汽车变速器的结构与故障分析.doc
《汽车变速器的结构与故障分析.doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《汽车变速器的结构与故障分析.doc(26页珍藏版)》请在三一文库上搜索。
1、滁州职业技术学院滁州职业技术学院Chuzhou Vocational Technology College11级汽车检测与维修毕业论文课题名称: 汽车自动变速器结构及其常见故障分析 学 号: 20111407146 班 级: 11级汽检一班 姓 名: 吴 广 松 指导教师: 贾 会 星 内容摘要汽车变速器,是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置,用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中,在发动机和车轮之间产生不同的变速比,通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂,自动化程度也越来越高,自动变速器将是未来的主流。随着自动变速器
2、在汽车中的应用越来越频繁,对汽车自动变速器常见的故障诊断及维修就显得尤为重要。【关键词】变速器、自动变速器、故障诊断。目录一.变速器的结构及其工作原理41. 手动变速器的结构42.手动变速器工作原理53. AT自动变速箱的结构及工作原理74. CVT自动变速箱的结构及工作原理:105.DSG自动变速箱的结构及工作原理:12二、自动变速器的常见故障分析141汽车不能行驶故障排除142自动变速器打滑故障排除153自动变速器换档冲击大故障排除154自动变速器升挡过迟故障排除155自动变速器不能升档的故障排除166频繁跳挡故障的排除167自动变速器不能强制降挡故障排除178挂挡后发动机怠速易熄火故障排
3、除179自动变速器无锁止故障排除1710自动变速器汽车无发动机制动故障排除1811自动变速器异响故障排除1812自动变速器油易变质故障排除18三自动变速器的发展趋势20结束语24致谢词25参考文献26一.变速器的结构及其工作原理汽车变速器按照操控方式可分为手动变速器和自动变速器。常见的自动变速器主要有三种,分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、双离合器变速器(DSG)图(1)1. 手动变速器的结构手动变速器(Manual Transmission,简称MT),就是必须通过用手拨动变速器杆,才能改变传动比的变速器。手动变速器主要由壳体、传动组件(输入输出轴、齿轮、同步器等)
4、、操纵组件(换挡拉杆、拨叉等)。图(2)2.手动变速器工作原理手动变速器的工作原理,就是通过拨动变速杆,切换中间轴上的主动齿轮,通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合,从而改变驱动轮的转矩和转速。下面先看一下简化的手动变速器(2档)的构造图。图(3)发动机的动力输入轴是通过一根中间轴,间接与动力输出轴连接的。如上图所示,中间轴的两个齿轮(红色)与动力输出轴上的两个齿轮(蓝色)是随着发动机输出一起转动的。但是如果没有同步器(紫色)的接合,两个齿轮(蓝色)只能在动力输出轴上空转(即不会带动输出轴转动)。图中同步器位于中间状态,相当于变速器挂了空档。图(4)当变速杆向左移动,使同步器向右移动与齿轮(
5、如上图所示)接合,发动机动力通过中间轴的齿轮,将动力传递给动力输出轴。图(5)图(6)3. AT自动变速箱的结构及工作原理图(7)现在自动变速箱一般都是液力变矩器式自动变速箱,也就是俗称的“AT”自动变速箱。它主要由两大部分构成:1、和发动机飞轮连接的液力变矩器。2、紧跟在液力变矩器后方的变速机构。图(8)液力变矩器一般是由泵轮、定叶轮、涡轮以及锁止离合器组成的。锁止离合器的作用是当车速超过一定速度时,采用锁止离合器将发动机与变速机构直接连接,这样可以减少燃油消耗。图(9)AT自动变速箱每个档位都由一组离合片控制,从而实现变速功能。现在的AT自动变速箱采用电磁阀对离合片进行控制,使得系统更简单
6、,可靠性更好。AT自动变速箱的传动齿轮和手动变速箱的传动齿轮并不相同。AT自动变速箱采用的是行星齿轮组实现扭矩的转换。图(10)AT自动变速箱的换挡控制方式如上图所示。变速箱控制电脑通过电信号控制电磁阀的动作,从而改变变速箱油在阀体油道的走向。当作用在多片式离合片上的油压达到致动压力时,多片式离合片接合从而促使相应的行星齿轮组输出动力。图(11)行星齿轮组包括行星架、齿圈以及太阳轮。当上面提到的三个部件中的一个被固定后,动力便会在其他两个部件之间传递。4. CVT自动变速箱的结构及工作原理:图(12)CVT无级变速箱的主要部件是两个滑轮和一条金属带,金属带套在两个滑轮上。滑轮由两块轮盘组成,这
7、两片轮盘中间的凹槽形成一个V形,其中一边的轮盘由液压控制机构控制,可以视不同的发动机转速,进行分开与拉近的动作,V形凹槽也随之变宽或变窄,将金属带升高或降低,从而改变金属带与滑轮接触的直径,相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮。两个滑轮呈反向调节,即其中一个带轮凹槽逐渐变宽时,另一个带轮凹槽就会逐渐变窄,从而迅速加大传动比的变化。图(13)当汽车慢速行驶时,可以令主动滑轮的凹槽宽度大于被动滑轮凹槽,主动滑轮的金属带圆周半径小于被动滑轮的金属带圆周半径,即小圆带大圆,因此能传递较大的转矩;当汽车逐渐转为高速时,主动滑轮的一边轮盘向内靠拢,凹槽宽度变小迫使金属带升起,直至最高顶端,而被动滑轮的一边轮
8、盘刚好相反,向外移动拉大凹槽宽度迫使金属带降下,即主动滑轮金属带的圆周半径大于被动滑轮金属带的圆周半径,变成大圆带小圆,因此能保证汽车高速行驶时的速度要求。图(14)5.DSG自动变速箱的结构及工作原理:图(15)手动挡汽车在换挡时,离合器在分离和接合之间存在动力传递暂时中断的现象。这对于一般的民用车影响不大,但对于争分夺秒的赛车来说,会极大地影响成绩。双离合变速箱能够消除换挡时动力传递的中断现象,缩短换挡时间,同时换挡更加平顺。图(16)上图是一个大众6速DSG双离合变速箱的工作原理图。两个离合器与变速箱装配在同一机构内,其中一个离合器(1)负责挂1、3、5和倒挡;另一个离合器(2)负责挂2
9、、4、6挡。当驾驶员挂上1挡起步时,换挡拨叉同时挂上1挡和2挡,但离合器1结合,离合器2分离,动力通过1挡的齿轮输出动力,2挡齿轮空转。当驾驶员换到2挡时,换挡拨叉同时挂上2挡和3挡,离合器1分离的同时离合器2结合,动力通过2挡齿轮输出,3挡齿轮空转。其余各档位的切换方式均与此类似。这样就解决了换挡过程中动力传输中断的问题。图(17)上图是一个大众7速DSG双离合变速箱的工作原理图,其工作原理与6速类似。离合器1负责控制1、3、5、7挡;离合器2负责控制2、4、6和倒档。图(18)上面这个大众6速DSG双离合变速箱的原理简图。这个简图非常清晰地说明了双离合变速箱的传动原理。二、自动变速器的常见
10、故障分析1汽车不能行驶故障排除故障现象:无论换档操纵手柄位于倒档、前进档或前进低,汽车都不能行驶;汽车启动后能行驶一小段路程,但稍一热车就不能行驶。故障原因:1.自动变速器油底壳被撞坏,自动变速器油全部漏光;2.换档操纵手柄及手动阀摇臂之间的连杆或拉锁松脱,手动阀保持在空档或停车挡位置;3.油泵进油滤网堵塞;4.主油路严重泄露;5.油泵损坏。2自动变速器打滑故障排除故障现象:汽车起步时踩下加速踏板,发动机转速很快增高,但车速升高缓慢。汽车行驶中踩下加速踏板加速时,发动机转速升高但车速没有很快升提高;汽车平路行驶基本正常,但上坡无力,且发动机转速异常高。故障原因:1.自动变速器油面太低;2.自动
11、变速器油面太高,运转中被行星齿轮机构剧烈搅动后产生大量气泡;3.离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦;4.油泵磨损过甚或主油路泄露,造成油路油压过低;5.单向超越离合器打滑;6.离合器或制动器活塞密封圈损坏,导致漏油。3自动变速器换档冲击大故障排除故障现象:汽车起步时,由停车档(P位)或空档(N位)挂入倒档(R位)或前进档(D位)时汽车振动较严重;在行驶过程中,在自动变速器升档或瞬间汽车有明显的闯动。故障原因:1.发动机怠速过高;2.节气门拉锁或节气门位置传感器调整不当,使主油路油压过高;3.升挡过迟;4.主油路调压有故障,使主油路又压过高;5.单向阀钢球漏装,换挡执行元件(离合器或制动
12、器)结合过快;6.换挡执行元件打滑;7.油压电磁阀不工作;8.电脑有故障。4自动变速器升挡过迟故障排除故障现象:汽车行驶时,升挡车速明显高于标准值,升挡前发动机转速翩高,必须采用加速踏板提前升挡的操作方法(即松开加速踏板几秒后再踩下)才能使自动变速器升入高或超速挡。故障原因:1.节气门拉索或节气门位置传感器调整不当;2.节气门位置传感器损坏;3.主油路油压或节气门阀调节油压太高;4.强制降挡开关短路;5.电脑或传感器有故障。5自动变速器不能升档的故障排除故障现象:汽车行驶中自动变速器始终保持在1挡,不能升入2挡或高速挡;行驶中自动变速器可以升入2挡,但不能升入3挡或超速挡。故障原因:1.节气门
13、拉索或节气门位置传感器调整不当;2.车速传感器有故障;3.相应的制动器或离合器有故障;4.换挡阀卡滞;挡位开关有故障。6频繁跳挡故障的排除故障现象:汽车以前进挡行驶时,即使加速踏板保持不动,自动变速器仍然会经常出现突然降挡现象,降挡后发动机转速异常升高,并产生换挡冲击。故障原因:1.节气门位置传感器有故障;2.车速传感器有故障;3.控制系统电路接地不良;4.换档电磁阀接触不良;5.电脑有故障。7自动变速器不能强制降挡故障排除故障现象:当车以3挡或超速挡行驶时,突然将加速踏板踩到底,自动变速器不能立即降低一个挡位,致使汽车加速无力。故障原因:1.节气门拉索或节气门位置传感器调整不当;2.强制降挡
14、开关损坏或安装不当;3.强制降挡电磁阀损坏或线路短路、断路;4.阀板中的强制降挡控制阀卡滞。8挂挡后发动机怠速易熄火故障排除故障现象:发动机怠速运转时将换挡操纵手柄由P位或N位换入R位、D位、3位、2位、1位时发动机熄火;在前进挡或倒挡行驶中,踩下制动踏板停车时发动机熄火。故障原因:1.发动机怠速过低;2.阀板中的锁止控制阀卡滞;3.挡位开关有故障;4.输入轴转速传感器有故障。9自动变速器无锁止故障排除故障现象:汽车行驶中车速、挡位已满足锁止离合器起作用的条件,但锁止离合器仍没有产生锁止作用,并且汽车油耗较大。故障原因:1.自动变速器油温度传感器有故障;2.节气门位置传感器有故障;3.锁止电磁
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 汽车 变速器 结构 故障 分析
链接地址:https://www.31doc.com/p-2553751.html