《第一章要点.ppt》由会员分享,可在线阅读,更多相关《第一章要点.ppt(30页珍藏版)》请在三一文库上搜索。
1、第一章要点:,船舶旋回性 旋回过程、旋回要素、影响旋回性因素 船舶航向稳定性 稳定性分类、影响航向稳定性因素 舵效、保向性 概念、影响因素 船舶变速性能 船速与测速 启动、停车、倒车惯性 影响冲程的因素,第二章 操纵设备,操纵设备包括车、舵、锚、缆、拖轮等。 本章内容 车、舵、锚、缆、拖船的作用 操纵设备运用的基本知识,第一节 螺旋桨的性能,一、推力与转矩 二、滑失 三、主机功率 四、螺旋桨的致偏作用,一、推力与转矩,推进器的种类 螺旋桨, Z型推进器 明轮 平旋式推进器 喷水式推进器 螺旋桨 种类 固定螺距桨FPP 可变螺距桨CPP,一、推力与转矩,螺旋桨前后流场特点,一、推力与转矩,螺旋桨
2、前后流场特点 吸入流的特点: 是流速较慢; 范围较宽; 流线几乎相互平行。 排出流的特点: 是流速较快; 范围较小; 水流旋转激烈。,一、推力与转矩,机翼升力条件: 来流速度V 来流的冲角,一、推力与转矩,螺旋桨推力示意,一、推力与转矩,螺旋桨推力 T=n2D4KT 螺旋桨转矩 MQ= n2D5KQ KT为推力系数, KQ为转矩系数, 由水池试验求得,一、推力与转矩,J=Vp/nD 进速系数,二、滑失与滑失比,滑失S是指桨理论上应能前进的速度与对水的实际速度Vp之差,即: SnPVpnPVs(1p) 其中, n为螺旋桨的转速; P为螺旋桨的螺距; Vp为螺旋桨对水的实际速度; Vs为船对水的速
3、度; p为螺旋桨处的伴流系数,其值大约在0.20.4之间。,二、滑失与滑失比,有的文献中,也将滑失定义为螺旋桨旋转一周在轴向所前进的实际距离hpVp/n即进程与螺旋桨螺距P的差值。 滑失与螺旋桨在理论上应能前进的速度的比值称之为滑失比Sr(slip ratio),即: SrS/nP(nP-Vp)/nP1Vp/nP 滑失与滑失比中的螺旋桨进速Vp若用船速Vs代替,得出的结果分别称为虚滑失或虚滑失比。,二、滑失与滑失比,影响滑失的因素 滑失与船速有关,而船速与船舶的阻力有关,阻力越大,船速越低,滑失越大。因此船舶污底越严重、遭受的风浪越大,滑失也越大。 滑失的作用 滑失能够提高螺旋桨推力,回收一部
4、分(伴流)能量 滑失越大,螺旋桨的推进效率越低。 滑失在操纵中的应用 可利用螺旋桨的滑失提高船舶的舵效。,三、主机功率,主机功率分类 机器功率(Machinery Horse Power)MHP 指示功率(Indicated Horse Power)IHP 制动功率(Brake Horse Power)BHP 轴功率(Shaft Horse Power)SHP 收到功率Delivered Horse Power)DHP 推力功率(Thrust Horse Power)THP=TVp 有效功率(Effective Horse Power)EHP =RVs,三、主机功率,主机功率关系 螺旋桨收到功
5、率DHP与机器功率MHP的比值称为传递效率,其值通常为0.950.98。 有效功率EHP与收到功率DHP之比称为推进器效率,该值约为0.600.75。 有效功率EHP与主机机器功率MHP之比称为推进系数,该值约为0.50.7。这就是说,主机发出功率变为船舶推进有效功率后己损失了将近一半。,四、螺旋桨的致偏作用,螺旋桨横向力 螺旋桨沉深横向力 伴流横向力 排出流横向力 推力中心偏位产生的横向力 螺旋桨横向力的致偏作用,1.螺旋桨横向力,沉深 螺旋桨盘面中心距水面的垂直距离称为螺旋桨的沉深h。 沉深h与螺旋桨直径D之比h/D称为沉深比。,1.螺旋桨横向力,沉深横向力 与桨旋转方向相同,1.螺旋桨横
6、向力,伴流分布特点: 左右对称 、上大下小。 伴流横向力 与桨旋转方向相反,1.螺旋桨横向力,排出流横向力 进车受伴流的影响,均使船首向右偏转,比较大的量,1.螺旋桨横向力,推力中心偏位 船尾上升斜流 推力中心将稍稍偏于旋转方向。,2.螺旋桨致偏作用,右旋固定螺距螺旋桨(FPP)单桨船的偏转趋势 静止中进车 前进中倒车 静止中倒车,2.螺旋桨致偏作用,静止中进车 开始船速较低 伴流横向力、进车排出流横向力以及推力中心偏位的影响均较小; 船舶在沉深横向力的作用下使船首左偏。 空船或轻载时,螺旋桨的沉深比h/D比较小,沉深横向力较大,船首左偏比较明显;重载船沉深横向力较小,则几乎不出现偏转。 船速
7、的提高 沉深横向力减小, 伴流横向力、排出流横向力推尾向左的影响增强,将逐渐削弱甚至克服沉深横向力的作用。 不论出现左偏或右偏,均可用230舵角加以克服保证船舶直航。,2.螺旋桨致偏作用,前进中倒车 开始船速较高 伴流横向力的影响使船首左偏; 倒车排出流横向力使船首右偏的影响则较弱; 沉深横向力的影响使首右偏; 总体而言船舶的偏转方向不定,此时用舵就能克服偏转。 船速降低 倒车排出流横向力的影响逐渐增强, 而伴流横向力逐渐减弱, 船首将出现明显的向右偏转。 舵效极差,因此即使操舵也无效果。,2.螺旋桨致偏作用,静止中倒车 开始时 伴流尚未发生 倒车排出流横向力及螺旋桨沉深横向力的影响; 船首向右偏转。 退速的提高 沉深横向力的影响相对减弱 排出流横向力的影响也将因船体左侧所受水动力的影响而作用减弱。,2.螺旋桨致偏作用,致偏作用的运用 向右就地掉头 自力靠码头操纵 系靠单浮或单点系泊,2.螺旋桨致偏作用,向右就地掉头,2.螺旋桨致偏作用,自力靠泊操纵,2.螺旋桨致偏作用,系靠单浮或单点系泊,本节要点,滑失与滑失比概念及作用 螺旋桨横向力 (产生机理、作用方向) 螺旋桨沉深横向力 伴流横向力 排出流横向力 推力中心偏位产生的横向力 螺旋桨横向力的致偏作用,
链接地址:https://www.31doc.com/p-2579779.html