深圳地铁2号线东延线说明书.doc
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1、深圳市地铁 2 号线东延段工程施工设计 轨道工程 1 目目 录录 1 1 设计依据及设计范围设计依据及设计范围1 1.1 施工图设计依据 1 1.2 设计范围 .1 1.3 主要技术标准 1 1.4 对初步设计审查意见的执行情况 2 2 2 轨道铺设标准轨道铺设标准2 3 3 道床设计道床设计4 3.1 钢筋混凝土短轨枕整体道床 4 3.2 弹性短轨枕整体道床 5 3.3 ZE 减振型扣件.5 3.5 梯形轨枕 6 3.6 钢弹簧浮置板轨道 6 4 4 排水设计排水设计7 4.1 设计说明 7 4.2 施工注意事项 7 5 5 无缝线路设计无缝线路设计7 5.1 轨道结构 7 5.2 设计说明
2、 7 5.3 一般施工注意事项 7 5.4 无缝线路铺设 8 6 6 轨道综合设计图轨道综合设计图8 7 7 车挡、减磨防脱护轨、线路及信号标志车挡、减磨防脱护轨、线路及信号标志8 7.1 挡车器 8 7.2 减磨防脱护轨 8 7.3 线路及信号标志 8 8 8 轨道常备材料轨道常备材料9 9 9 其它事宜其它事宜9 9.1 道岔的施工安装 9 9.2 挡车器的安装 9 9.3 转辙机的安装 9 9.4 钢轨钻孔9 9.5 轨道系统与杂散电流防护的接口关系 9 9.6 轨道系统与屏蔽门专业的接口关系 10 9.7 铺轨基地 10 9.8 正线轨道与停车场轨道的分界 10 9.9 黄贝站 2、5
3、 号线轨道的分界 10 1010 轨道施工图设计图表轨道施工图设计图表9 10.1 施工设计图出图计划 10 10.2 各类轨道铺设地段表 11 10.3 人防隔断门设置里程表 11 10.4 过轨管线里程设置表 11 10.5 工程数量总表(正线及辅助线) 11 附表:东延段工程各类轨道道床铺设地段表及主要数量表 .14 深圳市地铁 2 号线东延段工程施工设计 轨道工程 1 1 1 设计依据及设计范围设计依据及设计范围 1.1 施工图设计依据 深圳市地铁 2 号线东延段工程初步设计及其专家评审意见; 深圳市地铁 2 号线东延段工程设计原则与技术要求; 地铁设计规范(GB50157-2003)
4、; 地铁杂散电流腐蚀防护技术规程(CJJ49-92); 铁路线路设计规范(GB50090-2006); 铁路轨道设计规范(TB10082-2005); 地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB50308-2008); 地下铁道工程施工及验收规范(2003 版)(GB50299-1999); 铁路轨道施工及验收规范(TB10302-96); 无缝线路铺设及养护维修方法(TB/T 2098-1989); 钢轨焊接(TB/T 1632-2005); 混凝土结构设计规范(GB50010-2003); 混凝土结构工程施工及验收规范(GB50204-2002); 城市区域环境振动标准(GB10070-92);
5、 深圳市地铁 2 号线东延段工程环境评价报告及其审批意见; 建筑安装工程质量检验评定统一标准(GBJ300-88); 深圳市地铁 2 号线东延段工程线路平、纵断面图(施工设计), 以及其他专业、工点、业主提供的基础资料。 1.2 设计范围 正线:右线 YDK15+514.800YDK36+155.000 正线铺轨长 20.640km; 左线 ZDK15+518.366ZCK36+152.760 正线铺轨长 20.634km; 60kg/m 钢轨 9 号单开道岔 17 组,9 号 4.6m 间距交叉渡线 1 组,挡 车器 2 台。 辅助线:安托山站存车线及渡线 465.051m:60kg/m 钢
6、轨 9 号单开道 岔 2 组,挡车器 2 台; 2、7 号线联络线 LDK0+000LDK0+076.88 及渡线、安全 线长 127.880m: 60kg/m 钢轨 9 号单开道岔 1 组,挡车器 1 台; 景田站单渡线 45.277m; 福田站存车线及渡线 762.732m:60kg/m 钢轨 9 号单开道岔 2 组, 9 号 6m 间距交叉渡线 1 组,挡车器 2 台; 燕南站单渡线 106.606m; 黄贝岭站单渡线及安全线 105m:黄贝岭站 2、5 号线轨道工程 的分界划分在 2、5 号线的联络渡线上,分界点距 2 号线上的道岔岔心 距离为 27m,位于 R=300m 的曲线上;
7、新秀站站后折返线、安全线及渡线 376.824m:60kg/m 钢轨 9 号单开 道岔 1 组,挡车器 1 台。 出入段线:入段线 YK0+324.000YK1+585.000 出段线 ZK0+323.350ZK1+569.910 共长 2507.560 m。 1.3 主要技术标准 1)车辆: (1)列车编组 6 辆/列:Tc*Mp*MM*Mp*Tc。 (2)车体长度:头车 24390mm;中间车 22800 mm。 (3)车辆两转向架中心距:15700mm。 (4)固定轴距:2500mm。 (5)车钩高度:720 mm。 (6)车辆自重:Tc 车:34.8t;Mp、M 车:37.8t。 (7
8、)最大轴重小于 16t。 2)区间正线采用双线,右侧行车。 3)最大行车速度:80km/h。 4)站台有效长度:140m。 5)最小曲线半径 区间正线: 一般地段 350m 困难地段 300m 车站站台计算长度段: 800m 辅助线、联络线、出入段线:一般为 200m 困难条件下可为 150m 6)缓和曲线 缓和曲线长度的选用应根据列车通过速度选用。 深圳市地铁 2 号线东延段工程施工设计 轨道工程 2 7)圆曲线和夹直线最小长度 正线和辅助线不宜小于 25m,困难情况下不得小于一个车辆的全轴距 (按 18m 计);车场线上的夹直线长度不得小于 3m。 8)线间距 (1)矩形隧道 直线地段为
9、4.4m+B,其中 B 为隔墙厚,曲线地段根据曲线半径和超 高在直线地段基础上加宽。 (2)单圆隧道 不宜小于 12m。 9)线路纵断面设计应符合下列规定 (1)最大坡度 正线区间: 30(不计各种坡度折减值) 出入段线: 40(不计各种坡度折减值) 联络线: 40(不计各种坡度折减值) (2)地下区间最小坡度 一般为 3;当折返线、存(停)车线末端与正线相连时,其相应区 间可为 2,但须确保排水通畅。 (3)车站坡度除世界之窗站外均为 2纵坡,世界之窗站线路纵坡采 用 3,轨道侧沟按线路纵坡设置进行排水。 (4)竖曲线设置:两相邻坡段的坡度代数差大于或等于 2时,应 设置竖曲线连接。 10)
10、全线均为地下线,采用接触网供电方式。 1.4 对初步设计审查意见的执行情况 1、根据环境影响评价报告成果,减振降噪设计方案针对性强, 是合理可行的。建议在下阶段前结合站位、线位变动情况进行复查,并合 理确定减振过渡段长度。 回复意见:根据实际情况已经对轨道减振降噪设计进行复查,并在减 振区域的两端考虑 20m 的减振过渡段长度。 2、应补充不同类型道床结构过渡段设计方案,并建议过渡段长度宜 不短于 20m。 回复意见:同意专家意见,已在本说明中注明了过渡段设计要求。 3、应进一步研究优化道岔区道床排水设计方案和圆形隧道中、侧水 沟施工工艺,克服运营后开裂的缺陷。 回复意见:同意专家意见。在道岔
11、区排水设计中,水沟采用在转辙 机和结构边墙之间绕行或在道床上设排水横沟将水引入另一侧水沟的方式 设置,使水沟避开了转辙机的连杆安装预留沟槽,同时保证转辙机基坑底 部高于水沟底,从而确保转辙机基坑不集水; 圆形隧道中心水沟地段 仅设在浮置板道床地段,中心水沟处整体道床与浮置板之间通过弹簧支座 形成弹性连接,因此列车运营不会造成中心水沟的开裂。圆形隧道侧沟 利用盾构隧道的管片作为水沟的侧墙,为防止运营后开裂的缺陷,须在道 床混凝土浇筑前,首先清除盾构管片内侧的垃圾、浮碴等废弃物,再用高 压水冲洗干净,然后用高压风吹干盾构管片上的集水,必须保证在管片表 面无集水但湿润的情况下浇筑混凝土,以此来确保道
12、床和盾构隧道结构的 紧密连接,避免运营后的开裂。 4、应进一步研究防止整体道床与隧道仰拱(底板)剥离、弹性短轨 枕安装等工艺措施。 回复意见:同意专家意见。在整体道床施工和安装过程中严格控制工 艺和精度。详见“道床设计”中的“施工注意事项”。 2 2 轨道铺设标准轨道铺设标准 2.1 轨道结构基本要求 1)轨距 轨道标准轨距 1435mm,当曲线半径 R=200151m 时,轨距应加宽 至 1445mm;R=150101m 时,轨距应加宽至 1450mm。加宽在缓和曲 线或圆曲线两端直线段内完成。递变率一般不大于 2,困难条件下不 大于 3。 2)钢轨 考虑到 2 号线工程远期单向设计年通过总
13、质量超过 25Mt,正线及辅助 线均采用 60kg/m 钢轨。 采用 25m 标准长度的钢轨,钢轨接头应采用对接,曲线内股应使用厂 制缩短轨调整钢轨接头的位置。辅助线和车场线 R200 的曲线地段钢轨 接头应采用错接,错开距离不小于 3m。 不同类型的钢轨应采用异型钢轨连接,钢轨接头螺栓和螺母的强度等 深圳市地铁 2 号线东延段工程施工设计 轨道工程 3 级及垫圈类型应符合有关规定。 钢轨普通接头应与主体结构变形缝错开设置,错开距离0.5m。 全线均采用 U75V 钢轨,在半径400m 曲线地段设置减磨防脱护轨。 3)扣件 扣件结构应力求简单,并应具有足够的强度和扣压力、适量的弹性、 水平、高
14、低调整量和良好的绝缘、防腐性能。应采用弹性分开式扣件,且 施工和维修工作量小。 深圳地铁 2 号线东延段工程采用了两种扣件,分别为 DT-型扣件 (2/2/D02/S/L00/G00/YT/D11000/A)和 ZE 减振型扣件 (2/2/D02/S/L00/G00/YT/D12000/A),ZE 减振型扣件应用的地段详见附 录一,除采用 ZE 减振型扣件外,其余地段均采用 DT-型扣件。 4)轨枕 正线及辅助线铺设钢筋混凝土短轨枕,每公里铺设轨枕数:直线及 R400m 的曲线地段,且线路纵坡 i20%时为 1600 对/km;R400m 曲 线地段或线路纵坡 i20%为 1680 对/km。
15、 轨枕间距除缓冲轨按铁路轨道施工及验收规范(TB10302-96) 附录 B 中的 a、b、c 值布置及局部地段因其它设备安装要求适当调整外, 其余均按等间距布置。 5)道岔 根据正线和辅助线的最高行车速度,确定相应道岔号数。深圳地铁 2 号线道岔不采用轨道电路形式,均采用计轴器,计轴器是用于检查线路、 道岔和平交道口区段占用或空闲状态的安全设备,其作用与轨道电路等效。 道岔的电务转换设备均按联动内锁闭设计。 地铁 2 号线东延段工程正线及辅助线采用以下几种道岔形式: 整体道床 60kg/m 钢轨 9 号单开道岔 (2/2/D02/S/L00/G00/YT/D21000/A); 整体道床 60
16、kg/m 钢轨 9 号道岔 4.6m 间距交叉渡线 (2/2/D02/S/L00/G00/YT/D22000/A); 整体道床 60kg/m 钢轨 9 号道岔 6.0m 间距交叉渡线 (2/2/D02/S/L00/G00/YT/D23000/A); 6)减磨防脱护轨 考虑到行车安全及延长钢轨使用寿命,半径 R400m 的曲线地段设减 磨防脱护轨,减磨防脱护轨安装于曲线内股钢轨里侧,铺设于曲线全长。 采用 DP-60 型新型减磨、防脱护轮轨装置。 2.2 轨底坡设置 根据轨底坡应与车辆轮缘踏面坡度相匹配的原则,正线及辅助线按 140 设置轨底坡,但在道岔和道岔间不足 50m 地段不应设轨底坡,不
17、设轨 底坡的道岔与设轨底坡的线路之间应设 25m 长轨底坡过渡段。除梯形浮置 板轨道的轨底坡在轨枕面上实现外,其余轨道的轨底坡均在施工中通过调 整钢轨支架来实现。 2.3 曲线超高设置 隧道内的混凝土整体道床地段轨道曲线超高,宜采用外轨抬高超高值 的一半、内轨降低超高值一半的办法设置。 曲线的最大超高为 120mm,当设置的超高不能满足行车速度要求时, 允许有不大于 61mm 的欠超高。曲线超高值应在缓和曲线内递减,无缓和 曲线时,应在直线内递减。超高顺坡率不宜大于 2,困难地段不应大于 2。 具体超高值的计算按地铁设计规范(GB50157-2003)中的有关计算公 式进行。 2.4 无缝线路
18、 地下线的直线和半径200m 的曲线整体道床地段应铺设温度应力式无 缝线路。 2.5 无缝线路施工采用直铺法。 2.6 道床 1)道床类型 地下正线、辅助线采用钢筋混凝土短轨枕整体道床。 2)一般道床轨道结构高度 矩形、马蹄形隧道道床为 560mm; 圆形隧道道床为 740m。 3)减振道床轨道结构高度 线路通过环境敏感点时,根据振动或噪音超标情况,采用相应的减振 降噪工程措施: 对于有中等减振要求的地段,采用弹性短轨枕整体道床和 ZE 减振扣 件整体道床。矩形及马蹄形隧道轨道结构高度为 620mm,圆形隧道轨道结 构高度为 790mm; 对于有特殊减振要求的地段,采用 Gerb 钢弹簧浮置板
19、道床,圆形隧 道内钢弹簧浮置板轨道结构高度为 840mm,矩形及马蹄形隧道内钢弹簧浮 置板轨道结构高度为 920mm。 4)道床排水沟的设置 地下线及“U”型槽地段的道床采用双侧排水沟(局部地段因排水设 深圳市地铁 2 号线东延段工程施工设计 轨道工程 4 计的需要可采用中心水沟)。水沟的过水面积按设计消防废水+结构渗漏 水水量和最小纵坡计算设置。 2.7 车挡、线路及信号标志 1)车挡(2/2/D02/S/L00/G00/QT/D31025/A) 采用缓冲滑动式挡车器。其性能及技术要求详见用户需求书。 2)线路及信号标志(2/2/D02/S/L00/G00/YT/D50000/A) 线路标志
20、:百米标、坡度标、曲线要素标、曲线始终点标、水准基点 标等。 有关信号标志:限速标、停车位置标、进站预告标、警冲标等。 百米标、坡度标、限速标、停车位置标、警冲标等标志,采用反光 材料制作。警冲标设在两设备限界相交处,其余标志安装在行车方向右 侧易见的位置上。 信号标志的形式或设置需求需根据运营商的要求适当调整。 3 3 道床设计道床设计 3.1 钢筋混凝土短轨枕整体道床(2/2/D02/S/L00/G00/YT/D31000/A) 1)设计说明 (1)钢筋混凝土短轨枕整道床正线地段宽 2400mm,道岔地段宽 2600mm,道床厚度随隧道主体结构施工方法的不同而变化。道床范围 采用 C30
21、混凝土灌注,施工单位应严格控制道床砼的水灰比、发热量、 收缩量等因素,尽可能防止道床裂缝的出现。道床两侧排水沟距线路中 心 1400mm,道床两侧水沟同样也采用 C30 混凝土。 (2)钢筋混凝土短轨枕采用 C50 混凝土预制。 (3)道床内布设单层 HRB335 热轧螺纹钢筋网,钢筋网兼作杂散电 流排流钢筋,钢筋焊接除满足混凝土结构工程施工及验收规范 (GB50204-92)有关规定外,还应满足杂散电流防护钢筋焊接要求。 (4)隧道内整体道床伸缩缝间距不宜大于 12.5m,沉降缝(道床变 形缝)宜与隧道主体结构变形缝位置一致,且间距不宜大于 25m,若短 轨枕位于变形缝或伸缩缝时,应避开布置
22、;伸缩缝及变形缝(缝宽 20mm)内填塞 20mm 厚、经沥青做防腐处理的木板,顶面用沥青作防 水处理。后海停车场出入段线洞口内 30m 及“U”型槽段范围内,伸缩 缝间距为 6 m。伸缩缝位置应与钢轨接头错开。在整体道床变形缝两侧 按杂散电流防护要求引出整体道床钢筋连接端子。在有牵引变电所的车 站,在靠近牵引变电所的整体道床上,上、下行各设一个排流端子。 (详见 2/2/D02/S/L00/G00/QT/D31020、21/A) (5)钢筋混凝土短轨枕枕下混凝土厚度不小于 130mm,水沟下混凝 土厚度不小于 100mm。钢筋混凝土短轨枕顶面高出道床面 30mm; (6)人防门的整体道床为特
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