250TEU集装箱船船体生产设计(艏部) 毕业设计.doc
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1、 1 本科生毕业设计(论文)任务书 学生姓名: 专业班级:船舶与海洋工程 指导老师: 工作单位:交通学院船海系 设计(论文)题目:250TEU 集装箱船船体生产设计 设计(论文)主要内容: 1、设计背景 设计对象: 250TEU 集装箱船主船体 主要尺度:总长96.75 米 设计吃水 4.6 米 垂线间长89.72 米 结构设计吃水5.4 米 型深7.6 米 设计排水量5293 吨 型宽7.6 米 承造厂: 长江航运集团青山船厂 2、设计要求 充分查阅中外相关资料,深入调研,全面细致地读识船图,学习并应用相 关软件,创造性地运用所学知识,密切结合生产实际进行 250TEU 集装箱船主船 体总体
2、生产设计,并在此基础上,独立完成指定分段的生产设计。 3、设计内容 总体部分: 主船体生产设计 独立部分: 船首总段(指定分段)的生产设计 要求完成的主要任务: 1、在进行毕业设计任务分析、资料检索、调研的基础上完成开题报告。 2、在比较论证的基础上,制定主船体建造及分段建造方案,进行主船体分段 划分;绘制主船体外板展开图,编制主船体分段重量计算书,绘制主船体 2 分段划分及余量布置图。 3、设计船台安装程序,绘制主船体分段船台安装程序图和安装定位线图。 4、计算船台安装工时,编制主船体分段船台安装工时计算书和安装进度日程 表。 5、进行指定分段的生产设计,绘制该分段生产设计图表。 6、编制毕
3、业设计报告书,字数要求不低于 10000 字;所涉及参考文献不低于 12 篇,其中外文文献不少于 2 篇,并作 200-300 汉字/篇的摘要;毕业设 计报告书应符合“武汉理工大学本科生毕业设计(论文)撰写规范(理工 类) ”的要求。 7、翻译与设计任务有关外文文献一篇,字数不少于 2 万印刷符 8、其他学校规定的工作。 参考文献: 1 黄浩. 船体工艺手册 2 吴俊逸,顿贺. 国际金属船体制图暨相关标准宣贯图册 3 杨永祥. 船体制图. 哈尔滨工程大学 4 徐兆康. 船舶建造工艺学. 人民交通出版社 5 吴仁元. 船体结构 6 翁德伟. 造船成组技术. 上海交通大学出版社 7 G.M.RAN
4、SON. GROUP TECHNOLOGY:A FOUMDATION BETTER TOTAL COMPANY OPERSTION 8造船技术 , THE MOTOR SHIP , JOURNAL OF SHIP PRODUCTION等学术刊物 指导教师签名 系主任签名 院长签名(章)_ 3 武汉理工大学本科生毕业设计(论文)开题报告 一、 毕业设计的目的及意义(集装箱船生产设计) 集装箱化是六十年代初出现的现代化运输方式,是现代化运输业发展 的必然趋势,发展很快。由于普通散件杂货运输长期以来存在着装卸及运 输效率低、时间长,货损、货差严重,影响货运质量,货运手续繁杂,影 响工 作效率,因此对
5、货主、船公司及港口的经济效益产生极为不利的负面 影响。为解决采用普通货船运输散件杂货存在以上无法克服的缺点,实践 证明,只有通过集装箱运输,才能彻底解决以上问题。 如何加速商品的流 通过程,降低流通费用,节约物流的劳动消耗,实现快速、低耗、高效率 及高效益地完成运输生产过程并将货物送达目的地交付给收货人,这就要 求变革运输方式,使之成为一种高效率、高效益及高运输质量的运输方式, 而集装箱运输,正是这样的一种运输方式. 集装箱船在运输中有很多优点: 一、减少营运费用,降低运输成本。由于集装箱的装卸基本上不受恶 劣气候的影响,船舶非生产性停泊时间缩短,又由于装卸效率高,装卸时 间缩短,对船公司而言
6、,可提高航行率,降低船舶运输成本,对港口而言, 可以提高泊位通过能力,从而提高吞吐量,增加收入。 4 二、运输效率高。由于普通货船装卸,一般每小时为 35t 左右,而 集装箱装卸,每小时可达 400t 左右,装卸效率大幅度提高。同时,集装箱 装卸机械化程度很高,因而每班组所需装卸工人数很少,平均每个工人的 劳动生产率大大提高。再次,他受气候影响小。 三、运输量大,大大提高营运效率,节约成本。因此,集装箱船越来 越受大重视。 5 国际船舶业逐渐东移,我国集装箱制造业已完全掌握了各种集装箱制 造技术,部分制造技术更是达到了国际领先水平,很多集装箱的行业和技 术标准都由我国企业制定,我国已经成为全球
7、集装箱生产基地。目前全球 干货箱生产能力达到 500 万 TEU,2007 年及其以后还将形成 110 万 TEU 的 能力。目前,全球干货箱富余生产能力接近 70%,所有生产设施利用率平均 为 57%。中国干货箱的全部生产能力共计 443 万 TEU,占全球干货箱生产能 力的 90%以上。中集集团干货箱生产能力近 220 万 TEU,约占全国能力的 1/2。 所谓形势一片大好,我们更应该努力学习,不断创新,充实自己。为 传播的发展贡献力量。因此作为新世纪的船舶设计方面的工作者,我们不 仅要学习国外先进的技术,而且要努力创新,最终制造出既安全舒适又美 观经济的船舶。毕业设计培养锻炼了我们这些即
8、将走向社会工作岗位的大 学生能真正把所学的知识运用到实际设计中,在设计中培养分析和解决问 题的能力,最终能成为中国新一代优秀的造船工。 6 二毕业设计基础内容和技术方案 设计对象: 250TEU 多用途集装箱船主船体 承造场所: 中国长江航运集团青山船厂 设计要求: 检索中外相关资料,认真阅读,了解最新发展形势,把 在文献中学到的理念用之于实际设计中。深入调研,了解青山船厂的生产 条件和承造能力。学习知识,密切结合生产实际进行 258TEU 多用途集装箱 船主船体总体生产设计,并在此基础上,独立完成该指定分段的生产设计。 设计内容: 主船体生产设计 指定分段的生产设计 主要内容: 1. 在进行
9、毕业设计任务分析,资料检索,调研的基础上完成开题报告。 2. 在比较及论证的基础上,制定主船体建造及分段建造方案,进行主船体分段 划分:绘制主船体外板展开图,编制主船体分段重量计算书,绘制主船体分 段划分及余量布置图。 3. 设计船台安装程序,绘制主船体分段船台安装程序图和安装定位线图。 4. 计算船台安装工时,编制主船体分段船台安装工时计算书和安装进度日程表。 5. 进行指定分段的生产设计,绘制该分段生产设计图表。 6. 编制毕业设计报告书,字数要求不底于 10000 字,所涉参考文献不低于 12 篇,其中外文文献不少于 2 篇,并作 200-300 汉字/篇的摘要;毕业设计 报 7. 告书
10、应符合“武汉理工大学本科生毕业设计(论文)撰写规范(理工类)” 的要求。 8. 翻译与色痕迹任务有关的外文文献一篇,字数不少于 2 万印刷符。 7 技术方案: 经过深入调研,了解青山船厂的生产条件和承造能力。运用所学的知识,全 面细致地读识船图,了解散货船的基本构造,学习并应用 OUTCAD 软件,绘制船 图,熟练的使用 WORD 和 EXCE 写报告和做计算表格。以理论为基础,密切结合生 产实际进行 250TEU 集装箱船主船体总体生产设计,独立完成该指定分段的生产 设计。 船体建造方案在很大程度上影响船舶的建造质量,建造成本及建造周期.因此, 在将设计好的船舶付诸生产时,选择合理的建造方案
11、是一个极为重要的环节. 考虑到船主要参数我选择青山船厂的 7 号露天船台作为我的分段建造平台, 7 号船台:17222m, 承载能力 10000T 60T 高架吊 2 台 10T 高架吊 1 台 100T 液压船台小车 1 台 150T 液压船台小车 1 台 根据船台长宽,载重能力以及起重能力,来进行分段,并进行分段建造 认真检索中外相关资料并仔细阅读,了解集装箱船最新发展形势,把在文 献学到的理论用到实际设计中。深入了解承造厂的基本情况,并写出调研报告 书。通过计算船舶的重量明确船舶的每个地方详细的结构,然后编写计算重量 书。在比较及论证的基础上,制定主船体建造及分段建造方案,进行主船体分
12、段划分;绘制主船体外板展开图,进行合理的吊装,绘出吊装顺序图,然后编 写出正确的工艺进度表。在进行指定分段的生产设计的时候,绘制该分段的详 细的结构土,节点图,理论安装线图,焊接顺序图,焊接坡口图,等等的生产 设计图表。 8 三毕业设计进度安排 时间 周 数 内容 要求 2008.252.29 1 设计任务分析,完成相关 资料检索,进行外文资料 翻译,撰写开题报告。 完成开题报告及检索资料 摘要。外文翻译分散进行 2008.3.13.7 1 完成重量计算书 2008.3.103.21 2 绘制外板展开图 完成外板展开图 2008.3.244.5 2 主船体建造方案及分段划 分方案设计,绘制分段
13、划 分图 完成主船体建造方案说明 书及分段划分图 毕业设计设计中期检查 2008.4.74.11 1 主船体船台安装工时计算, 绘制船台吊装顺序图 完成主船体船台安装工时 计算书及船台吊装顺序图 2008.4.144.18 1 设计主船体船台安装工艺 进度,编制主船体船台安 装工艺进度表 完成主船体船台安装进度 表 2008.4.214.26 1 分段建造方案设计 完成分段建造方案说明书 2008.4.285.9 2 指定分段工作图表绘制 提交主船体指定分段生产 设计图表 2008.5.125.24 2 编写毕业设计报告书 完成毕业设计报告书 2008.5.265.31 1 指导老师审阅反馈,
14、修改 200862 提交全部毕业 设计报告书,图纸和技术 文件 四指导老师审查意见 指导教师签名: 年 月 日 9 目 录 毕业设计(论文)任务书 .错误!未定义书签。 内容摘要 .10 1 绪论 .11 2 设计产品及承造厂生产条件概述 .11 2.1 产品概况 11 2.2:承造厂的基本情况描述 12 3 毕业设计指导思想 .16 4 船舶建造方案的选择与论证 .16 4.1 建造方案选择的基本原则 .17 4.2.建造本船需要主要考虑的几个因素以及方案的选取: .18 5分段划分方案的选择及论证 .20 5.1 船体分段划分的总体思想 .20 5.2 方案的划分及选择 .22 5.3 选
15、定方案的论述 .24 6 分段建造方法: .25 6.1 一般分段建造方案 25 6.2 构件装配方法 .26 6.3 典型分段的建造方案论述 .27 7 船台的装焊工艺 .28 7.1 分(总)段临时加强 .28 7.2 船台的吊装定位 .29 7.3 船台吊装顺序 .30 7.4 船台建造周期计算说明(见附表 1.) .30 7.5 定位方法、接头形式 .31 7.6 船台吊装方法 .33 7.7 余量布置和划线方法 .34 8 密性试验、下水 .35 8.1.密性试验 .35 8.2 船舶下水 .36 9 毕业设计总结 .36 10 致谢 .37 11 附表(1.) .38 10 内容摘
16、要 本文详细介绍了 250TEU 多用途集装箱船主船体的生产设计过程,这个过程 包括:主船体结构理论重量估算;设计、论证主船体总体建造方案,设计、论 证主船体分段划分方案;船体在船台的吊装顺序,定位,安装焊接工时的计算, 安装工艺进度表等问题和各分段的建造方法。在这个过程中设计者希望结合许 多的在检索资料中许多新的理念和指导思想,通过对本船舶的详细了解和对承 造厂的深入研究,并且结合二者的特点合理的排板,严密的论证主船体的建造 方案及分段划分方案,绘制分段划分图,合理的进行船台的吊装顺序的安排, 使船台工艺进度最快,在船台装配中,绘制指定分段的工作图表,该设计方案 最大限度的使承造厂的优势得到
17、发挥,提高工艺水平和造船劳动强度,使造船 周期尽量缩小。在整个的设计过程中,设计者综合的运用所学的知识,通过严 密的逻辑推理和论证,决策出自认为最合理的生产设计方案,达到熟悉船舶结 构,培养自己的设计理念,和熟练的操作各种常用软件的目的。 关键词:集装箱船 生产设计 建造方案 Abstract This paper try to provide a set of rather complete production design of 250TEU container ship. The work synthetically used the learned knowledge and wit
18、h the condition in the shipyard, regard the choice of ship building plan, the decision of arrangement plates, the division of section the choice of basic section, the assembly of ship berth, the building method of typical sections importance, focus on the most efficient use of existing manufacturing
19、 technology contractors plant and equipment capacity level, to maximize the improvement of working conditions, and did analyses, decision and demarcation for the facing problem of every procedure of the whole building, in order to achieve the purpose of getting comprehension of some principles, 11 t
20、raining the ability of analyzing and solving problems. Key Words: container ship building method 1 绪论 当前,我国船舶工业正面临良好的发展机遇,各项技术已经发展成熟, 正面临着改革发展创新的新难题,所有的新技术的运用都可能取得意想不到的 效果,而且国际和国内都在努力的开发新的造船路线,制定新的造船理念,以 期在新一轮的国际船舶生产竞争中取得突破,而我国正在从一个造船大国向一 个造船强国迈进坚定的步伐,要实现这个历史的转变没有新的科技,新理念, 新技术,新管理是不可能的。在这里我进行的是 258T
21、EU 多用途集装箱船的生产 设计,希望在这本次的设计中能得到很好的锻炼,使自己的分析问题的能力和 解决问题的能力得到有效的提高,把我们在课本中所学习到的知识灵活的运用 到实际中去, 把理论与实际结合起来,毕业设计训练了我们作为一个设计者应有的思想和 品质,是我们走向社会、走向工作岗位的一个很好的跳板。进而能够在将来为 中国的造船事业贡献一份力量。 由于设计者知识有限和经验不足,考虑不周和错误之处在所难免,恳请指 导老师提出批评、指正。 2 设计产品及承造厂生产条件概述 2.1 产品概况 2.1.1:设计对象的基本情况介绍 设计对象:250TEU 集装箱船 1:主尺度: 总长: 96.75 米
22、垂线间长: 89.72 米 设计水线长: 91.636 米 型宽: 15.2 米 12 型深: 7.6 米 肋距 0.6 米 梁拱 0.3 米 2:船型、航区及用途: 本船为钢质单甲板、球首、球尾、单机、单桨、尾机型多用途集装箱 船。主甲板上设有舱口围,舱口围上设有液压折叠式风雨密舱口盖。本船社 有两个大开口货舱,两个货舱中间用#72 水密舱壁隔开。NO.1 货舱和 NO.2 货 舱的舱口盖均能 100%的开启,故该船可载超长、超大结构的机械设备和货物, 是一种揽货能力强的多用途集装箱船。 本船的航区为无限航区。装载 202TEU 集装箱和件杂货时,本船航行于 无限航区;装载 250TEU 集
23、装箱船时,只能航行于近海航区。 3:稳性及干舷: 本船装载 250TEU 集装箱船航行于近海航区时,船舶完整稳性满足 CCS海 船法定检验技术规则 (非国际航行海船法定检验技术规则) (1999)的要求; 装载 202TEU 集装箱和件杂货航行于无限航区时,船舶完整稳性满足 CCS海船 法定检验技术规则 (国际航行海船法定检验技术规则) (1999)的要求。 破舱稳性满足 CCS海船法定检验技术规则 (国际航行海船法定检验技术 规则) (1999)的要求。 4:载重量:最大载重量:d=4.6m 时为 3590t; d=5.4 时为 4651t 5:船舶尺度与型线方面:该船主尺度均已给出。 6:
24、航速、续航力方面: 航速:设计吃水 d=4.6m 时试航速度为 13.0 节 续航力:3000 海里 自持力: 20 昼夜。 7:动力装置方面: 主机:广州马克柴油机厂 6M453C 型船用柴油机 1 台。 8:船员编制及配置:额定船员 20 人。 9:设备:锚、舵、房间门窗家具、桅、舷梯、系泊、救生、消防及航行信 号等设备。 13 2.2:承造厂的基本情况描述 中国长江航运集团青山船厂是中国长江航运集团的骨干造船企业,国家大 二类企业, 工厂始建于 1949 年,位于九省通衢的武汉市,占地面积 100 万平 方米,码头岸线 2200 米,可同时建造多艘 5000 吨级至 2 万吨级船舶。工厂
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