段名称车类型2012年2019年2026年庄河光明山小型车46681021318844中型车57511942078大型车3897771281合计56321218422204光明山广大小型车
5、48721064619624中型车60012452164大型车4068101334合计58781270023122广大步云山小型车45721001518513中型车56311712042大型车3817621259合计55171194821813步云山万福小型车4452978018125中型车54811431999大型车3717441232合计53721166821356万福小石棚小型车50031085619903中型车61612692195大型车4178261353合计60371295223451小石棚盖州南小型车49401073219698中型车60812552172大型车412817133
6、9合计59601280423210盖州南盖州枢纽小型车3892868516316中型车47910151799大型车3246611109合计46961036119224根据交通量预测结果和交通部颁布的公路工程技术标准(JTG B01-2003),结合沿线地形、地貌特征,本项目拟采用四车道高速公路标准,设计速度为100km/h,路基宽度26.0米。设计荷载采用公路级,其他技术指标按有关规范、标准执行,主要技术指标详见表表2。表2 主要技术标准表项 目单位指标公路等级高速公路车道数四设计速度km/h100路基宽度m26.0平曲线极限最小半径m400平曲线一般最小半径m700不设超高平曲线最小半径m4
7、000停车视距m160最大纵坡%4凸型竖曲线一般最小半径m10000凹型竖曲线一般最小半径m4500竖曲线一般最小长度m85中央分隔带宽度m2硬路肩宽度m23.0行车道宽度m223.75桥面净宽m211.25设计荷载公路级设计洪水频率特大桥:1/300、其他:1/100净高标准高速公路、一、二级路5.0米,三、四级路4.5米,农用汽车道3.2米,拖拉机、畜力车道2.7米,人行道2.2米。12附图1 庄河至盖州高速公路路线走向、环境敏感点、监测点示意图表2 项目建设主要技术标准项 目单位指 标一般互通立交匝道设计速度直连式km/h60、50、40半直连式km/h60、50、40环形匝道km/h4
8、0、35、30立交区内主线平曲线极限最小半径m1000立交区内主线平曲线一般最小半径m1500分流鼻处匝道平曲线极限最小曲率半径m250分流鼻处匝道平曲线一般最小曲率半径m300匝道圆曲线一般最小半径(括号内为极限值)60km/hkm/h150(120)50km/hkm/h100(80)40km/hkm/h60(50)主线分流鼻前识别视距m290380匝道停车视距60km/hm10050km/hm7040km/hm45立交区主线最大纵坡2匝道最大纵坡出口(上坡/下坡)60、50km/h4/340、35、30km/h5/4入口(上坡/下坡)60、50km/h3/440、35、30km/h4/5立
9、交区内主线凸型竖曲线一般最小半径m25000立交区内主线凹型竖曲线一般最小半径m12000匝道竖曲线最小半径(括号内为极限值)60km/hm凸:2000(1400)、凹:1500(1000)50km/hm凸:1600(800)、凹:1400(700)40km/hm凸:900(450)、凹:900(450)设计荷载公路I级设计洪水频率1100净高标准高速、一、二级公路5.0m,三、四级公路4.5m,农用汽车3.2m,拖拉机、畜力车道2.7m,人行道2.2m1.4建设规模及主要工程数量本项目推荐方案里程长度为98.564km,工程量计算长度为98.833km。主要工程数量详见表3。表3 推荐方案主
10、要工程数量汇总表序号工 程 项 目单 位数 量一路线长度1.起终点立交中心间长度km98.5642.主线工程量计算长度km98.833二路基1.土石方填方万m3891挖方万m310242.排水防护m3187722三路面1.沥青砼路面1000m21723四桥梁、涵洞1.特大桥、大桥m/座9451/332.中桥、小桥m/座1096/253.涵洞道68五隧道1.隧道m/座9500/9六路线交叉1.互通式立交座82.分离式立交主线上跨m/座1232/17主线下穿m/座78/13.天桥m/座624/84.通道m/道1063/60七交通工程及沿线设施1.安全设施km99.4522.主线收费站处13.服务区
11、处14.管理处处1八征地拆迁1.征用土地总数量亩10245其中耕地亩51602.拆迁房屋m2174901.5主要工程概况根据辽宁省建设高等级公路的经验,综合沿线气候、土质、水文及筑路材料等情况,路面采用沥青砼路面。特大桥、大桥的结构形式选择主要是结合地形条件并兼顾经济、实用、美观、易于施工的原则。上部结构采用预应力连续T型梁(先简支后连续)或预应力砼空心板、桥面连续;下部结构为柱式墩、肋板台、桩基础或扩大基础。桥梁长度是根据调查相关水文资料及桥位河段已建桥梁长度综合考虑而确定。中桥上部采用13m、16m、20m预应力混凝土空心板;下部采用三柱式钢筋混凝土桥墩、肋板式桥台;其基础采用桩基础或扩大
12、基础。小桥上部根据沿线沟渠分布情况,分别采用8m钢筋混凝土空心板或10m预应力混凝土空心板;下部采用石砌墩台、桩基础或扩大基础。推荐方案全线共设置隧道9座,其中长隧道3座5980米、中隧道4座2920米、短隧道2座600米,采用上下行分离的双线双洞隧道。互通立交工程共新增用地10245亩,其中旱田(基本农田)4178亩、水田592亩、菜田390亩、林地3406亩、果园1238亩、其他441亩。互通立交工程拆迁楼房1500m2,砼结构房600 m2 ,砖瓦房1600 m2,井30眼,仓房710 m2,畜舍400 m2。本项目推荐方案投资估算总金额为515183.9460万元(含建设期贷款利息27
13、847.7530元),平均每公里造价为5180.2271万元;其中静态投资总金额为487336.1930万元,平均每公里造价4900.2151万元。建设资金由项目资本金和国内商业银行贷款两部分构成。项目资本金占总投资的35,由交通部补助和辽宁省自筹两部分构成,交通部补助标准为500万元/公里;国内商业银行贷款占总投资的65,贷款的年利率为5.94。2 项目环境影响评价结论2.1 项目生态环境评价结论1项目所经地区位于辽宁南部地区,近南北走向,沿途跨越中山、低山、山间河谷平原地貌单元,线路带内地形中部高,线路起点、终点路段低。属暖温带湿润大陆性季风气候,具有一定的海洋性气候特征,气候温和,四季分
14、明。棕壤土为地区地带性土壤,有机质含量低,少氮、贫磷、钾不足。2项目地区在植物区系上属于华北植物区系,植物种类比较丰富,估计约有各类植物1000余种。拟建公路沿线经过了暖温带针叶、阔叶混交林及辽东半岛暖温带湿润的赤松栎林及栎树矮林区。拟建公路沿线森林资源丰富,主要树种有松树、刺槐、柞树、杨树、柳树、赤松等。最近几年加强对山林资源保护,生长状况良好,但是有的植被已破坏。公路占用林地的比例很小,不会对当地的林业生产产生影响。砍伐树木均是当地常见树种,树种单一。工程建设不会影响地区树种的繁衍和生存。3拟建公路所经过的土地类型:经过旱地耕地44.92km;经过灌木林33.75km;经过水田0.35km
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