日产CVT变速箱详解.doc
《日产CVT变速箱详解.doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《日产CVT变速箱详解.doc(10页珍藏版)》请在三一文库上搜索。
1、日产CVT变速箱详解此次“东风日产 一路向北”活动的背景实际上也是为了纪念日产CVT变速箱投产20周年,那么从广州到漠河再到北极,陪伴车队的除了各种日产车型外,当然也少不了CVT变速箱。所以我们的第一站就是走访位于广州的加特可(Jatco)变速箱工厂。加特可这个名字可能对国内车友有些陌生,实际上它是多年前分割出来的日产变速箱部门,就如同ZF之于宝马,爱信之于丰田。加特可的绝大部分型号变速箱都特供日产车型,而这一次广州工厂的探访活动中,我们特别针对加特可最新型号的CVT变速箱XTRONIC CVT进行了了解。XTRONIC CVT目前装载的国产车型包括天籁和骐达,也是日后新轩逸的变速箱。 CVT
2、变速箱工作原理很多人可能会有个误解,认为CVT无级变速箱相对于更早普及的AT变速箱发展时间短,不够成熟可靠。其实世界上第一台汽车,也就是1886年奔驰研制的那台三轮汽车就使用的是CVT变速箱。当时这台变速箱内的传动部件和摩托车一样采用的橡胶皮带形式,这种皮带在今天的美式摩托车中还能见到。在实际使用中,橡胶皮带很难长时间负载汽车的动力,以至于在后来变速箱发展趋势走向一条从手动模式(MT)到进而研发出的自动模式(AT)之路。这条路和最初的CVT无级变速的特点完全不同,随着科技的发展,对传统部件的不断升级,CVT的技术路线才快速发展起来。对于日产来说,从1992年开始搭载CVT变速箱到今天已经20年
3、,必须承认这已经是发展得非常纯熟的变速箱技术。在解读日产车型逐渐全面搭载的新一代CVT之前,我们先来了解一下AT和CVT的工作原理。我们可以简单的把MT和AT变速箱理解为通过不同大小的齿轮组合(行星齿轮组),把发动机输出的动力变大或者变小。每一次变速的时候,就是让不同的齿轮和发动机输出的动力接合上,在接合时就会不可避免地产生顿挫感,并且让发动机转速不断波动,影响燃油经济性。CVT既然称为无级变速箱,也就是说这是没有档位的变速箱,整个的变速过程不换档。我们也可以简单理解为CVT变速箱内部有两个齿轮,一个链接发动机,一个链接车轴,两个盘子由一根链条带动实现传动。那么如何实现变速呢,如果这两个齿轮能
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 日产 CVT 变速箱 详解
链接地址:https://www.31doc.com/p-2552044.html