转线专项施工方案.doc
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1、长春空港新城中央大街下穿长吉城际铁路公铁立交桥工程转线专项施工方案第一章 工程概况一、工程概况九台市位于吉林省中部,长白山与松辽平原过渡地带。随着“长吉一体化”的提出,九台已成为“长吉一体化”推进过程中的重要节点。规划中央大街作为长春空港新城的中央位置,是长春空港新城的主要交通干道。与长吉城际上行线相交于铁路里程K41+616处,位于龙嘉-九台南站间。 “长春空港新城中央大街工程”起点接长石公路,终点接长吉北线,全线总长10.45km,在K3+860与长吉城际铁路相交。本工程在中央大街新建两座框构桥下穿长吉城际铁路,工程起点里程为K3+677.61,终点里程为K4+049.95,全长372.3
2、4m。为方便中央大街下穿长吉城际铁路框构桥的建设,在既有线的北侧修建长吉城际双便线。为了减少便线占地面积及工程量,便线尽量靠近既有线。在新建桥位处上行便线距既有长吉城际下行线间距最小值控制为 45.0m。便线平面最小曲线半径为 1200m,圆曲线及夹直线长度最小为 130m。便线起点 BDK0+000 为既有长吉城际下行线 K40+547.41,将既有 R=7000m圆曲 线改短,并通过一组反向曲线(R=1200m 和 R=3000m)在 BDK1+967.33 与既有长吉 城际下行线 K42+504.43 处连接。便线总长 1.967km。框构桥在桥位线路外侧现场预制,待长吉城际铁路转线至便
3、线运行,拆除桥位处线路后,空顶就位。框构桥就位,线路整修后,便线转回正线行车,拆除便线。转线施工需要进行两次。二、编制依据(1)长春空港新城中央大街下穿长吉城际铁路公铁立交桥工程设计文件、施工图纸等。(2)铁道部颁布的现行设计规范、质量验收标准和其它有关文件资料。(3)GB/T19001-2008质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。(4)施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况。(5)本单位积累的施工技术能力、机械设备能力及相关工程的施工经验。(6)九台市交通运输局有关管理办法。第二章
4、施工组织及工期安排一、施工组织图2-1施工组织管理机构长春空港新城中央大街下穿长吉城际铁路公铁立交桥工程项目经理部项目经理总工程师安质监察部物资设备部施工技术部计划财务部综合办公室电气化队轨道施工队信号施工队电力施工队通信施工队二、任务划分表2-2施工队伍部署及任务划分表序号作业队名称管段起迄里程长度(km)主要工作量1轨道队便线:BDK0+000.00BDK1+967.00正线:K40+520K42+5501.967正线、便线钢轨应力放散、更换标轨,转线拨移线路,焊接,更换长轨,放散2电气化队安装接触网设备,转线时停电、挂地线、接触网转线,拆除设备。3信号队信号设备转线。4通信队光缆割接,临
5、时架线,恢复施工。5电力队电缆移设,拆除电力杆,转回正线后恢复。三、机械设备主要施工设备表序号设备名称规格型号数量生产能力用于施工部位1.大型养路机械化作业车组1组6km转线部分正线线路整条便线2.起道机16台转线部分正线线路、便线线路3.锯轨机2台转线位置放散锯轨4.焊轨设备2套转线位置放散焊轨5.钢轨拉伸器2台转线部分正线线路整条便线6.钢轨打磨机2台转线位置放散焊轨后打磨7.起拨道机20台转线部分正线线路、便线线路8.捣固机20台转线部分正线线路、便线线路9.冷滑试验车1组转线部分正线线路、便线线路10.热滑试验车1组转线部分正线线路、便线线路11.四、工期安排初步计划:正线转便线-线路
6、调试及过渡转线:2013.9.262013.10.2便线转正线-线路调试及过渡转线:2013.11.252013.11.29因便线施工可能因天气等自然原因发生错后,转线时间将随之调整。第二章 转线施工方案一、轨道工程1、过渡施工(1)路基施工结束,轨道工程施工放样。(2)道碴、轨枕、钢轨等通过汽车运输运至现场。便线与正线间,线间距大于25m地段,便线铺设60kgm25m标准轨,预铺段铺轨结束后采用小型液压捣固机对线路进行捣固。(3)对上、下行正线利用天窗时间,首先对施工影响到的无缝线路单元轨条进行应力放散,然后将线间距小于25m的拨移地段内正线长钢轨换成60kgm25m标准轨,长轨堆放至路肩。
7、(4)下行线转线下行线正线转便线分两次进行。第一次转线接触网作业车及大型捣固机在线路天窗前,置于龙嘉机场站待命。线路天窗时间经由长吉下行线行至施工位置开始作业。1)根据电气化专业需求,需两台作业车在两端同时作业,作业车辆编组顺序为接触网作业车辆在两端,中间为两台大型捣固机。2)施工开始的前10分钟为接触网停电、挂地线时间。3)停电后140分钟为线路转线时间,线路转线成功后捣固机对两端拨移地段同时进行作业。4)接触网作业车同时在两端作业时,捣固机在预铺地段进行捣固。5)天窗结束,接触网作业车撤离现场,捣固机留着便线继续作业,将下行线转回正线。6)第二次转线同第一次过程相同,天窗结束,接触网作业车
8、及捣固机一起撤离现场。7)开通下行便线。(5)上行线转线上行线正线转便线分两次进行。1)根据电气化专业需求,需两台作业车在两端同时作业,作业车辆编组顺序为接触网作业车辆在两端,中间为两台大型捣固机。2)施工开始的前10分钟为接触网停电、挂地线时间。3)停电后140分钟为线路转线时间,线路转线成功后捣固机对两端拨移地段同时进行作业。4)接触网作业车同时在两端作业时,捣固机在预铺地段进行捣固。5)天窗结束,接触网作业车撤离现场,捣固机留着便线继续作业,将下行线转回正线。6)第二次转线同第一次过程相同,天窗结束,接触网作业车及捣固机一起撤离现场。7)开通上行便线。(6)上、下行便线标准轨开通后,在天
9、窗时间内,利用长轨运输车将长轨运至现场,在便线路肩堆放,待道床沉落稳定后,将线上标准轨更换为60kgm长钢轨。(7)正线框构桥施工期间,拆除框构桥施工范围内轨道。2、恢复施工(1)待新建正线框构桥施工结束后,恢复正线框构桥施工范围内拆除的轨道,采用小型液压捣固机对线路进行捣固。(2)对上、下行便线利用天窗时间,对便线无缝线路进行应力放散,然后将两端拨移地段范围便线长钢轨换成60kgm25m标准轨。(3)上行线转线1)根据电气化专业需求,需两台作业车在两端同时作业,作业车辆编组顺序为接触网作业车辆在两端,中间为两台大型捣固机。2)施工开始的前1,0分钟为接触网停电、挂地线时间。3)停电后140分
10、钟为线路转线时间,线路转线成功后捣固机对两端拨移地段同时进行作业。4)接触网作业车同时在两端作业时,捣固机在框构桥施工影响地段进行捣固。5)天窗结束前,捣固机与接触网作业车一起撤离现场。6)开通上行正线。(4)下行线转线1)根据电气化专业需求,需两台作业车在两端同时作业,作业车辆编组顺序为接触网作业车辆在两端,中间为两台大型捣固机。2)施工开始的前10分钟为接触网停电、挂地线时间。3)停电后140分钟为线路转线时间,线路转线成功后捣固机对两端拨移地段同时进行作业。4)接触网作业车同时在两端作业时,捣固机在框构桥施工影响地段进行捣固。5)天窗结束前,捣固机与接触网作业车一起撤离现场。6)开通下行
11、正线。(5)上、下行正线标准轨开通后,待道床沉落稳定后,利用天窗时间将线上标准轨更换为60kg/m长钢轨。(6)施工结束后,拆除便线线路,将钢轨、轨枕、道碴等通过汽车运输置于指定地点堆放。其轨道工程工作流程图见下图:二、电气化工程1、过渡施工(1)线路中心线放样。(2)利用垂停天窗立过渡硬横梁,将影响便线施工的既有接触网支柱拆除。供电臂停电,将供电线支柱拆除。(3)线路铺设下行便线。(4)便线铺设完成后,在便线处立电杆并架设过渡的下行腕臂支柱(此时不需要天窗点)。(5)接触网安装腕臂,落锚等设备。在便线上架设临时便线供电线支柱,并调整相邻跨距。建立临时便线分相区和接触网锚段,隔离开关避雷器等设
12、备维持长吉线的技术标准。(6)接触网架设下行临时锚段,并将便线处的接触网调整至开通状态。转线处便线接触网临时悬挂到过渡硬横梁并不得影响正线行车。架设下行附加导线与既有线连接。转线前架设好用于上下行并联的四根G350支柱。(7)转线当天采用人工放线,下行线路转线时,并联既有上行接触网和便线下行接触网。拆除既有下行并联引线。作业车辆编组J顷序为工务车在前,接触网作业车辆在后同时进入施工现场。接触网作业车编组顷序为两台轨道车在前,冷滑试验车在后,最后为热滑试验车。施工开始后先为接触网停电,挂地线时间。之后为工务转线时间,工务转线完成后工务作业车辆离开作业现场,之后为接触网作业时间。建议接触网准备两台
13、作业车,在转线两端同时作业。将既有接触网打断,与临时锚段形成锚段关节,并调整至接触网开通状态。在接触网作业时信号专业可同时进行转线施工。接触网调整完成后,在天窗时间内进行冷滑试验。天窗完成后首列为接触网热滑试验车。便线行车速度恢复正常前再进行一次热滑试验,以确保接触网状态满足行车要求。由于维持既有长吉标准,利用其余天窗点采用客专恒张力放线,再进行冷热滑试验,以确保接触网状态满足行车要求。(8)线路铺设上行便线。(9)便线铺设完成后,架设过渡的上行腕臂支柱。(此时不需要天窗点)。(10)接触网安装腕臂,落锚装置等设备。供电臂停电,在便线上架设临时便线供电线支柱,并调整相邻跨距。建立便线临时分相区
14、和接触网锚段,隔离开关避雷器等设备维持长吉线的技术标准。(11)接触网架设上行临时锚段,转线处便线接触网临时悬挂到过渡硬横梁上并不得影响正线行车。并将便线处的接触网调整至开通状态。(12)转线当天采用人工放线,上行线路转线时,并联便线的上下行接触网。拆除既有上下行并联引线。作业车辆编组顺序为工务车在前,接触网作业车辆在后同时进入施工现场。接触网作业车编组顷序为两台轨道车在前,冷滑试验车在后,最后为热滑试验车。施工开始后先为接触网停电,挂地线时间。之后为工务转线时间,工务转线完成后工务作业车辆离开作业现场,之后为接触网作业时间。建议接触网准备两台作业车,在转线两端同时作业。将既有接触网打断,与临
15、时锚段形成锚段关节,并调整接触网至开通状态。在接触网作业时信号专业可同时进行转线施工。接触网调整完成后,在天窗时间内进行冷滑试验。天窗完成后首列为接触网热滑试验车。便线行车速度恢复正常前再进行一次热滑试验,以确保接触网状态满足行车要求。由于维持既有长吉标准,利用其余天窗点采用客专恒张力放线,再进行冷热滑试验,以确保接触网状态满足行车要求。(13)架设上行接触网附加导线并与既有线连接。2、恢复施工(1)恢复上行接触网附加导线,将上行便线的附加导线拆除。接触网安装腕臂,落锚等装置设备。接触网架设上行锚段,并将不影响行车的接触网调整至开通状态。转线处接触网临时悬挂到过渡硬横梁上并不得影响正线行车。在
16、正线上立供电线支柱,架设正式供电线并建立正式分相区和接触网锚段,隔离开关避雷器等设备维持长吉线的技术标准。(2)转线当天采用人工放线,上行线路转线时,并联既有线上行和便线下行接触网。拆除便线上行并联引线。作业车辆编组顺序为工务车在前,接触网作业车辆在后同时进入施工现场。接触网作业车编组顺序为两台轨道车在前,冷滑试验车在后,最后为热滑试验车。施工开始后先为接触网停电,挂地线时间。之后为工务转线时间,工务转线完成后工务作业车辆离开作业现场,之后为接触网作业时间。建议接触网准备两台作业车,在转线两端同时作业。将既有接触网打断,与临时锚段形成锚段关节,并调整接触网至开通状态。在接触网作业时信号专业可同
17、时进行转线施工。接触网调整完成后,在天窗时间内进行冷滑试验。天窗完成后首列为接触网热滑试验车。便线行车速度恢复正常前再进行一次热滑试验,以确保接触网状态满足行车要求。由于维持既有长吉标准,利用其余天窗点采用客专恒张力放线,再进行冷热滑试验,以确保接触网状态满足行车要求。(3)拆除上行便线后,立上行的接触网腕臂支柱。接触网安装腕臂,落锚装置等设备。(4)恢复下行接触网附加导线,将下行便线的附加导线拆除。接触网安装腕臂,落锚等装置设备。接触网架设下行锚段,将不影响行车的接触网调整至开通状态。正线上建立分相区,供电线和接触网锚段,隔离开关避雷器等设备维持长吉线的技术标准。转线处接触网临时悬挂到过渡硬
18、横梁上并不得影响正线行车。(5)转线当天采用人工放线,下行线路转线时,并联既有线上下行接触网。拆除便线上行并联引线。作业车辆编组顺序为工务车在前,接触网作业车辆在后同时进入施工现场。接触网作业车编组顺序为两台轨道车在前,冷滑试验车在后,最后为热滑试验车。施工开始后先为接触网停电,挂地线时间。之后为工务转线时间,工务转线完成后工务作业车辆离开作业现场,之后为接触网作业时间。建议接触网准备两台作业车,在转线两端同时作业。将既有接触网打断,与临时锚段形成锚段关节,并调整接触网至开通状态。在接触网作业时信号专业可同时进行转线施工。接触网调整完成后,在天窗时间内进行冷滑试验。天窗完成后首列为接触网热滑试
19、验车。便线行车速度恢复正常前再进行一次热滑试验,以确保接触网状态满足行车要求。由于维持既有长吉标准,利用其余天窗点采用客专恒张力放线,再进行冷热滑试验,以确保接触网状态满足行车要求。(6)拆除下行便线。(7)将接触网悬挂到由过渡硬横梁上导至新立腕臂支柱上。接触网调整完成后,在天窗时间内进行冷滑试验。天窗完成后首列为接触网热滑试验车。恢复正线附加导线。正线恢复后,连接既有线的隔离开关的上下行并联引线,拆除过渡G350支柱及其隔离开关避雷器等设备。(8)拆除过渡硬横梁,施工结束。其电气化工程工作流程见下图:三、通信工程1、过渡施工便线及框构桥工作坑施工前,应先割接既有长吉线两侧影响范围内的光缆,既
20、有上下行线侧光缆在框构桥施工范围内采用临时架空过渡。便线两端与既有线接轨处的光缆(靠近便线一侧)压在便线道床下面,需要采用扣槽钢防护。通信临时过渡施工应在电力临时过渡施工之后进行。2、恢复施工待框构桥施工结束,恢复正线运行后,拆除便线路基,既有线两侧框构桥范围内光缆敷设在框构桥新设电缆槽道内,其余部分恢复原状。通信恢复施工应在电力恢复施工之前进行。其通信工程工作流程图见下图:四、信号工程1、过渡施工首先开通下行便线,便线新设区间信号标示0415,无源应答器设备B04131、B0413-2、B04231及移频轨道电路0393G、0403G、0415G启用;施工期间修改LKJ数据一次,影响范围内应
21、答器(包含位置前移应答器前后各三组及九台南站站内应答器)数据;应答器数据修及CTC-2数据改完毕后、开通前必须进行拉通实验,数据确认后方可开通。其次开通上行便线,便线新设区间信号标示架0408、0420;无源应答器设备B0410-1、B0410-2、B04241及移频轨道电路0408G、0420G、SILQG启用;施工期间修改LKJ数据一次,影响范围内应答器(包含位置前移应答器前后各三组及九台南站站内应答器)数据;应答器数据修改完毕后、开通前必须进行拉通实验,数据确认后方可开通;既有线上所有信号设备便线开通后、施工期间停用,原位做好防护措施。2、恢复施工首先开通长吉上行线,启用原有区间信号标示
22、架0408、0420;无源应答器设备B04101、B0410-2、B04241及移频轨道电路0408G、0420G、SILQG;间修改LKJ数据一次,影响范围内应答器(包含位置前移应答器前后各三组应答器)数据;应答器数据及CTC-2数据修改完毕后、开通前必须进行拉通实验,数据确认后方可开通。其次开长吉下行线,启用原有区间信号标示0415,无源应答器设备B0413-1、B0413-2、B04231及移频轨道电路0393G、0403G、0415G启用;期间修改LKJ数据一次,影响范围内应答器(包含位置前移应答器前后各三组及九台南站站内应答器)数据;应答器数据修及CTC-2数据改完毕后、开通前必须进
23、行拉通实验,数据确认后方可开通。施工便线上的信号设备在转线开通后全部拆除。3、电缆过道施工的方法及其措施因既有电缆敷设在线路两侧路肩电缆槽内,所以部分信号电缆将要通过电缆过道穿越长吉客专。长吉客专段区间大部分是高路基,所以电缆过道采用顶管作业方式。4、信号试验方法及其措施既有客运专线调试CTCS2系统是一个比较复杂的系统工程。首先在施工前对连接好的信号设备进行静态试验,在转线开通前要进行联锁试验,待确认无误后,用动车组进行联试联调;确认相关应答器报文的准确性。在测试机构给予数据确认报告后与相关各部门共同确认开通。5、信号设备安全防护措施在便线运行期间,便线和既有线上的所有信号设备要设专人不间断
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