铺轨基地方案参考.doc
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1、目 录1、编制依据12、工程概况12.1工程概述12.2主要工程数量23、工程重难点分析33.1邻近既有线施工33.2路基土方施工34、施工进度计划45、施工工艺技术45.1主要施工方案经济比选45.2主要施工方案55.2.1铺轨基地设置原则55.2.2铺轨基地布置方案55.2.3庐山站铺轨基地接轨方案65.2.4庐山站铺轨基地长轨运输方案75.2.5铺轨基地信号设备启用方案75.2.6庐山站铺轨基地临近营业线施工情况75.3施工工艺技术85.3.1路基填筑85.3.2轨道铺设125.3.3设备安装145.3.4临时围护176、资源配置计划176.1劳动力配置计划176.2材料配置计划186.
2、3机械设备配置计划187、施工安全保证措施197.1安全目标197.2安全保证体系197.3安全风险分析207.4邻近营业线施工防护207.4.1不影响营业线行车设备正常使用的施工防护217.4.2应急施工防护237.4.3防护工作要求247.5营业线路基施工的其他安全要求267.6路基帮宽和填筑施工安全技术措施277.7轨排组装安全技术措施297.8硫磺锚固安全技术措施297.9营运线工程运输安全措施307.10机械、工具、材料侵线安全防护措施317.11触电安全防护措施327.12车辆防溜安全措施328、其他技术保证措施339、附件34附图一:新建瑞昌至九江铁路RJZQ-2标庐山站及铺轨基
3、地平面布置图(新建8道接入)34附图二:新建瑞昌至九江铁路RJZQ-2标庐山站及铺轨基地平面布置图(既有11道接入)34附图三:096#立杆位置关系图35附图四:新建瑞昌至九江铁路RJZQ-2标庐山站铺轨基地排水图35庐山站铺轨基地施工方案1、编制依据(1)新建瑞昌至九江铁路RJZQ-2标段施工总承包合同、招标文件、投标文件;(2)建设单位关于新建瑞昌至九江铁路的指导性施组;(3)国家有关法律法规及铁道部现行的相关强制性标准、行业标准、规范;现行的施工技术安全规程等;(4)现场施工调查情况及类似工程施工经验;(5)铁总下发的营业线施工安全管理办法(铁运【2012】280号)铁路营业线施工管理办
4、法补充规定铁总运【2014】180号。(6)南昌铁路局营业线施工及安全管理细则(南铁运发2012610号)。(7)南昌铁路局营业线施工及安全管理细则补充规定(二)(南铁办发2012384号)。(8)电气化铁路有关人员电器安全规则(铁运201360号)。(9)GB/T90012008质量管理体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2011职业健康安全管理体系建立的中铁四局集团质量、环境和职业健康管理体系。(10)庐山站铺轨基地方案评审会议纪要。2、工程概况2.1工程概述新建瑞昌至九江铁路工程项目从大冶北至阳新铁路的终点DK160+180(省界)起引出,沿南阳乡南侧前行
5、,上跨杭瑞高速公路后于瑞昌市南侧新建瑞昌南站(DK178+170),出站后线路相继上跨南环路、304省道、长河,上跨既有武九铁路沿其北侧前行,于城门乡新建城门站(DK199+500),出站后于九江枢纽疏解区(沙河街附近)跨既有武九西到线、发西线、武九下行线及京九上下行线接入庐山站(DK204+870),正线线路全长45.865km。全线共设3个车站,为瑞昌南站、城门站、庐山站,其中瑞昌南站及城门站为新建,庐山站为改扩建。全线设铺轨基地1处,为庐山站铺轨基地,铺轨基地利用新建瑞九正线与运营线路之间南昌端夹心地带布置,基地建设规模占地45亩。基地内共铺设临时线路5条,L1道为500m长钢轨装卸线;
6、L2道为存车线兼调车线; L3道为轨枕及轨料装卸线; L4道为机检线;L5道为基地连接线。基地临时线路采用公司内部调拨的工具轨及扣配件。铺轨基地内设有道岔及岔料存放区、轨枕存放区、扣配件存放区、25m钢轨存放区和500m长钢轨存放区等;轨料存放区内设12.5t-17m移动式龙门吊4台,长钢轨存放区设3t-16m固定式龙门吊32台。铺轨基地内可存25m钢轨10km,轨枕20公里,道岔12组,长钢轨存放区满足120km钢轨存放要求。庐山站铺轨基地平面布置见附图一新建瑞昌至九江铁路RJZQ-2标庐山站铺轨基地平面布置图(新建8道接入)。2.2主要工程数量主要工程数量见表2.2。表2.2 主要工程数量
7、表序号工程项目单位数量备注1土方填方项12场地平整亩453临时线路铺轨Km3.6194临时道岔组75临时房屋m22500彩板房6龙门吊走形线双m3407走行轨基础m3450C25混凝土8基地动力线m20009道砟m3552210场内便道m1000泥结碎石路面,宽3m11长钢轨存放台m3668.5C25混凝土12车挡个21380cm涵管m80014平交道口处415基地大门处116基地围挡m182017接触网立柱改造项118信号改造项119机检坑m3020移动式龙门吊安装套421固定式龙门吊安装套323、工程重难点分析3.1邻近既有线施工庐山站铺轨基地筹建位于既有庐山站南侧,距运营线路最小距离为8
8、.4m,且还需从既有接触网工区接轨,确保邻近既有线施工是本工程的重难点。在邻近营业线施工前与路局有关单位(工务段、电务、工务、车务等)签定邻近营业线施工安全协议;严格按照路局批准的施工计划和施工方案组织施工,坚决杜绝无计划、无方案进行邻近营业线施工,严格按与各设备管理单位签定的安全协议和划定的界限施工,严禁私自扩大施工范围;在营业线施工作业时,安排项目部领导带班,现场设专人负责、设安全员、技术员、专职安全防护员,负责来车通知和警戒工作。防护员由责任心强和业务水平高的正式职工担任,且必须经过严格培训和考试合格;针对与营业线干扰的问题,积极联系铁路运营部门,取得支持和配合,强化管理,减少相互干扰,
9、保证铁路运输正常运行,确保施工安全和工期。3.2路基土方施工庐山站铺轨基地设计路基面比实际高0.5-1m,需进行大面积的土方回填,如何确保回填质量,达到存放长钢轨、轨料的要求是本工程的重难点。路基帮填或开挖宽度小于1m地段,宜采用小型机械进行摊铺、压实;帮填宽度在12m之间地段,宜加大填筑宽度,以适应大型机械摊铺、压实需要;帮填宽度大于2m地段,应选用大型施工机械,按“三阶段、四区段、八流程”工艺组织施工,不能满足“三阶段、四区段、八流程”施工的地段,应根据实际情况调整施工分段、分区回填。4、施工进度计划依据招标、投标总工期安排、业主相关会议要求及现场调查,庐山铺轨基地计划于2015年4月15
10、日征地拆迁及土方施工完成并开始建设,2015年8月1日达到进轨、存轨能力,具体安排详见下表:庐山站铺轨基地筹建计划安排表序号工作项目施工时间工期(天)备 注1铺轨基地征地拆迁及土方施工2014.4.15完成2临时房屋等生活、生产设施建设2015.4.162015.5.15303基地内混凝土基础开挖及浇筑2015.5.162015.5.31164基地内股道、道岔铺设2015.6.12015.6.15165固定及移动式龙门吊安装调试2015.6.162015.7.15306庐山站12道线路拨接,096#立杆改移,达到卸料能力2015.7.162015.7.30157达到长钢轨进场条件2015.8.
11、15、施工工艺技术5.1主要施工方案经济比选本工程庐山站铺轨基地位于既有庐山站东南侧,通过现场调查,铺轨基地与既有庐山站接轨的方式主要有以下2种:(1)方案一:从既有庐山站东侧接入既有11道,该种方式也是投标设计阶段提供的,接入方式见附图二新建瑞昌至九江铁路RJZQ-2标庐山站铺轨基地平面布置图(既有11道接入),主要的优缺点如下:优点:连接的线路短、筹建进度快。缺点:工程车辆出入对营业线的施工干扰大,特别的铺轨期间,工程车辆需频繁出入,不利于施工,而且该种接入方式需对既有信号进行改造,增加施工成本的投入。(2)方案二:通过新建8道从既有接触网工区12道接入,该种方式是通过对现场调查和对比选定
12、的,接入方式见附图一新建瑞昌至九江铁路RJZQ-2标庐山站铺轨基地平面布置图(新建8道接入),主要的优缺点如下:优点:a、对既有线路干扰小,只有进场长钢轨时需通过既有营业线,其他工程车辆出入都对既有营业线无干扰;b、 既有接触网工区需拆除,从该处接入不用对既有营业线进行恢复。c、从该处接入可利用拆除接触网工区信号系统,无需对信号进行改造,节省了信号改造费用的投入。缺点:连接线路长,但连接线路大部分为新建8道,可利用正式的轨枕和扣件,后期只需换铺长钢轨。(3)方案一与方案二对比分析上述方案一与方案二最大的区别为方案二对既有营业线干扰小,尤其是工程车辆出入不需经过既有营业线,这样在施工中将大大加快
13、施工进度,也规避了涉及营业线的安全风险,而且利于既有接触网工区信号系统,无需对信号进行改造,节约了筹建时间和成本投入。综上所述,庐山站铺轨基地与既有营业线接轨方式拟采用方案二接轨。5.2主要施工方案5.2.1铺轨基地设置原则本着确保安全、质量、工期、环保,按照施工必需,设法利用已建成的既有设施、永临结合、减少临时用地、降低造价等原则进行布置。临时设施布置执行有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规的规定和要求,以确保人员安全、设施安全和工程安全。根据现场调查所获得的当地有关自然环境的资料,并结合当地政府要求,临时设施布置尽量减小施工对环境产生的不利影响。5.2.2铺轨基地布置方案庐山站铺
14、轨基地承担全线铺轨施工任务,基地内共铺设临时线路5条,L1道为500m长钢轨装卸线;L2道为存车线兼调车线; L3道为轨枕及轨料装卸线; L4道为机检线;L5道为基地连接线。基地临时线路采用公司内部调拨的工具轨及扣配件。铺轨基地内设有500m长钢轨存放区、25m钢轨存放区、轨枕存放区、扣配件存放区、道岔及岔料存放区等;轨料存放区内设12.5t-17m移动式龙门吊4台,铺设龙门吊走行轨340m,长钢轨存放区设3t-16m固定式龙门吊32台。铺轨基地内可存25m钢轨10km,轨枕20公里,道岔12组,长钢轨存放区满足120km钢轨存放要求。a、500m长钢轨存放区500m长钢轨存放区长度为505m
15、,占地面积为8000,位于铺轨基地南侧,利用L1道作为长钢轨装卸线,可存放长钢轨120km。b、25m钢轨存放区25m钢轨存放区尺寸为12m*25m,位于铺轨基地北侧,利用L3道为装卸线,可存放25m钢轨10km。c、轨枕存放区设置2处轨枕存放区,尺寸分部为12m*85m、12m*80m,位于铺轨基地西北侧和东北侧,利用L3道为装卸线,可存放轨枕20km。d、扣配件存放区扣配件存放区尺寸为12m*50m,位于铺轨基地北侧,利用L3道为装卸线,可存放扣配件30km。e、道岔及岔料存放区道岔及岔料存放区尺寸为12m*50m,位于铺轨基地北侧,利用L3道为装卸线,可存放道岔及岔料12组。5.2.3庐
16、山站铺轨基地接轨方案在庐山站既有接触网工区搬迁完成后,保留既有接触网工区轨道线路及信号设备,利用既有接触网工区内庐山站12道线路延长引入新建客专场到发线8道九江端,与临1道岔曲股相连接,新建客专场到发线8道南昌端延长后接入铺轨基地。保留既有59-9、61-9道岔及岔后安全线作为安全隔开设备,并纳入车站连锁,新建到发线8道上临1#道岔由庐山车站和施工单位共同接收,开通直股工程线方向,并加锁,钥匙由庐山车站保管,确保工程线设备不影响营业线安全。庐山站12道拨移曲线段并延长与临1#道岔曲股相接,设置曲线半径300m,曲线长50m,P60钢轨,轨枕1440根/km布置,096#立杆处经测量与既有11道
17、距离为4.5m。庐山站12道线路拨移在既有接触网工区搬迁完成实施。因庐山站12道线路延长并向10道拨移,电气化立杆096#立杆侵限需临时拆除,在12道外侧旁增设15m钢架立柱,将096#立杆接触网线定位和回流线原位固定,详见附图三096#立柱位置关系图。5.2.4庐山站铺轨基地长轨运输方案既有庐山站11道作为长轨交接线路,长轨大列由庐山站到发线11道,经43#、59#、29#、27#、15#道岔,进入武九上行线调车,再由武九上行线,经15#、27#、29#、59#、61#进入既有接触网工区存车线12道,既有接触网工区存车线12道延长引入新建到发线8道,并设置临1#道岔,到发线8道南昌端延长接入
18、铺轨基地。5.2.5铺轨基地信号设备启用方案庐山站铺轨基地接轨与新建接触网信号设计相结合。长钢轨进场及铺轨期间,庐山站12道、59-9、61-9道岔信号设备及连锁保留使用,新建接触网线路信号利用驻岭联络线、29#道岔、25#道岔信号及连锁临时过渡,待铺轨结束,再拆除庐山站12道线路、59-9和61-9道岔及信号设备,同时信号连锁软件改版至最新设计版本。5.2.6庐山站铺轨基地临近营业线施工情况(1)邻近既有线0-30m范围内路基填筑施工庐山站铺轨基地利用新建瑞九正线与运营线路之间南昌端夹心地带布置,基地建设规模占地45亩。场地平整及路基施工均属于邻近既有线施工,对应既有线里程:K1329+23
19、0K1330+170,距离庐山站11道最小距离8.4m。路基填筑施工需要的主要机械设备配置履带式挖掘机、推土机、洒水车、振动压路机、自卸车、装载机。施工工艺严格按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺进行。施工过程中每一道施工工序都要严把质量关,实行三检制度。自检合格后由质检工程师报请监理工程师检查,监理工程师同意后方可进行下一步施工。(2)邻近既有线0-30m范围内铺轨铺岔线路施工庐山站铺轨基地从庐山站12道引入新建工程线到发线8道,利用新建到发线8道,新建到发线8道南昌端延长引入铺轨基地。沿线铺轨、铺岔、线路养护均属于邻近既有线施工,对应既有线里程为K1328+530K1330+170,距离
20、庐山站11道最小距离为8.4m。铺轨采用人工铺轨,铺岔人工组装,线路养护采用人工配合小型捣固机捣固作业。人工铺轨需主要机械设备配合有装载机。(3)邻近既有线0-30m范围内设备安装施工邻近既有线0-30m范围内设备安装包括4台12.5T-17m移动式龙门吊安装施工,主要使用大型设备为25t汽车吊。移动龙门吊安装场地对应既有线里程为K1329+900K1330+000,距离既有线最小距离为24.3m。总体安装步骤如下:开始-轨道检查-走行梁安装-主梁安装-支腿安装-连接主梁和支腿-抬整体龙门吊-连接支腿和走行梁-电气安装-葫芦安装-安全装置-负荷试验-结束。(4)庐山站铺轨基地与营业线隔离防护因
21、庐山站12道线路拨移延长至新建到发线8道,拆除既有接触网工区围墙及防护栅栏,需重新设置安全防护栅栏并在临1#道岔后50m处设置大门,加锁并设专人看守,钥匙由车站管理。其余未拆除安全防护栅栏地段采用原有安全网作为隔离防护。5.3施工工艺技术5.3.1路基填筑路基填筑施工按照“三阶段、四区段、八流程”的路基施工工法进行施工,确保工程质量。挡护工程和排水系统与路基工程协调进行,及时施工,以利水土保持。(1)施工调查在线路路基正式动土前,应对线路及沿线周边的电力线、通信电缆的明线和暗线、水系、道路、天然气管道等做详细的施工调查,并形成施工调查报告。(2)线路清表及修建施工便道征地工作完成后,应组织施工
22、队伍对线路征地范围内的地面覆着物进行清理,在大型土石方工程施工前应修建施工便道,为即将开始的路基施工打通运输便道。(3)路堤施工路堤施工见施工工艺流程图5.2.1-1路堤施工顺序:下层面处理卸填料土推土机摊铺整平压路机初压压路机复压平地机精平压路机终压。详见“压实层纵向施工顺序示意图5.2.1-2”图5.2.1-1 路堤填筑施工工艺流程图图5.2.1-2 压实层纵向施工顺序示意图(4)施工测量路基施工前先进行测量放线,定出中、边线,确保在线路红线范围内施工的前提下,进行原地面清表、路基施工。 (5)地基处理施工前先对部分需要进行地基处理的地段进行地基处理。对路堤基底有松土或耕作土的地区,松土或
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