绕城2桥左线跨铁路支架方案调整.doc
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1、绕城左线2#桥跨铁路现浇箱梁支架调整方案第一章、跨铁路桥工程概况峰福铁路为福州通往全国各地的铁路主干线,昼夜通过客货列车达90车次,据悉列车运行间歇时间最长为65分钟,短则为10几分钟。绕城2#跨峰福铁路桥的左幅在RL1RL2孔上跨峰福铁路,上部结构为现浇PC砼连续箱梁,下部结构为柱式墩、钻孔灌注桩基础。其中1#1墩柱距铁路供电回路线仅有1.2m。峰福铁路此处路基宽度7m,轨顶实测标高为35.269m,绕城左线2#桥设计箱梁底面与钢轨顶面净空高度为18.93m。该桥左幅与铁路交叉桩号为K401+518.59,斜交17,第二章、跨铁路箱梁桥施工方案1、现浇箱梁支架设计根据绕城2#桥跨峰福铁路处的
2、实际情况需要对原设计方案进行调整,将原设计支架墩用万能杆件搭设改为用双排426mm、=8mm大钢管搭设(具体详见附图),支架贝雷梁上部方木、模板架设方法不变。首先进行支架基础的施工,浇筑靠近1#、2#墩和两个中间支架墩的砼基础,尺寸为2.21.50.5m(长宽高)。浇筑基础砼时要预埋好支架钢管底脚螺杆和防静电地线的连接端。待基础砼强度达到要求后,开始用两排426mm、=8mm钢管、以2m间距搭设支架墩。靠近墩柱处的支架墩利用加宽了的底系梁做基础,在钢管顶部用228a工字钢做横梁,墩柱钢管高度每隔5m用12槽钢加设一道横向连接,以保证支架墩的稳定。支架墩架好后,即可进行承重贝雷梁、横梁方木和底模
3、的安装。2、支架的搭设:支架贝雷梁利用申请批准的铁路运行“天窗”时间采用从1#墩向2#墩方向顶推的方法进行安装。即在铁路临近01#墩的一边将贝雷梁拼装成口字形、长度大于30m跨度,然后沿桥梁轴线方向徐徐推进至中间托架墩、再由中间托架墩推进至对面的临时支架墩上。然后用停在两侧的吊车吊装到位,顶推时要保持抗倾覆安全系数K大于2.0。施工方法如下图所示:然后进行隔离带和护栏的施工,隔离带和护栏与支架连接要牢固,达到防水防电的目的。经砂袋预压合格方可进行下一道工序的施工。3、现浇箱梁基本截面特性1)、箱梁基本结构形式(截面)如下图,主箱梁每平米(即翼板体积除外)砼体积为:V=30.451.8+40.7
4、5(0.25+0.45)/2+40.5(0.25+0.45)/2+20.254.075+20.254.575/12.5=0.68m3/m2 2)、上跨铁路桥现浇箱梁的跨径绕城左线2号跨铁路桥孔均为30m。3)、现浇箱梁支撑系统的施工因箱梁宽度为变截面型式,所以设计采用现浇砼施工。根据设计要求,模板外模拟采用防水竹胶板,内模采用木板或胶合板。支架承载梁采用16锰1.53.0加强型贝雷梁,跨径采用15m+15m。支架墩426mm、=8mm钢管以2m间距搭设,两排钢管在纵横之间用槽钢连接成格构型式。支架墩柱顶用2根28a工字钢做横梁,墩柱钢管高度每隔5m用12槽钢加设一道连接,以保证支架墩的稳定。支
5、架墩搭设好后,即可进行承重贝雷梁的顶推吊装和横梁方木、底模的安装。支架墩轴线与铁路线平行,贝雷梁与桥梁轴线平行。贝雷梁横向间隔为0.7m,箱梁肋板处适当加密,相邻贝雷梁用连接片横向连接。然后在贝雷梁上每隔0.5m布设一根1515cm的方木,跨墩柱处方木适当加密。方木用骑马螺栓与贝雷梁连接固定。然后在横梁方木上满铺竹胶板底模、再在底模上安装侧模和芯模。在底模两侧要搭设施工平台。用钢管、14a工字钢和胶合板搭设宽度1.0m的施工平台和高度不小于2.0m的防护栏。从而形成封闭的U型施工模架结构。箱梁底模装好后,要根据现浇箱梁支架受力特点加压120进行预压(支架预压方法与其他箱梁预压方法相同)。支架预
6、压必须要在报批的“天窗”时间内完成。经砂袋预压合格后,方可绑扎箱梁钢筋,安装波纹管,穿钢绞线,然后浇筑箱梁砼。在支架的下方设置门字型安全隔离层。安全隔离层用胶合板、绝缘橡胶板和竹竿搭设成门字型结构,确保跨铁路线施工时水和施工材料不落入铁路安全运行范围。支架工字钢和杆件支架要可靠接地,接地线的电阻应30欧姆。以保证施工人员铁路行车的绝对安全。(详见下图2-a、b、c)第三章、现浇箱梁支架的验算:1、支架结构形式:基础采用25#钢筋混凝土,并按支架设计要求预埋钢管连接预埋螺栓。砼基础平面尺寸为2.022m(与箱梁宽度相同),厚度不小于0.45m。基础承载力要求大于200kpa。支架上部结构如前所述
7、。2、支架的验算荷载:(1)、施工人员、机具等 2.5Kpa(2)、倾倒砼时产生的冲击荷载 2.0 Kpa(3)、振捣砼时产生的荷载 2.0 Kpa(4)、模板重力 0.75 Kpa(5)、新浇砼重力:(0.6826)= 17.68 Kpa(6)、贝雷梁自重:1.0KPa 合计:q=24.93+1=25.93Kpa3、贝雷承重梁验算:由于该跨处于平曲线内,贝雷片变化长度从27.830m(部分贝雷片应裁割)。又因跨铁路支架中间支墩无法恰好布置在贝雷片节点上,因此,贝雷片采用不等跨连续梁布置(最大跨径18m,最小跨径12m)。贝雷片的轴线与桥轴线平行布置,箱梁肋板处适当加密。承重梁每隔3.0m用1
8、1845(90)cm支撑 架片进行横向连接,加强其稳定性。贝雷片截面力学性能:W=3578.5cm4 I=250497.2cm3 =210MPa单排Q=245.2KN贝雷片的内力计算:按最大不等跨跨径18m及12m的贝雷梁计算,计算偏安全,贝雷片按间距为平均为70cm布置。根据规范查表;n=18/15=1.5 m=-0.2188 q=0.8958 f=0.912M=0.218825.930.70122 =572KN-m(最大弯矩发生在中间支墩)=572106(3578.5103)=160MPa210MPa1.3Q=25.930.700.895812=195.11KNQ=245.2KN1.3 (
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