任务二铁路运输设施与设备.ppt
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1、任务二 铁路运输设施与设备,一、铁路系统构成 铁路系统设施设备的组成 线路 机车车辆 信号设备 车站 (一)铁路线路与轨道 作用:承受机车、车辆和列车的重量,引导它们的行走 方向,是列车运行的基础。 组成:路基、桥隧建筑物、轨道组成一个整体工程结构。,1、铁路的主要技术标准 内容:铁路等级、正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类 型、机车交路、车站分布、到发线长度和闭塞类等。 划分铁路等级的依据:在铁路网中的作用、性质和承担的远期年客货运量 表2-4 铁路等级和主要技术标准,2、铁路线路的平面和纵断面 线路平面 指线路中心线(路肩的中点)在水平面上的投影。 线路的纵断面 线路中心线
2、展直后在垂直面上的投影。 铁路线路平面的组成: 圆曲线、直线和两者之间的缓和曲线,线路转弯时离心力的作用 离心力与速度平方成正比,与曲线半径成反比 影响列车运行的平稳性; 外侧轮缘压紧外轨,加剧磨损,内侧车轮产生纵向滑 移,与轨道粘着系数下降,牵引力减小。 列车在线路转弯处的限速: 两相邻曲线间的直线段最小长度规定: 1级铁路80米(一般地段)或40米(困难地段)。 缓和段的作用: 使曲线半径逐渐变化,使离心力的变化缓慢,减缓外 轮对外轨的冲击。,线路坡道阻力 坡道阻力 在坡道上行驶时,列车重量平行于坡道方向的分力。 限制坡度用于确定列车重量的最大坡度。 牵引定数由限制坡度确定的列车重量。 一
3、般限坡定得越小,牵引定数越大,线路运输能力越大 对车站内的线路的坡度应考虑车进站下坡能安全制动。上坡出发时能克服起动阻力,没的机车牵引的车辆不会溜滑。一般车站内线路坡度不大于1.5%。,特殊困难条件下大于2.5%。,3、路基与桥隧建筑物 路基:是承受轨道和列车载荷的基础建筑物。 路基横断面有路堤、路堑和半路堑三种形式。 路基面的形状有路拱和无路拱两种。 路堤和路堑的边坡应筑成一定的坡度 排水设施消除地面或地下水对路基的危害作用, 桥隧建筑物 包括桥梁、涵洞、隧道等。 #桥梁:由桥面、桥距结构和墩台组成。 桥面桥梁上的轨道部分; 桥台位于两端和路基邻接的墩台部分; 桥墩桥梁中间的支柱; 桥跨横跨
4、在两墩台之上的部分; 桥孔两个墩台之间的空间; 孔径每个桥孔在设计水位处的距离。 跨度每桥跨两端支座间的距离; 桥梁全长整个桥梁包括墩台在内的总长度。,桥梁的分类 按桥跨所用材料分 钢桥、钢筋混凝土桥、石桥 按外型分 梁桥、拱桥和斜拉桥 按长度分 小桥(500m) # 涵洞:设路堤下的填土中用以通过少量水流的建筑物 # 隧道:铁路穿越山岭或江河的建筑物,3、轨道 轨道的组成 钢轨 采用稳定性良好的“工”字型宽底式钢轨,由轨头、轨腰和 轨底三部分组成。 轨枕 将钢轨的力传递给道床 保持钢轨位置和轨距 分木枕和钢筋混凝土枕两种。,联结零件 钢轨接头联结零件(夹板) 中间联结(钢轨与轨枕) 道床 承
5、受轨枕上的载荷并均匀传给路基,缓和车轮对钢轨的 冲击,排除轨道中的雨水和保持轨道稳定性 一般用碎石道碴(坚硬、稳定和不易风化)。 防爬设备 列车运行时纵向力使钢轨产生的纵向移动称为爬行 防爬措施:加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力; 设置防爬器和防爬撑 道岔 铁路线路和线路间连接和交叉设备的总称。, 无缝线路和新型轨下基础 无缝线路 将若干标准长度钢轨焊接成800或1000米的长钢轨,再在铺设现场焊接成更长的钢轨 其特点是接头少、行车平稳、轨道磨耗小、养护工作量小 宽混凝土轨枕和整体道床 轨枕宽而稍薄,连续铺设,也可将路基、道床、轨枕三个基础部分用钢筋混凝土一次浇铸成型,称为整体道床 其特点是
6、线路稳定性、受力条件好、有利于高速行车,减少维护工作量, 钢轨强度和稳定性 影响钢轨强度和稳定性的因素 钢轨类型、轨枕类型和密谋、道床类型和厚度 轨道等级:特重、重、次重、中和轻型五级 对钢轨的要求 足够的刚度抵抗动轮作用下的弹性挠曲变形 一定的韧性减轻动轮的冲击作用,不致产生折断 足够的硬度抵抗车轮压陷和磨损 钢轨设置标准 重量标准:70kg/m,60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m四种 长度标准:25和12.5m两种 相邻钢轨间应留有一定的间隙,以减少热应力 标准轨距:1435mm; 超高:在钢轨曲线部分,外轨比内轨高出的部分,界限机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的 不允许
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