跨京津唐高速公路方案.doc
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1、津塘互通立交2527墩跨京津塘高速公路施工专项方案跨京津唐高速公路施工方案1、道路现状该路为京津塘高速,双向六车道设计,中间有隔离带,京津塘互通立交25#27#孔跨越既该公路,相交点位处唐津高速公路里程桩号:K1058+083.000,平面交叉角度为65。2、唐津高速与京津塘高速公路平面关系上部结构为预制后张板梁,跨径30m,下部结构采用盖梁+方柱桥墩+1.5m厚矩形承台+4根0.8m的钻孔灌注桩基础的结构形式,拓宽桥墩位线与原桥墩位线对齐布置。基础灌注桩桩长分别为44、44、41m;2527号墩墩身高分别为4.16m。26号墩位于京津塘高速公路中央分隔带上,承台尺寸为3.63.6m,承台部分
2、位于行车道下方,侵入左右幅行车道11.7米; 25号墩位于京津塘高速公路往天津方向右侧道路外, 承台尺寸为3.63.6m,左、右幅承台边线距离行车道边线分别为1.2、1.8米;27号墩位于京津塘高速公路往塘沽方向右侧道路外, 承台尺寸为3.63.6m,左、右幅承台边线距离行车道边线分别为0.9、1.7米;3、唐津高速与京津塘高速公路立面关系京津塘高速公路中央隔离带处路面高程上下行均为6.18m,唐津高速梁底高程为11.78m,梁底到路面高差为:5.6m,桥梁建设前后可以保证尽空5m;26#墩承台底标高为4.2m,承台底距路面深为1.98米。 4、工程主要参数表跨京津塘高速公路桥梁主要参数墩台号
3、桩径桩长(m)桩数(根)桩底高程承台顶高程京津塘高速公路路面高程墩柱型式墩柱高(m)梁型Z250.8444-41.53.96.181.4*1.4方柱5.9482*30后张预应力板梁Z260.8444-39.75.76.181.4*1.4方柱4.162Z270.8414-38.53.96.181.4*1.4方柱5.932Y250.8414-38.53.96.181.4*1.4方柱5.925Y260.8444-39.75.76.181.4*1.4方柱4.161Y270.8444-41.53.96.181.4*1.4方柱5.9525、占道施工道路防护及施工安排为了减少施工对津塘公路行车的影响,25#
4、、26#、27#桥梁下部施工和梁部架设共分6步进行。具体如下:1)、同时封闭京津塘高速公路上、下行最右幅(最外侧)车道,支设施工区域隔离围栏,进行25#、27#墩左、右幅桥梁的桩基、承台、墩柱、盖梁施工。预计施工时间为2012年3月1日2012年3月25日,共计25天。2)、拆除京津塘高速公路上、下行最右幅车道的封闭设施,恢复通行后,同时封闭京津塘高速公路上、下行最左幅(隔离带两侧)车道,拆除中央隔离设施,破除影响施工的路面层,再同时进行26#墩左、右幅桥梁的桩基、承台、墩柱、盖梁施工。预计施工时间为2012年3月26日2012年4月25日,共计30天。施工完成后及时恢复道路通行。3)、封闭往
5、天津方向半幅道路,车辆从另半幅导行通过,进行25-26#右幅旧悬臂板的切除和新梁架设;预计施工时间为2012年9月20日2012年9月22日,共计3天。4)、封闭往塘沽方向半幅道路,车辆从另半幅导行通过,进行26-27#右幅旧悬臂板的切除和新梁架设;预计施工时间为2012年9月23日2012年9月25日,共计3天。5)、封闭往天津方向半幅道路,车辆从另半幅导行通过,进行25-26#左幅旧悬臂板的切除和新梁架设;预计施工时间为2013年7月23日2013年7月25日,共计3天。6)、封闭往塘沽方向半幅道路,车辆从另半幅导行通过,进行26-27#左幅旧悬臂板的切除和新梁架设;预计施工时间为2013
6、年7月23日2013年7月25日,共计3天。中铁五局唐津高速公路扩建工程第三合同段项目经理部246、路面设施改移及施工道路防护方案为了保证本工程在进行桩基、承台和墩柱施工过程中,需占用部分行车道或应急通道,施工期间既有公路的行车和施工安全,施工前根据公路养护安全作业规程(JTG H30-2004)的要求设置“前方1600m施工、限速60km/h、前方800m施工、右侧变窄、减速带”等交通安全设施,封闭最右侧一幅车道进行施工,保留其它车道通行。封闭区域采用脚手架钢管搭设作为骨架,骨架外安装彩钢板作为隔离栏。隔离栏高1.8m。施工前公路上设置安全防护设施如下:(1)在施工点双向位置前1600m的硬
7、路肩和中央分隔带设置“前方1600m施工”标志,提示车辆减速慢行。(2)在施工点双向位置前1200m的硬路肩设置“限速60公里”标志,提示车辆限制速度。(3)在施工点双向位置前800m的硬路肩设置“前方800m施工”标志,再次提醒车辆减速慢行。(4)在施工点双向位置前400m的硬路肩设置“右侧变窄”标志,提醒车辆向左并道行驶。(5)在施工点双向位置前150m的硬路肩设置锥筒和“向左行驶”箭头,再次提醒车辆向左并道行驶。锥筒要按弧形摆设,从施工起点前150m的硬路肩护栏位置沿弧形摆设至试验段的施工起点处已移至行车道外侧边线的波形护栏处。(6)在施工点双向位置前50米处设置三道减速带,强制过往车辆
8、减速。(7)在施工点双向位置后150m的硬路肩设置锥筒和“解除限速60公里”标志,提示车辆已驶出本工程施工区域,驾驶员可根据路面情况选择适当的车速行驶。7、桩基施工方案1)、泥浆池布置25#、27#墩泥浆池布置在远离公路既有桥梁下,进浆通过排水沟自流至孔桩口,泥浆池周围采用钢丝网护栏防护,并在防护栏上悬挂“泥浆池请勿靠近”等安全警示标志;26#墩泥浆池采用水箱通过管道与孔钻口连接,形成循环,进行孔钻灌注时采用泥浆泵抽取泥浆至水箱内,避免泥浆污梁既有公路路面。2)、泥浆制备钻孔桩护筒采用4mm厚钢板卷制,护筒高2m,安装护筒高出地面0.3m。泥浆采用优质粘土制作(密度:1.21.45;粘度:95
9、),必须事先配制足够数量的泥浆备用,同时要保证有足够的水源。3)、桩机防倾覆措施施工前在既有线侧设施可靠的安全围挡防护栏,钻机摆放、移位严禁侵限,钻机稳固,并在背离公路的两侧采用两道缆风绳稳定钻机。4)、钢筋笼吊装长度钢筋笼分节吊装,桩长41米,钢筋笼长度为29米,分3节吊装;26#、25#墩桩长44米,钢筋笼长度为31米,分4节吊装。现场派遣施工员、安全员、防护员指挥,严禁设备侵入公路限界内。5)、砼灌注钢筋笼安装后及时进行砼灌注,砼灌注采用人工配合汽车吊进行漏斗导管法灌注。砼灌注过程中在施工点线路两端进行安全防护。桩基完成后开始做承台施工,为减少开挖承台基坑对公路边坡的影响,在开挖基坑前在
10、基坑四周打设槽钢支护。8、墩柱及盖梁施工方案墩柱采用大块钢模施工,模板外搭设双排脚手架,脚手架立杆间距0.6m,步距1.2m,剪刀撑自架体端头起以与地面45-60度角。脚手架外侧需增设防抛网,脚手架顶铺设脚手板作为工作平台。支架顶部模板固定后在远离既有线方向设置缆风绳,防止模板向既有线方向倾覆。9、防撞墙、悬臂板拆除将拼宽部分板梁的内边板架设至原边板外侧后,利用新架设的板梁做为既有桥梁结构拆除的施工平台。在新架设的板梁外侧设置钢网防护栏,凿除混凝土时,设专人进行及时清理;并设置防护,以确保防撞护栏的落物不掉至铁路处。本跨既有梁部为预应力板梁,原梁体需切除原边板悬臂,预留后浇段。10、架梁1)、
11、架梁顺序拼宽梁部架设过程申请封锁公路时间进行。本段空心板梁计划采用轮式运梁车运输。首先采用架桥机将内边梁吊起横移至拼宽准确位置上方、落梁、就位。再由内向外逐片采用架桥机架设拼宽部分的其余板梁,直到本孔梁架设完毕。根据本工程特点,本项目预制梁架设拟采用架桥机架设方案。2)、架桥机过孔(1)架桥机架设上孔完毕;于桥面铺设架桥机临时轨道;解除架桥机后支腿台车下部2个机械顶,台车轮落于轨面上;顶升辅支腿油缸,使前支腿下调整节离开墩面。 (2)架桥机前移开动后支腿台车电机,使架桥机前移;架桥机前移至设计位置;安装后支腿台车机械顶下部4个调整垫块;收回辅支腿油缸,调整前支腿,支平主梁。(3)调运下导梁吊梁
12、行车前移吊起下导梁后端;辅支腿台车吊轮吊起下导梁前端;前吊梁行车前移,推动下导梁前移;下导梁行至其中心稍后辅支腿1m处停止,下导梁天车捆吊下导梁;前吊梁行车和下导梁天车吊下导梁同时前移。(4)架桥机过孔完毕前吊梁行车行至前支腿附近停止;解除前吊梁行车捆吊;下导梁天车继续拖动下导梁前移;下导梁天车拖动下导梁至设计位置;支平、调整、稳固下导梁;拆除架桥机临时轨道;全面检查,架桥机准备架梁。3)、架梁本孔梁为预应力板梁,梁体运输采用轮式运梁车运输,架桥机型号:WJQ40m/150t架桥机,先架设右幅,待右幅通车后,再架左幅梁。(1)喂梁待架设的混凝土梁由预制梁场运至架桥机后部主梁内,从预制场到安装现
13、场之间的运输采用拖挂平板车运输,梁体在预制场内由龙门吊装车。构件正式起吊安装前,对起吊设备进行满载或超载试验。(2)梁体安装运梁轨道延伸铺轨(喂梁)前、后吊梁天车吊梁前、后吊梁天车将混凝土梁纵向运行到位下落梁并脱开整机横向移动(混凝土梁至板梁挂架下部,边梁挂架吊起板梁)整机携梁横向移位至板梁位置下落就位混凝土梁安装就位。梁体安装时注意保持梁体的横向稳定,架设后及时加强横向临时支撑,并将梁底部预埋钢板与墩顶预埋钢板焊接,及连接横隔板湿接钢筋以增加梁体的稳定性和整体性。4)、架梁步骤(1)运梁平车运梁至架桥机尾部制动;前吊梁行车与梁体前端通过吊具连接。(2)前吊梁行车拖梁和运梁平车上后台车配合前移
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