第十一讲二手车价值评估.ppt
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1、第十一讲 二手车价值评估,第一节 二手车成新率的计算方法 第二节 现行市价法 第三节 收益现值法 第四节 重置成本法 第五节 清算价格法 第六节 折旧法 第七节 二手车评估方法的选择与案例分析,第一节 二手车成新率的计算方法,成新率是反映二手车新旧程度的指标。二手车成新率是表示二手车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率,也可以理解为二手车的现时状态与机动车全新状态的比率。 以下介绍几种成新率的计算方法。 一、使用年限法 1计算方法 根据二手车折旧方法不同,使用年限法估算二手车成新率有两种方法,即等速折旧法和加速折旧法。 1)等速折旧法,下-页 返回,第一节 二手车成新率的计算方法
2、,2)加速折旧法 加速折旧法又分为年份数求和法和双倍佘额递减法两种: (1)年份数求和法 (2)双倍余额递减法,上-页 下-页 返回,第一节 二手车成新率的计算方法,2规定使用年限与已使用年限 1)规定使用年限 按照国家有关规定,9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车和越野车)使用年限为15年;旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用年限为10年;营运客车的使用年限为10年;微型载货车、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车使用年限为8年,其他车辆使用年限为10年;对于大中型拖拉机,其使用年限不超过15年;营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的规定年限报废。
3、,上-页 下-页 返回,第一节 二手车成新率的计算方法,2)已使用年限 已使用年限是代表汽车运行量和工作量的一种计量方法,这种计量方法是以汽车正常使用为前提的,包括正常的使用时间和使用强度。 这种使用年限表示方法既反映了汽车的使用情况(即管理水平、使用水平、维护保养水平)和使用强度,又包括了运行条件和某些停驶时间较长汽车的自然损耗。 3计算实例 例6-1 某家庭用普通型桑塔纳轿车,初次登记年月是2001年2月,评估基准时是2006年2月,请分别用等速折旧法、加速折旧法中的年份数求和法与双倍余额递减法计算成新率。,上-页 下-页 返回,第一节 二手车成新率的计算方法,(1)等速折旧法: (2)年
4、份数求和法: (3)双倍余额递减法:,上-页 下-页 返回,第一节 二手车成新率的计算方法,例6 -2某租赁公司欲转让一台捷达轿车,该车初次登记日期为1999年3月,评估基准日是2004年3月。请分别用等速折旧法、年份数求和法和双倍余额递减法计算成新率。 解该车已使用年限l,为5年,由于是租赁车,其规定使用年限为10年,则成新率为: (1)等速折旧法: (2)年份数求和法:,上-页 下-页 返回,第一节 二手车成新率的计算方法,(3)双倍余额递减法 二、行驶里程法 1计算方法 行驶里程法是通过确定被评估二手车的尚可行驶里程与规定行驶里程的比值来确定二手车成新率的一种方法。 1)等速折旧法,上-
5、页 下-页 返回,第一节 二手车成新率的计算方法,2) 54321法 我们规定一部车的有效寿命为30万k出,将其分为5段,每段6万k出,每段价值依序为新车价值的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。 2累计行驶里程与规定行驶里程 1)累计行驶里程 二手车累计行驶里程是指被评估二手车从开始使用到评估基准时点所行驶的总里程。 2)规定行驶里程 车辆规定行驶里程是指汽车报废标准中规定的该车型的行驶里程。,上-页 下-页 返回,第一节 二手车成新率的计算方法,3行驶里程法的前提条件 行驶里程法计算成新率的前提条件:车辆里程表的记录必须是原始的,不能是被人为更改过的。三、整车观测法 整车观测
6、法是指评估人员采用人工观察的方法,辅助简单的仪器检测,判定被评估二手车的技术等级以确定成新率的一种方法。 四、综合分析法 1估算方法 综合分析法是以使用年限法为基础,综合考虑二手车的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、二手车用途及使用条件等多种因素对二手车价值的影响,以调整系数形式确定成新率的一种方法。其计算公式为,上-页 下-页 返回,第一节 二手车成新率的计算方法,2综合调整系数 根据被评估二手车是否需要进行项目修理或换件维修,综合调整系数有两种确定方法: (1)二手车无须进行项目修理或换件时,可直接采用表6-3所推荐的调整系数。 (2)二手车需要进行项目修理或换件,或需要进行大修时
7、,可采用“一揽子”评估方法,综合调整系数的影响因素见表6 -3。,上-页 下-页 返回,第一节 二手车成新率的计算方法,综合调整系数的计算公式为 3调整系数的选取 1)二手车技术状况调整系数K1 二手车技术状况调整系数是在对车辆技术状况鉴定的基础上对车辆进行的分级,然后取调整系数来修正车辆的成新率。 2)二手车维护保养调整系数K2 维护保养调整系数反映了使用者对车辆使用、维护和保养的水平,不同的使用者,对车辆使用、维护和保养的实际执行情况差别较大,会直接影响到车辆的使用寿命和成新率。,上-页 下-页 返回,第一节 二手车成新率的计算方法,3)二手车原始制造质量调整系数K3 确定该系数时,应了解
8、被评估的二手车是国产车还是进口车以及进口国别,是国产车应了解是名牌产品还是一般产品。 4)二手车用途调整系数K4 二手车用途(或使用性质)不同,其繁忙程度不同,使用强度亦不相同。 5)二手车使用条件调整系数K5 我国地域辽阔,各地自然条件差别很大,车辆的使用条件对其成新率影响很大。,上-页 下-页 返回,第一节 二手车成新率的计算方法,(1)道路使用条件可分为好路、中等路和差路三类。 好路:指国家道路等级中的高速公路,一、二、三级道路,好路率在50%以上: 中等路:指符合国家道路等级四级道路,好路率在30% -50%; 差路:国家等级以外的路,好路率在30%以下。 (2)特殊环境使用条件主要指
9、特殊自然条件,包括寒冷、沿海、风沙和山区等地区。 4特点及适用范围 综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素,并用一个综合调整系数指标来调整二手车成新率,评估值准确度较高,因而适用于具有中等价值的二手车评估。,上-页 下-页 返回,第一节 二手车成新率的计算方法,5计算实例 例6-3某公司2002年6月购得一辆奥迪A6型(排量2.4L)轿车作为公务使用,2006年6月在北京交易,2006年6月在北京市场上该型号车纯车价是40万元,该车技术等级评定为2级,无重大事故痕迹。该车外表有少数划痕无需进行修理,维护保养好,路试车况好,行驶里程为15万k出。试用鉴定调整系数法计算成新率。 (1)
10、该车技术等级好,K1=1.0。 (2)该车维护保养好,K2=1.0。 (3)该车为进口车,K3=1.0。 (4)该车为公务用车,K4 =0.9。 (5)该车作为公务用车经常在市区行驶,使用等级高,Ks =1.0。,上-页 下-页 返回,第一节 二手车成新率的计算方法,五、部件鉴定法 1计算方法 部件鉴定法(也称技术鉴定法)是指评估人员在确定二手车各组成部分技术状况的基础上,按其各组成部分对整车的重要性和价值量的大小加权评分,最后确定成新率的一种方法。,上-页 下-页 返回,第一节 二手车成新率的计算方法,2计算步骤 此方法的基本步骤为: (1)先确定二手车各主要总成、部件,再根据各部分的制造成
11、本占整车制造成本的比重,表6 -4为汽车各部分的价值权重参考表; (2)以全新车辆对应的各总成、部件功能为满分(100分),功能完全丧失为零分,再据被评估二手车各相应总成、部件的技术状态估算出其成新率Ci(i=l,2,n); (3)将各总成、部件估算出的成新率与权重相乘,得到各总成、部件的权重成新率 (4)最后将各总成、部件的权重成新率相加,即得出被评估车辆的成新率。,上-页 下-页 返回,第一节 二手车成新率的计算方法,3特点及适用范围 从上述计算步骤可见,采用部件鉴定法计算加权成新率比较费时费力,但评估值更接近客观实际,可信度高。它既考虑了二手车实体性损耗,同时也考虑了二手车维修或换件等追
12、加投资使车辆价值发生的变化。,上-页 返回,第二节 现行市价法,现行市价法又称市场法、市场价格比较法。是指通过比较被评估车辆与最近售出类似车辆的异同,并将类似车辆的市场价格进行调整,从而确定被评估车辆价值的一种评估方法。 一、现行市价法的应用前提 (1)需要有一个充分发育、活跃的二手车交易市场,有充分的参照物可取,即要有旧机动车交易的公开市场。 (2)参照物及其与被评估车辆可比较的指标、技术参数等资料是可收集到的,并且价值影响因素明确,可以量化。 二、现行市价法评估的步骤 1收集资料,下-页 返回,第二节 现行市价法,收集评估对象的资料,包括车辆的类别名称、型号和性能、生产厂家及出厂年月,了解
13、车辆目前使用情况、实际技术状况以及尚可使用的年限等。 2选定旧机动车交易市场上可进行类比的对象 (1)车辆型号。指汽车类型和主要参数; (2)车辆制造厂家; (3)车辆来源。是私用、公务、商务车辆,还是营运出租车辆; (4)车辆使用年限、行驶里程数; (5)车辆实际技术状况; (6)市场状况。,上-页 下-页 返回,第二节 现行市价法,(7)评估目的。 (8)车辆所处的地理位置。 (9)成交数量。 (10)成交时间。 3分析、类比 综合上述可比性因素,对待评估的车辆与选定的类比对象进行认真的分析类比。 4计算评估值 分析、调整差异,并做出结论。,上-页 下-页 返回,第二节 现行市价法,三、现
14、行市价法的计算方法 1两类主要方法 1)直接法 直接法是指在市场上能找到与被评估车辆完全相同的车辆的现行市价,并依其价格直接作为被评估车辆评估价格的一种方法。 2)类比法 类比法是指评估车辆时,在公开市场上找不到与之完全相同的车辆,但在公开市场上能找到与之相类似的车辆,以此为参照物,通过对比分析车辆技术状况和交易条件的差异,在参照物成交价格的基础上作出相应调整,进而确定被评估车辆价格的一种方法。,上-页 下-页 返回,第二节 现行市价法,2具体方法 1)市场售价类比法 以参照物的市场成交价格为基础,考虑参照物与评估对象在功能、市场条件和销售时间等方面影响的方法,即 评估值=参照物成交价+功能差
15、异值+市场差异值+交易差异值+ 评估值=参照物成交价功能差异值系数市场差异值系数交易差异值系数 2)功能价值法 评估值=参照物成交价功能价值系数,上-页 下-页 返回,第二节 现行市价法,3)价格指数法。 评估值=参照物成交价(1+物价变动指数) 4)成新率价格法 评估值=参照物成交价(评估对象成新率参照物成新率) 5)市价折扣法 评估值=参照物成交价(1 -折扣率) 6)成本市价法 以评估对象的现行合理成本为基础,利用参照物的成本市价比率来估算被评估旧机动车价格方法(有些人把该方法归类为成本法范畴。,上-页 下-页 返回,第二节 现行市价法,四、现行市价法的优缺点 1优点 (1)能够客观反映
16、旧机动车辆目前的市场情况,其评估的参数、指标直接从市场获得,评估值能反映市场现实价格。 (2)评估结果易于被各方面理解和接受。 2缺点 (1)需要公开及活跃的市场作为基础。 (2)可比因素多而复杂,即使是同一个生产厂家生产的同一型号的产品,同一天登记,由不同的车主使用,其使用强度、使用条件、维护水平等多种因素不同,其实体损耗、新旧程度都各不相同。,上-页 下-页 返回,第二节 现行市价法,例6-4 待评估车为捷达FV7160GIX,在二手车市场上找到一辆捷达FV7160CIX和一辆捷达FV7160CL,这三部车的技术经济参数见表6-5。 解(1)以参照物1做各项差异量化和调整: 结构性能差异的
17、调整数为 (0.6+0.8)x50% =0.7(万元) 新旧程度差异量化与调整。该项调整数为 5.0(50% -53%)=-0. 15(万元) 销售数量及付款方式无异,不需修正。 评估值= (5.0+0.7-0. 15)1.03 =5. 72万元。 (2)以参照物2做各项差异量化和调整:,上-页 下-页 返回,第二节 现行市价法,新旧程度差异量化与调整。该项调整数为 5.5(50% -48%)=0. 11(万元) 销售时间、数量和付款方式无异,不需修正。 评估值= (5.5+0. 15 +0. 11) =5. 76万元。 综合参照物1和参照物2,最终评估值: P=(5. 72+5.76)/2=
18、5. 74万元,上-页 返回,第三节 收益现值法,收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收益用适用的折现率折现为评估基准日的现值,并以此确定评估价格的一种方法。 一、收益现值法的应用前提 收益现值法的应用前提是: (1)被评估的二手车必须是经营性车,具有继续经营能力,并不断获得收益。 (2)继续经营的预期收益可以预测,而且必须能够用货币金额来表示。 (3)影响被评估未来经营风险的各种因素能够转化为数据加以计算,并体现在折现率中。,下-页 返回,第三节 收益现值法,二、收益现值法评估的步骤 (1)收集有关营运汽车收入和费用的资料。 (2)充分调查了解被评估汽车的技术状况。 (3)确定预期收
19、益的预测及折现率等评价参数。 (4)将预期收益折现处理,确定二手车评估值。 (5)分析确定评估结果。 三、收益现值法中各评估参数的确定 1剩余经济寿命期的确定 剩余经济寿命期指从评估基准日到车辆到达报废的年限。如果剩余经济寿命期估计过长,就会高估车辆价格;反之,则会低估价格。,上-页 下-页 返回,第三节 收益现值法,2预期收益额的确定 (1)收益额。指的是车辆使用带来的未来收益期望值,是通过预测分析获得的。 (2)收益额的构成。以企业为例,目前有几种观点:第一,企业所得税后利润;第二,企业所得税后利润与提取折旧额之和扣除投资额;第三,利润总额。 3,折现率的确定 确定折现率,首先应该明确折现
20、的内涵。折现作为一个时间优先的概念,认为将来的收益或利益低于现在的同样收益或利益,并且随着收益时间向将来推迟的程度而有系统地降低价值。,上-页 下-页 返回,第三节 收益现值法,折现率的确定是运用收益现值法评估车辆时比较棘手的问题。折现率必须谨慎确定,折现率的微小差异会带来评估值很大的差异。 每个行业,每个企业都有具体的资金收益率。因此在利用收益法对机动车评估、选择折现率时,应该进行本企业、本行业历年收益率指标的对比分析。 四、收益现值法的计算方法 收益现值法评估值的计算,实际上就是对被评估车辆未来预期收益进行折现的过程。被评估车辆的评估值等于剩余寿命期内各期的收益现值之和,其基本计算公式为,
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