木樨园客运站设计报告.doc
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1、木樨园客运站设计方案 题目:木樨园客运站设计方案 设计人:王兵 1120110545 专业:交通运输 班号:03421101 指导老师:赵亚男 2014年4月3日16 目录木樨园客运站的现状 3 改造设计的意义 4 课程设计工作过程简介 5客运量预测 6设施计算 7客运站的设计布局 12参考文献 141、 木樨园客运站的现状木樨园才华长途客运站座落在北京市永定门外木樨园立交桥300米,距天安门6公里,紧邻京温大厦、大红门服装城、天雅大厦、天海市场,是北京最大的服装商业区,这里经济繁华、交通便利,周边有公交2路等数十条公交线路,可任意到达市区各处和远郊区县。 木樨园才华长途客运站属丰台区南苑乡,
2、始建于1977年,当时叫北京市木樨园南郊停车场,只供停放进京的货运和其它车辆,1987年正式改为木樨园长途客运站。 现在木樨园站站是股份合作制企业,从原三级站后被交通部核定为二级站。占地面积23000平方米,建筑面积11000平方米,停车场面积12000平方米,可容纳400余辆车的停车场,并设有分站、旅馆、苗岭酒店、布艺市场等综合企业,固定资产56000万元,现有职工97名,管理型干12部名。96、97、98连续三年企业被评为区文化单位,02、03区文明先进单位,其中98年被评为市级文明先进单位,85年98年被评为先进党支部。 目前客运站站共有进站公司45个,运营线路9省市56条线路,注册车辆
3、535辆,线路覆盖河北、河南、辽宁、山东、福建、淅江、江苏、安微、内蒙古,全年进出30.6万班次,客运量475万人次,给旅客的公路出行创造了极大的方便。 木樨园客运站的车次主要开往的方向有: 北京福建省 乐清市、温州、瑞安、杭州 北京浙江省 高邮市、兴化市 北京安微省 安庆市 北京辽宁省 锦州市 北京山东省 莱州、烟台市、济南、潍坊、淄博市、文登、梁山、阳谷县 北京内蒙古 锦山、集宁市 北京河南 南乐市 河北省邯郸地区:邯郸市、魏县、临漳 承德地区:丰宁县 唐山地区:遵化 保定地区: 保定市、满城县、定兴县、徐水县、高阳县、里县、 雄县、安新县、安国、容城、定州、唐县 石家庄地区:石家庄市、深
4、泽县、辛集市、无极县、晋州市 廊坊地区:廊坊市、霸州市、大城县、永清县、安次区、文安县、固安县 邢台地区:清河县、华龙县 2、 改造设计的意义在这些天的调查过程中,我们通过问卷的方式获取了一些乘客反馈的信息,一下是对24份调查问卷的汇总: 木樨园调查问卷总结1、乘坐公路客运班车出行方便否不方便(0) 一般(13) 方便(11)2、客运站规模很小(5) 合适(19) 过大(0)3、到客运站是否方便不方便(8) 一般(8) 方便(8)4、客运站候车环境很差(6) 一般(9) 良好(8) 舒适(1) 5、客运站购票方便否不方便(4) 一般(6) 方便(14)6、目前公路票价贵(9) 合理(15) 便
5、宜(0)7、客运班车的发车密度低(11) 合适(10) 高(3)8、发车和到达准时否不准时(7) 准时(17)9、目前客运班车舒适度不舒服(2) 一般(18) 舒服(4)10、出行时会选择哪种车型普通车(7) 普通空调车(13) 豪华车(4)11、出行距离超过多少会选择乘坐火车200公里(6) 400公里(5) 500公里以上(13)12、运行公路客车超过几个小时会选择其他运输方式4小时(12) 6小时(6) 8小时(6) 8小时以上(0)13、是否愿意乘坐客运班车去旅游不愿意(10) 无所谓(9) 愿意(5)通过这些反馈和我们自己的观察,发现了目前木樨园以下几个特点: 首先是地理位置比较偏远
6、,交通有些不便。虽然木樨园才华长途客运站座落在北京市永定门外木樨园立交桥300米,距天安门6公里,紧邻京温大厦、大红门服装城、天雅大厦、天海市场,是北京最大的服装商业区,但是在我们实地前往的过程中觉的交通不是很便利,首先它的公交站基本都是在木樨园桥处,乘客必须在下公交后拉着行李走大致三百多米的路程才能到达客运站,加上道路条件差,交通混乱,各种摊贩占用道路,使一段不远的路程走起来也不是很容易。 第二、客运站的前广场秩序混乱,成了停车场。在调查过程中,我们发现它的前广场基本利用率不高,周围用围栏封闭住,只留有一个半人宽度的细缝供乘客进出,里面甚至还有车辆停留,占用了广场的位置。因为站前广场本来就是
7、为了解决乘客进出冲突点的,这样反而没有发挥它的作用,还增加了不少进出的麻烦,缺乏主管部门的管理。 第三、在售票大厅内,虽然有18个售票窗口,但是开放的仅仅只有两个,而且在我们进行问卷的时候,通过和不少乘客交流,大家反映售票购买起来是挺方便的,但是发车密度不够高,往往要等很长时间才有车出发。 第四、在对赵公口和木樨园两个地方的调查发现,由于两个客运站离的比较近,所以在设置站点的时候就应该各有所考虑,在木樨园时,我们发现乘客量比较少,候车室等待候车的人完全不能和赵公口相比较,而且赵公口发车方向一般偏南方,和木樨园的福建,江苏等地有些冲突。而且售票窗口过于多,也要适当减少。 由于这些特点,木樨园在今
8、后的发展要想更加顺利,得到旅客的认可,必须进行新一轮的改建。首先要重新规划客运站就必须对客运站的只能进行重新规划。根据木樨园才华客运站的地理位置,公路客运所面临的发展优势以及竞争环境来看,木樨园客运站在未来只能作为一个辅助站。他的主要职能是,1、负责周转火车、高铁的剩余客流,在火车无法到达的地点设置线路;2、赵公口长途客运站的补充站。负责将部分重点线路的旅客运走,起到分流的作用。3、重点考虑周边地区,设置短途客运,与赵公口相互合作,相互补充。 三、课程设计工作过程简介木樨园才华客运站的改建工程,将从以下几条方面入手。(1)对木樨园客运站的周边情况进行调查;在调查过程中,我们对该客运站周边的环境
9、布局有了深入的了解。其中包括了公交站位的设置,附近的饮食娱乐设置,客运站的地理环境,周边的交通、路网的信息,以及北京南站等信息。为下一步的客运站设计做了充分的准备。(2)客运站运营情况调查; 在调查过程中,我们通过自己的观察和访问得到了木樨园客运站的内部设置,旅客发送量、运营线路的设置、每日发车班次、乘客对客运站的满意程度等一系列的必须数据。(3)客运量预测; 我们根据调查结果,考虑到北京市未来人口的发展趋势,结合木樨园客运站本身的地理位置等条件,进行计算。(4)设施面积计算; 我们根据所预测的客运量,来进行设施面积的计算过程。(5)明确客运站设计原则; 设计原则是依据中华人民共和国交通行业标
10、准汽车客运站级别划分和建设要求(JT/T2002004),结合当地具体情况和城市发展规划,因地制宜、因时制宜,合理确定汽车客运站内部各种设施的规模及其布局。提高汽车客运站的内部布局设计水平。(6)布局设计; 在进行完客运量的预测、设施面积的计算之后。根据所计算的结果,结合客运站设计原则,并在尽可能贴近现有规划的情况下,进行重新的布局设计。4、 客运量预算 由于在调查过程中没有得到工作人员的容许,我们就只有通过自己的观察、查找资料和询问得到了一些数据。虽然数据较少,但是这些数据对于未来进行设计是很有好处的。 调查数据如下: 1、平均日旅客发送量20002、Gmax1日最高聚集人数400人3、窗口
11、数为18个,2个专门的退票口。开启窗口数为:平时:12窗口,4、发车位:85、进出车辆数: 出100余辆 进100余辆6、 行李托运:托取都在一处。未来客运量预测 根据客运站级别划分标准JT/T200-2004,二级站日发量应在5000人次以上。然而作为始建于1977年的木樨园客运站,随着周边环境变化以及人口变迁,他的平均日旅客发送量仅为2000人左右,远远小于这一标准。这有可能是与火车竞争有关,火车近几年来的发展远远超过了客运发展,尤其是高铁的建成,更是提供了快速、舒适的乘车环境。经过我们的调查,有接近100%的人,选择了只要超过500公里就会优先选择火车出行。而北京南站与木樨园客运站相聚较
12、近,更加剧了这一效应。另一方面,客运站的基础设施不断老化,人性化设施不够、车辆状况不是特别好也会导致客流量下降。经过了上述的分析,我们可以得出,现有客运量不足是由多方面因素造成的,下面我们根据需要设计的内容,从客运站硬件条件进行分析。客车进站时从西南门进站,从西北门出站。旅客在站内下车,有专门的落客区,但是落客区位于进站口附近,多车辆进入站内,对乘客安全有所威胁,而且落客区离出站大厅相当远,不方便旅客从正门出站。在站前广场有许多私家车停留,严重影响旅客行走。发车位8个车位全部停满了车。有些车辆根本就没有司机,也没有旅客上车,看来有些车位并不只是用来发车的,同时还兼做停车位用。在候车大厅里,我们
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