国立交通大学硕士论文交通运输研究所.ppt
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1、國立交通大學 碩士論文 交通運輸研究所,時間差別定價對台北捷運乘客旅運行為之影響 研究生:李香怡 94年6月,研究動機,隨著台北地區人口的成長,都市的高度擴張,進而衍生大量運輸旅次。台北地區的都市大眾運輸市場,包含有:捷運、公車等大眾運輸工具。 捷運系統自民國八十五年正式通車營運後,近年來已成為台北地區民眾不可或缺的運輸工具,民國九十三年載客總人數高達35,000 萬人次。 台北捷運平常日尖峰時段及尖離峰運量/小時: 早上07 : 30 09 : 00 下午17 : 00 19 : 30 尖峰時段平均每小時運量為95,002 人次 離峰時段平均每小時運量為38,650 人次,以圖說明時間差別訂
2、價及其實行成效: 可導引調整搭乘捷運的時間移轉至離峰時段,使得擁擠時段減少旅運量,以及在低旅運量的時間增加乘客酌充分利用離峰時段之捷運系統供給,平衡尖離峰時段的旅運需求量。,實施時間差別定價各方面優點 對捷運公司而言: 讓捷運車站、列車、設備獲得更有效的運用,平衡高低需求量。 對旅運者而言: 能支付不同高低之票價,獲得不同服務水準的捷運運輸服務。 對政府而言: 差別定價平衡高低需求量,有助於解決交通擁擠的問題,且高邊際成本之旅客支付較高額票價,符合社會公平正義。 故本研究擬構建捷運旅運者搭乘時間及運具選擇模式,瞭解若實施時間差別定價,民眾對於搭乘捷運時段及運具的選擇行為,以及預測旅運改變量,提
3、供台北捷運公司及政府相關單位研擬票價策略之參考。,研究目的,根據文獻,瞭解影響旅運者時間選擇行為的因素,結合台北捷運的營運現況,考慮旅運行為可能的改變及影響因素,建立捷運使用者之旅運選擇行為的理論模式。 蒐集台北捷運旅運者選擇搭乘捷運時段的資料,建立捷運旅運者尖離峰時段及運具選擇模式,找出影響旅運者選擇搭乘捷運時段及運具的重要變數。 根據構建之選擇行為模式,進行捷運時間差別定價政策分析,模擬市場占有率的變化,預測捷運改變票價後,選擇尖離峰時段搭乘捷運的旅運量及改變使用運具的旅運量,推估捷運旅運量及營收之變化。,研究程序,研究方法,本研究主要目的為探討採行時間差別定價對台北捷運使用者的影響,構建
4、捷運使用者旅運行為選擇模式,找出影響旅運行為的重要因素。 以敘述性偏好法進行實驗設計,蒐集時間差別定價下旅運選擇行為的偏好及相關資料,再以選擇模式進行校估。,3-1捷運使用者旅運行為模式,3-1-1替選方案之訂定 台北捷運目前尖離峰時段訂定相同的費率,但尖離峰旅運需求量相差甚鉅,捷運尖峰時段人潮相當繁多,導致嚴重的擁擠現象,離峰時段的捷運設備使用率卻相當低。 時間差別定價的費率制訂方式有兩種: 尖峰票價不變、離峰票價降低 離峰票價不變、尖峰票價提高,維持原尖峰時段搭乘捷運,提前至離峰時段搭乘捷運,延後至離峰時段搭乘捷運,改為別人用機車載,改為別人用小汽車載,改為自己騎機車,改為自己駕駛小汽車,
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