我国五种运输方式简介.doc
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1、我国五种运输方式发展情况(一)铁路运输概况一、 概述中国是一个典型的大陆性国家,经济联系和交往跨度大,需要有一种强有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来,同时引导和促进其他运输方式的发展。铁路最显著的特点是载运质量大、运行成本低、能源消耗少,既在大宗、大流量的中长以上距离的客货运输方面具有绝对优势,而且在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有很强的竞争优势,是最适合中国经济地理特征和人们收入水平的区域骨干运输方式。2008年铁路建设取得前所未有的喜人成果,全国铁路固定资产投资完成4168.47亿元,比上年增长61.5%;2009年中国铁路固定资产投资持续增长,前7月铁路完成固定资产投资2
2、817.08万元,同比增长110.6%。到2020年,全国铁路营业里程由达到10万公里以上调整为12万公里以上,其中客运专线及城际铁路达到1.6万公里以上,复线率和电化率分别达到50%和60%以上,主要繁忙干线实现客货分线,基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。新的调整规划进一步扩大路网规模,完善布局结构,提高运输质量,体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。从长远看,发达的铁路对经济发展具有重要意义。更重要的是,在当前形势下加大铁路投资建设力度更具有现实意义,对拉动经济发展以及相关产业链
3、的增长将发挥积极作用。铁路建设将对劳动力就业、原材料行业以及装备制造业等产生积极影响。二、 我国铁路线路(一)“五纵三横”南北向的铁路线主要包括:京包包兰线、陇海兰新线、沪杭浙赣湘黔贵昆线。 东西向的铁路线主要包括:京沪线、京九线、京哈京广线、焦柳线、宝成成昆线。(二)主要铁路枢纽:铁路枢纽:铁路枢纽是指在两条或两条以上的铁路线交汇处,由若干个车站、线路及一系列设备组成的运输生产综合体。铁路枢纽的任务是办理各线间大量客货列车的解体、编组、转线等业务。铁路网就是由众多的大大小小性质不同的铁路枢纽和铁路线组成的。我国铁路枢纽众多,重要的铁路枢纽有北京、郑州、天津、广州、株州、武汉、上海、徐州、石家
4、庄、哈尔滨、沈阳、贵阳、重庆、昆明、成都、柳州、西安、乌鲁木齐、兰州、呼和浩特等。我国十大铁路枢纽一览北京铁路枢纽全国最大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国。天津铁路枢纽北方最大的海陆交通中心,京沈、京沪两大铁路在此交汇,并与塘沽新港相连,是北京的外港和门户。上海铁路枢纽东部沿海地区最大的枢纽站。我国远洋航运和沿海南北航线的中心,客流量和货运量极大。哈尔滨铁路枢纽连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。过境运输量很大,主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。郑州铁路枢纽地处我国中原地带,陇海、京广两大干线在此相交,沟通了东西南北十几个省的货物。武汉铁路枢纽京广、襄
5、汉、汉九(江)铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心,素有“九省通衢”之称。沈阳铁路枢纽连接五个方向的东北南部最大的铁路交通肿心。有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇。广州铁路枢纽我国华南的水陆交通中心,京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。黄埔港是广州的外港。兰州铁路枢纽位于全国的几何中心,有陇海、兰新、包兰、兰青四条铁路干线在此交汇,战略地位十分重要。重庆铁路枢纽在成渝、襄渝、川黔三条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处,是西南地区最大的水陆联运中心。三、 我国铁路运输生产情况(以08、09年为例)(一) 总体情况2009年上半年,全国铁路发送旅客7.14亿人,同比增加3658万人,增长5.1%,增
6、速比一季度有所提高;货运总发送量15.94亿吨,同比减少6617万吨,下降4%,降幅比一季度有所减小;日均装车数完成140407车,同比减少6204车,下降4.2%。分铁路性质看,在总周转量方面,非控股合资铁路增速仍然快于国家铁路和地方铁路。2009年上半年,全国非控股合资铁路完成总周转量为735.11亿吨公里,同比增长5.3%,而国家铁路和地方铁路累计完成总周转量分别为15058.25亿吨公里、63.47亿吨公里,同比下降4.4%和15.7%,除旅客发送量国家铁路增速较快以外,货物发送量、货运周转量、旅客周转量均表现为非控股合资铁路增长快于地方铁路和国家铁路。(二) 货运情况随着全国经济形势
7、的好转,发电量的上升,煤炭运输的需求也在提高,直接带动了货运量的增长。总体来说,上半年货运增长的趋势是向上的。全国铁路完成货运总发送量15.94亿吨,比上年同期下降4%,其中完成货物发送量15.88亿吨,同比下降4%,完成行包发送量601万吨,同比下降0.2%,全年铁路完成货运总周转量11952.47亿吨公里,同比下降5.1%,其中完成货物周转量1818.57亿吨公里,同比下降5.2%,完成行包周转量133.9亿吨公里,增长2%。2009年上半年,铁路货物发送量为正增长,但是货物周转量为负增长,表示铁路货运的平均运距进一步缩短。2009年上半年,全国铁路日均装车140407车,同比下降4.2%
8、。(三) 客运情况2009年二季度随着经济形势企稳回升,旅游出行开始复苏,铁路客运获胜速度进一步加快。全国铁路发送旅客7.5亿人,同比增加3658万人,增长5.1%,其中国家铁路客运量7.42亿人次,增长5.2%。全国完成旅客周转量3904.37亿人公里,同比减少11.62亿人公里,其中国家铁路完成旅客周转量3883.81亿人公里,同比减少11.78亿人公里。(四)2009年清明、“五一”、端午小长假铁路客运情况2009年二季度,有清明、“五一”、端午三个小长假。其中,清明假期铁路客流特别是短途旅客增幅较大,4月3日至5日,全国铁路共发送旅客1433.1万人次,同比增加458.2万人次,增长4
9、6.8%。五一期间,全国大部分地区天气晴好,加之一些旅游城市发放优惠券等因素,为人们出游提供便利条件,铁路旅客发送量始终在高位运行。4月30日至5月3日,全国铁路共发送旅客23606万人次,同比增运2414万人次,增幅达114%。端午小长假运输略显平静,5月27日至30日,全国铁路共发送旅客1858.6万人,同比增加100.9万人,增长5.7%。四、 我国铁路建设投资情况2009年上半年全国铁路固定资产投资为2319.63亿元,其中基本建设投资为2014.56亿元,分别同比增长123.4%和155.1%。全国铁路共完成新线铺轨2739.7公里,电气化铁路投产1681.2公里。根据铁道部和交通部
10、计划,2009年铁路和道路投资分别达到7000亿和9000亿元,预计09年下半年仍将保持高投入。(二)水路运输概况中国水路运输网一、概述:中国幅员辽阔,大陆海岸线18000多公里,岛屿海岸线14000多公里,流域 100平方公里以上的天然河流有5000多条,大小湖泊有 900多个。 1949年中华人民共和国成立以来,中国水运事业获得了很大的发展。30多年来,水路客、货运量均增加16倍以上,旅客周转量增加 9倍多,货物周转量增加约90倍(见表)。轮驳船总载重量吨位增加50多倍。沿海和长江港口吞吐量增加20多倍。其他诸如航务工程、船舶和港口机械修造工业、通信导航、救助打捞、船舶检验、港航监督以及水
11、运科学研究和教育事业等等,也都有较为迅速的发展。在全国各种运输方式总货物周转量中,水路运输的比重由50年代初的不到20增加到80年代初的40以上。海港和河港的对外贸易货运量在总吞吐量中占有的比重,由50年代后期的1/7增加到80年代初的1/4,沿海港口达1/3。目前中国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口。中国当前已基本形成一个具有相当规模的水运体系。我国内河航道概况二、港口 作为水路运输的枢纽起着至关重要的作用:(中国十大港口)三、我国水路运输生产状况(以08年为例)交通运输部公布08年全国公路水路运输量专项调查主要数据显示,2008年全国客运船舶完成客运量2.0亿人,全国
12、水路货运完成货运量28.6亿吨,货物周转量40,987.0亿吨公里。 交通运输部日前公布了2008年全国公路水路运输量专项调查(以下简称专项调查)主要数据。数据显示:2008年全国客运船舶完成客运量2.0亿人,旅客周转量59.2亿人公里,平均运距为29.1公里;全国水路货运完成货运量28.6亿吨,货物周转量40,987.0亿吨公里。 针对全国客运船舶的调查,内河、沿海和远洋客运量所占比重分别为54.0%、41.8%和4.1%;旅客周转量所占比重分别为45.5%、42.4%和12.2%。调查显示,2008年全国各省的省内客运量1.8亿人,占全国水路客运量的91.2%。 (三)公路运输概况一、中国
13、公路概况2000年底,全国等级公路里程达131.6万公里,比1979年增加81万公里,增长160;在公路总里程中所占比重也由1979年时的57.8提高到78.3。以二级以上公路为代表的高等级公路达21.9万公里,在公路总里程中所占比重比1979年提高了11.8个百分点。到2001年底,全国等级公路里程133.6万公里;二级及二级以上公路里程22.7万公里,占公路总里程的13.4。 2000年底,全国有路面公路152.6万公里,比1979年增加87.9万公里,增长136,在公路总里程中所占比重由1979年时的73.8上升到90.8,提高17个百分点。而全国无路面里程同比减少了7.5万公里。全国高
14、级、次高级路面里程65.3万公里,20年间增加50.2万公里,增长332,在公路总里程中的比重同比提高21.7个百分点。到2001年底,全国有路面里程154.6万公里,占公路总里程的91.0;高级、次高级路面里程67.2万公里。占公路总里程的39.6。 2000年底,全国县乡公路总里程达126.3万公里,比1979年增加67.5万公里(2001年底达127.7万公里)全国公路密度达到每百平方公里17.5公里和每万人13公里,分别比1979年提高了8.4公里百平方公里和4公里万人。到2001年底,全国国土公路密度为17.7公里百平方公里。 2000年底,全国公路桥梁达27.9万座、1031.2万
15、延米,分别比1979年增长120和184。其中特大型桥梁1457座;人型桥梁1.4万座。2001年底,全国共有公路桥梁28.4万座、1065.0万延米,其中特大桥梁1580座,大桥14429座。 全国公路桥梁建设的大发展时期是改革开放后。目前长江上已修建公路桥45座,黄河上修建了68座。以江阴长江大桥、汕头海湾大桥等为代表的一批大桥、特大桥的相继建成通车,标志着我国公路桥梁建设水平已进入世界领先行列。在公路隧道方面,2000年底,全国公路隧道达1684座、62.8万延米。分别比1979年增长3.5倍和11倍。其中3000米以上的特长隧道达15处;3000米和1000米之间的长隧道135处。20
16、01年底,全国共有公路隧道1782处、70.5万延米;其中特长隧道18处,长隧道155处。二、中国公路介绍中国近期较重大公路运输工程杭州湾跨海大桥世界最长的跨海大桥 工程总投资: 160亿元 长江大桥世界最长斜拉桥 工程总投资:78.9亿元五纵七横国道主干线世界最大规模高速公路项目工程总投资:9000亿元上海虹桥交通枢纽工程总投资: 360亿元十一五西藏公路交通规划工程总投资: 430亿元亚洲公路网23国联手打造的超级工程工程总投资: 440亿美元中国承建阿尔及利亚东西高速公路项目工程总投资:70亿美元秦岭终南山隧道我国最长公路隧道工程总投资:25亿元五纵七横国道主干线世界最大规模高速公路项“
17、五纵七横” 国道主干线工程是我国规划建设的以高速公路为主的公路网主骨架,总里程约3.5万公里。“五纵”指同江三亚、北京珠海、重庆北海、北京福州、二连浩特河口。“七横”指连云港霍尔果斯、上海成都、上海瑞丽、衡阳昆明、青岛银川、丹东拉萨、绥芬河满洲里。根据国民经济和社会发展战略部署,中华人民共和国交通部于“八五”计划期间提出了公路建设的发展方针和长远目标规划。该规划的内容为:从1991年开始到2020年,用30年左右的时间,建成12条长35 000km“五纵七横”国道主干线,将全国重要城市、工业中心、交通枢纽和主要陆上口岸连接起来并连接所有目前100万以上人口的特大城市和绝大多数目前在50万以上人
18、口的中等城市,逐步形成一个与国民经济发展格局相适应、与其他运输方式相协调、主要由高等级公路(高速、一级、二级公路)组成的快速、高效、安全的国道主干线系统。在技术标准上大体以京广线为界,京广线以东地区经济发达,交通量大,以高速公路为主;以西地区交通量较小,以一、二级公路为主。“五纵”约为15 590km,由下列五条自北向南纵向高等级公路组成:同江三亚,长约5 700km;北京福州,长约2 540km;北京珠海,长约2 310km;二连浩特河口,长约3 610km;二连浩特太原西安成都昆明河口;重庆湛江,长约1 430km。“七横”总里程约20 300km,由以下七条自东向西横向高等级公路组成:绥
19、芬河满洲里,长约1 280km;丹东拉萨,长约4 590km;青岛银川,长约1 610km;连云港霍尔果斯,长约3 980km;上海成都,长约2 770km;上海瑞丽,长约4 900km;衡阳昆明,长约1 980km。该国道主干线系统建成后,将以占全国2的公路里程承担占全国20以上的交通量,在大城市间、省际间、区域间形成400500km当日往返、8001 000km当日直达的现代化高等级公路网络,并将带来相当可观的经济效益。据测算,到那时每年可节省当前全国公路运输柴油消耗量的十分之一,降低运输成本和减少客货在途时间所带来的直接效益达400500亿元,间接效益达2 000亿元以上。到2001年底
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