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1、英 英皇梅帝芬私人飞机俱乐部皇梅帝芬私人飞机游艇会俱乐部,芬,英皇R梅帝芬,英皇梅帝芬私人飞机会俱乐部,英皇R梅帝芬,英皇梅帝芬私人飞机会俱乐部,英皇梅帝芬是一家从事私人航空整体解决方案的公司,为客户提供最完善的私人航空体验为目标。英皇是半岛地区最大的公务机包机、私人机服务商,提供客户全球领先的私人机服务,在私人航空这个高端且专业的领域内,英皇梅帝芬作为专业的独立第三方公司,能站在客户的角度,以客户的利益为准则,为客户在私人航空活动中争取最大利益。我们提供公务机包机最低价保证,包机飞行里程累计等独有服务,旨在为客户提供最具性价比的包机服务,成为中国五百强企业的长期包机提供商。我们秉承“客户至上
2、”的理念,践行“高效、诚信、专业的服务。 另外,我们以专业的视角,通过对行业资源的优化组合,从飞机的出售与收购、托管与维护、飞机的租赁与管理、飞行娱乐、直至购机融资和法律咨询等,我们都能为客户量身定制个性化的私人航空产品一站式服务。 我们提供安全、可靠、舒适、灵活及高效的私人航空服务,同时,我们十分重视客户的隐私,追求提供臻于完美的个性化服务。 我们拥有一支素质高超、经验丰富值得信赖的专业团队,您可以随时在中国任何地方联系我们,我们将为您提供最完美的定制化体验。,英皇R梅帝芬,英皇梅帝芬私人飞机俱乐部,英皇R梅帝芬,英皇梅帝芬关于私人飞机俱乐部,私人飞机俱乐部是指那些拥有私人飞机及私人飞机爱好
3、者共同组成的团体组织。私人飞机俱乐部会提供给你许多诸如飞行培训与交流、飞机保养和飞机停放等帮助。 由于现在我国对私人购买和驾驶飞机的限制还没有完全放开,民航总局虽己同意私人出资购买飞机,但规定飞机必须交给一个有航空权的单位监管。因为开飞机和开汽车不一样,需要气象、通讯、导航、维护等一系列较特殊的服务。因此,学员在经培训拿到驾机执照后,其起降权、航线等方面的申请均需飞机托管部门代理。 所以,要想尝试驾驶,加入飞行俱乐部在目前来说是比较明智,也是比较可行的方式。 “低空开放”将打开中国通用航空市场“宝藏”,中国私人飞机产业正迎来盛世商机。未来十年,中国私人飞机市场将进入飞速成长期,一个巨大的产业链
4、将开启。国际民航组织预测,中国私人飞机市场规模将每年增长20%至25%以上,中国将超越美国成为世界上最大的私人飞机拥有国。,英皇R梅帝芬,英皇梅帝芬私人飞机俱乐部,主营:私人飞机、公务机销售、托管、维护保养、租赁、驾照培训。航线申航请、空旅游业务,资本融资、包机服务。,英皇R梅帝芬,英皇梅帝芬未来的空中的士,私人飞机从国产到进口,从轻型到豪华型,价格不等。最便宜的只要几十万元,,英皇R梅帝芬,英皇梅帝芬私人机6s店,英皇梅帝芬私人机,梅帝芬销售品牌,阿古斯特直升机、哈飞H410直升机、中航AC312直升机、贝尔直升机、欧洲直升机、罗特威直升机、西科斯基直升机、罗宾逊直升机、红鹰直升机、米-8直
5、升机等品牌,固定翼运动型飞机私人飞机、小鹰500 海鸥300、赛斯纳350、阿诺拉SA60L、西锐SR22、海风300C,英皇R梅帝芬,欧洲直升机 EC-130,英皇R梅帝芬,欧洲直升机EC130基本介绍,EC130是欧直产品系列中一款全新的7-8座单发直升机。其特点为宽敞、舒适和噪音水平非常低,可满足世界各地最严格的噪音限制规章。 该机型具有非常低的外部噪音水平,比国籍民航组织噪音限制值低7分贝。这些优点得益于采用了低噪音的涵道尾桨(Fenestron?)?和尾桨转速自动控制。宽敞的模块式座舱内噪音水平很低,且具有符合FAA规章的耐坠毁性座椅。 EC130采用了透博梅卡阿吕斯2B1涡轴发动机
6、,其上安装有双通道全权数控装置(FADEC)和可在FADEC双数字通道故障时自动操控发动机的备用控制盒。该机型全面装备了符合目视飞行规则昼间飞行的标准无线电通讯和导航系统,其中包括与GPS相连的综合仪表板。EC130还具备夜间按照目视飞行规则飞行的能力。EC130维护简单经济,能够完成各类任务,包括旅游观光和乘客运输、空中执法、通用任务或紧急医疗服务。 座位:1+6 座 航程:610 KM 速度:240 KM/H 飞行高度:5029 销售价格-:2517万,英皇R梅帝芬,小松鼠”AS350基本介绍,参考价格:1913 万 座位:2+4 座 航程:666 KM 速度:226 KM/H 飞行高度:
7、5044,销售价格:1913 万 座位:2+4 座 航程:666 KM 速度:226 KM/H 飞行高度:5044,英皇R梅帝芬,小松鼠”AS350基本介绍,AS 350单发小松鼠以高性能、坚实耐用、可靠性高、使用成本低等特点而著称。 全球已售出超过4100架小松鼠。 AS 350 B2采用了一台透博梅卡阿赫耶1D1发动机,并保持着优秀的用户使用记录。作为一款优秀的多用途直升机,其外挂重量超过1吨(2,200磅),并装有机体发动机多功能显示系统(VEMD)。高度灵活性和低采购成本使该款直升机成为执行广泛 任务的热门机型(乘客运送、航拍、消防)。 作为从AS350小松鼠(小松鼠/单星)系列中衍生
8、出的一款高性能机型,单发B3以其强劲的动力、灵活的用途、低采购成本和维护费用,全面领先所有其它6座直升机。 AS350 B3为适用于高温、高原作业。实际上在2005年5月,B3标准型创造了一项历史记录 成功地在珠穆朗玛峰(8848米)上进行了起降。 847匹轴马力(632千瓦)的透博梅卡阿赫耶2B1发动机采用了全权数控装置操纵系统(FADEC),具备自动启动顺序和发动机智能处理功能。 该型直升机装备有先进的3轴自动驾驶(选装)和双套液晶显示的VEMD(机体发动机多功能)显示系统。驾驶员可轻松看到机体和发动机参数,减轻了工作负担并提高了安全性。机体、旋翼和无轴承桨毂大量采用了复合材料,不仅减轻了
9、飞机重量,提高了飞机强度,还降低了振动、噪音、维修和腐蚀。 AS350 B3可担负任何任务。由于其座舱宽敞和具有多用途,B3可被快速和容易地进行重构,来担任各类任务,从通用和重载运输到医疗救助、搜救、空中执法、石油平台支持和公务用途。 英皇R梅帝芬,欧洲直升机EC120 直升机,座位:2+3 座 航程:710 KM 速度:204 KM/H 飞行高度:5182 M,销售价格:1700 万 座位:2+3 座 航程:710 KM 速度:204 KM/H 飞行高度:5182 M,英皇R梅帝芬,EC120直升机的基本介绍,ECl20直升机是中国、法国、新加坡三国合作研制的。该项目启动于1993年。 EC
10、l20是一种面向21世纪的多用途轻型直升机,民用型称“蜂鸟”。该型直升机设计一流。它采用带有3片高性能复合材料桨叶的球柔性主旋翼和新式低噪声涵道尾桨,安装有性能可靠的大功率发动机,并配备了先进的电子设备,具有油耗低、噪音小、乘坐舒适、使用维护成本低等特点,可广泛用于治安巡逻、公务运输、通用航空、航空医疗运输和训练,是目前国际上最先进的轻型直升机之一。 EC120直升机凭借良好的起降性、机动性、通用性成为我陆军航空兵新一代直升机教练机的首选机型。 它的投入使用,满足了陆军航空兵飞行学员教学训练需要,将对缩短飞行人员培训周期、提高训练质量、提高陆航部队战斗力发挥重要作用。 该机的旋翼系统为球柔性桨
11、毂、3片桨叶旋翼,2级减速齿轮传动装置;8片桨叶的涵道尾桨。旋翼额定转速为406转分,尾桨为4567转,分。 滑橇式起落架。旋翼桨叶、尾桨桨叶、滑橇式起落架及大部分机身均为复合材料结构,中机身为金属结构。球柔性桨毁和旋翼轴是复合材料成套件。装有抗坠毁座椅和燃油系统。前300架ECl20选装一台透博梅卡公司TM319“阿赫耶”2F涡轮轴发动机,单台功率为376千瓦,传动功率为330千瓦。燃油总量为416升。 有可能再发展一种装PW 206发动机的型别。1名驾驶员和4名旅客。行李舱在发动机下面,并和座舱地板平齐,从座舱够得着行李。 装有侧门和后门。装有直升机和发动机故障显示器(VEMD),VEMD
12、是一个双余度3模块的数据处理系统,可利用玻璃屏幕来监视性能和维修信息。 英皇R梅帝芬,欧洲直升机小松鼠AS355NP,参考价格:3538 万 座位:2+4 座 航程:731 KM 速度:222 KM/H 飞行高度:4050 M,销售价格:3538 万 座位:2+4 座 航程:731 KM 速度:222 KM/H 飞行高度:4050 M,英皇R梅帝芬,欧洲直升机小松鼠AS355NP基本介绍,多用途、极为可靠和经济 如同欧直系列中的其它机型,小松鼠 AS355 NP采用了著名的机体发动机多功能显示系统(VEMD),驾驶员可更轻松、安全的驾驶直升机。小松鼠AS355 NP同样受益于小松鼠家族累积的使
13、用经验(年均110万飞行小时、总计1400万小时),并继承了操作和维护成本低的特点。 当适航规章要求密集人口上空的执法和公共服务任务需由双发直升机飞行时,这种冗余设计的机型将成为首选。此外,AS355 NP还非常适合海上石油平台支持、乘客运送和空中作业任务。 在混合型机队中运行时,由于该机型与单发机型之间的高度互换性,可使其维护成本得到最大程度的优化。按照等效“A类”取证并符合严格的作业要求的小松鼠AS355 NP无论是在采用STYLENCE布局执行VIP运送、在城区或危险区域执行空中作业任务、还是在安全地地完成引港作业任务时,都是市场上采购成本最低、最值得购买的双发直升机。,英皇R梅帝芬,欧
14、洲直升机EC-135直升机,参考价格:4301 万 座位:2+4 座 航程:635 KM 速度:230 KM/H 飞行高度:3045 M,销售价格:4301 万 座位:2+4 座 航程:635 KM 速度:230 KM/H 飞行高度:3045 M,英皇R梅帝芬,欧洲直升机 EC-135直升机基本介绍,欧洲直升机公司生产的EC-135是一种性能优异的轻型双发多用途直升飞机,在全世界广泛操作。1996年首架生产型直升飞机进入德国空中援救公司使用,至今超过300架飞机在27个国家的一百多个客户中飞行。最近的订购包括:捷克警察航空部门订购八架,第一架在2004年1月交付;罗马尼亚内政部(警察和EMS)
15、订购五架,在2003年11月首批3架交付;其他国家订购十架用于空中执法和CJ系统公司订购六架。 在2003年11月,欧洲直升机公司和欧洲直升机罗马尼亚公司(欧洲直升机公司和罗马尼亚IAR公司的一个共同投资公司)为在罗马尼亚的布拉索夫(Brasov)本地组装EC 135签署一份协议。 根据客户要求,直升飞机可供应两种型号,区别是主要提供不同型号的发动机,EC-135 T2型,采用Turbomeca ARRIUS 2 B2发动机提供动力;另一种为EC 135 P2型,采用普惠公司PW206B2发动机提供动力。EC-135直升飞机在客舱能配备八个座位,也能进一步改进配置用于执法人员或贵宾运送;紧急医
16、疗服务;搜寻和援救和其它的任务。 英皇R梅帝芬,欧洲直升机EC145基本介绍,参考价格:5820 万 座位:2+8 座 航程:690 KM 速度:243 KM/H 飞行高度:5240 M,销售价格:5820 万 座位:2+8 座 航程:690 KM 速度:243 KM/H 飞行高度:5240 M,英皇R梅帝芬,欧洲直升机EC145直升机,EC145是欧直公司瞄准市场空缺而研制的一种轻型双发多用途直升机。为缩短研制周期,尽早投放市场,公司在研制EC l45的过程中走了捷径,将EC135的前机身和BK117的后机身拼合起来组成EC 145。它实际上是前两者的优化组合。 EC135是欧直公司于20世
17、纪9U年代初在B0108双发轻型民用直升机基础上研制的7一8座多用途直升机,以满足20世纪末和21世纪初市场对这类直升机的需要。EC135采用了最新技术,如全玻璃驾驶舱技术、气动优化机身外形等,并大量使用复合材料和新的生产技术。 因此,融合了Ec135和BK117先进技术的EC145具有商载大、航程远、噪声低、驾驶舱舒适宽敞、驾驶员工作负荷轻、系统安全可靠、使用成本低等特点。并符合欧洲JJAROPS最新适航要求,允许在人口密集地区和市区起降。自投放市场以来,EC145深受用户们的青睐。 EC145基本型机于1998年开始研制,第1架样机SN9001于1999年6月首飞,18个月后于2001年l
18、2月取得联邦德国IFR单驾驶A类适航证。2001年3月又获得日本民航局适航证,同年6月获得法国民航总局适航证。EC145于2001年5月开始交付用户使用,主要用途有搜索救援、紧急勤务、准军用/警务、专机/载客运输、货运、近海作业、航摄/新闻采访以及训练等。 EC145的设计中广泛采用先进技术,其高性能旋翼桨叶、气动优化的机身、具有现代化人机接口特点的驾驶舱、大视野风挡玻璃和宽敞的座舱等都体现出了EC145的设讨一特点。 EC145采用先进的三维CATIA设计软件。在方案论证期间建立了多种数字实体模型,用于评估油箱安装、座舱外形、选装设备装配等。此外,为节省专用工装,EC145采用了许多与EC1
19、35相同的设计。为减少零件重量和降低加工成本,特别重视选材。机身主要结构选用簿壁型材,座舱框架、顶板和地板、发动机整流罩及舱门等都选用轻质复合材料。 英皇R梅帝芬,欧洲直升机 海豚AS365 N3直升机,参考价格:6421 万 座位:2+6 座 航程:792 KM 速度:269 KM/H 飞行高度:4640 M,销售价格:6421 万 座位:2+6 座 航程:792 KM 速度:269 KM/H 飞行高度:4640 M,英皇R梅帝芬,欧洲直升机 海豚AS365 N3基本介绍,优雅和性能的完美融合 AS365 N3性能卓越,可在严酷环境中,如高原或高温地区,完成各类任务。充足的剩余功率允许其在城
20、市楼宇顶部起降。由于在进近中机头上仰角度微小,AS365 N3还具有优良的前部视野。 AS365 N3装备了两台透博梅卡阿赫耶2C涡轴发动机,其上安装有全权数控装置(FADEC)。该发动机的30秒应急功率高达977轴马力,因此更加安全。 AS365 N3可在+50C和有地效条件下实现最大重量起飞;在最大有用载荷和海平面条件下具备A类起飞能力。 此外,其外部有效感觉噪音水平低于国际民航组织噪音限制值大约3.1 分贝,是此级别中最安静的直升机。 以独特设计而闻名的海豚家族是最优雅的直升机,在世界各地执行着各类任务。 英皇R梅帝芬,欧洲直升机 海豚EC155 B1,参考价格:8245 万 座位:2+
21、12 座 航程:802 KM 速度:280 KM/H 飞行高度:4572 M,销售价格:8245 万 座位:2+12 座 航程:802 KM 速度:280 KM/H 飞行高度:4572 M,英皇R梅帝芬,欧洲直升机EC155 B1介绍,性能和舒适性的最佳结合 EC155 B1是欧直顶级的5吨级双发直升机。作为经大量使用证明的海豚家族中的增强型,EC155 B1不仅增加了40的座舱空间,还采用了当今最先进的技术和更高功率的发动机。 经优化的双发透博梅卡阿赫耶2C2发动机可适应高温高原的作业环境,由于安装了全权数控装置(FADEC),直升机的单发安全性能得到增强。 EC155 B1具有充足的剩余功
22、率,在同类级别中具有最快的巡航速度-278 公里/小时 (150节)和 791公里 (427海里)的航程。 EC155 B1座舱环境舒适,可容纳13名乘客外加飞行员,其舒适的VIP构型可承载8名乘客加2名飞行员。该机采用了新型5片桨叶的无轴承球柔性桨毂,具备了与商务喷气客机相当的低噪音水平,加之欧直着名的涵道尾桨,整机的噪音水平比国际民航组织的最新限制值还低4.5分贝。 由于该机具有数字化全液晶显示驾驶舱、单驾驶仪表飞行性能和4轴自动驾驶,飞行员的工作负担大为减轻。该机采用的其它先进技术包括地形提示屏、增强型近地警告系统和卫星电话。 因此,不难理解为何这款机型能成为广受欢迎的用于包括远程近海作
23、业、公务飞行、紧急医疗服务、搜索救援和警用等任务在内的多用途直升机。 英皇R梅帝芬,西科斯基S-300CBI 直升机,S-300CBi给直升机专家和学员同样良好的第一印象。从外表看,它坚固结实、粗犷实用;进入驾驶舱内,进一步加强这个印象。座舱宽敞,座椅舒适,重量和装载不成问题,操纵方便,视野开阔。S-300CBi是一种非常理想的飞行训练机型。 S-300CBi用于商务和军用飞行训练已有30多年的历史,飞行小时超过1800万小时。和其以前的产品一样,S-300CBi保持着较大的学员裕度,这一点也得到专业飞行员的赞许。学员裕度指当学员错误操纵后教练或学员仍可恢复正常飞行的性能和响应。S-300CB
24、i的大功率储备,快速油门响应及旋翼系统的高动能和响应形成了优秀的飞行品质和学员裕度。 从教练的角度看,S-300CBi出色的“学员空间”独树一帜。其稳定的飞行品质,大量的储备功率,操纵的快速响应,旋翼系统的有效储存动能和优良的自转特性大大增强了培训效果。 安全性 S-300CBi的设计宗旨是安全性和抗坠毁性。安全意味着降低事故风险。S-300CBi容错飞行性能好,是理想的初级教练机。培训成百上千的学员和数百万飞行小时是S-300CBi的运动部件可靠性的证明。优良的抗坠毁能力意味着万一出现事故,对飞行员有最大限度的保护。独特的多层能量吸收系统和座舱保护性能使S-300CBi与众不同。在活塞式直升
25、机中S-300CBi的每飞行小时事故率和事故受伤率均是最低的。 英皇R梅帝芬,销售价格:320 万 座位:3 座 航程:360 KM 速度:148 KM/H 飞行高度:3048 M,西科斯基S-333介绍,S-333采用Roll Royce Allison 250-C20W涡轴发动机,该发动机具有8500多万个飞行小时的纪录,在269系列直升机上也有超过2000万的飞行小时纪录。先进的旋翼系统是S-333性能取胜的秘诀。其有效载荷增加了30%,以典型任务重量起飞,其巡航速度可达192公里/小时,续航时间超过3.5小时,有地效悬停高度约为3749米。 S-333操纵简便,易于掌握。独特的机身外型
26、和大型垂直尾面及水平安定面的完美结合保证飞行稳定性。硬式操纵系统保证较小的操纵力和较高的操纵精度,免除安装液压助力系统和副操纵系统带来的成本、重量和维护的问题。飞行振动低,舱内噪音小,人体工程学设计座椅减轻飞行员的疲劳。驾驶S-333令飞行舒适愉快。 用途: S-333用途广泛,操作灵活。其卓越的宽体机身设计可满足不同的需求。可广泛用于司法执行,飞行员培训,电力线巡查,新闻采集,航空运输等方面。S-333是第一种由FAA认可的具有三套操纵、可同时对2名飞行员进行培训的机型。 成本和效用: S-333是目前市场上最具成本效益的涡轴直升机。其直接使用成本仅为同类产品的70%,不仅如此,S-333以
27、其出色的性能和结构保持高附加值,销售价格:389 万 座位:2+2 座 航程:574 KM 速度: KM/H 飞行高度:3962 M,西科斯基S-434直升机,西科斯基飞机公司下属的西科斯基国际直升机公司向沙特内政部交付了2架S-434型直升机。在未来,沙特政府将打造一支由9架直升机组成的轻型直升机队。 西科斯基国际直升机公司总经理David Horton表示:“随着这2架直升机的交付,推出时间还不长的S-434迈入了新纪元。我们很自豪能与沙特内政部开展合作,并期待就S-434进行更加深入和长久的合作。” 英皇R梅帝芬,销售价格:400 万 座位:2+2 座 航程:648 KM 速度: KM/
28、H 飞行高度:3810 M,中航AC311直升机,销售价格:1500 万 座位:6 座 航程:620 KM 速度:214 KM/H 飞行高度:7000 M,英皇R梅帝芬,中航AC311直升机 介绍,为吨级轻型民用直升机,是中航直升机公司继我国第一架大型民用运输直升机AC313成功首飞后推出的又一具有完全自主知识产权的民用直升机。 AC311直升机是在Z11MB1直升机基础上的最新改进型,最大起飞重量2200千克,可乘坐6人,升限可达7000米,可在我国西部高原地区使用。该机采用数字化设计和制造技术,机身设计为水滴型、采用复合材料旋翼、配置高度集成化的综合航电系统,可广泛应用于客货运输、公安执法
29、、医疗救护、护林防火等任务,计划于2011年10月取得中国民航局的型号合格证。 AC311引进国际先进直升机设计理念,重新构建了数字化气动外形和总体布局,外形线条流畅,外观质量明显提高,并可有效减小气动阻力,其机身和旋翼系统选用国产化复合材料,降低了整机使用成本。与国内外同类直升机相比,AC311具有视野开阔、美观大方、寿命可靠性高、使用维护成本低等特点,可满足民机对机身外观、舒适性、维修性等方面的要求,并可广泛应用于边防巡逻、抢险救灾、交通运输、空中观光、新闻采访等通用航空服务。 2010年月日位于江西省景德镇市的中航工业直升机设计研究所日前宣布,我国第一架轻型民用直升机全机结构和系统设计图
30、纸已顺利通过审查认证,标志着数字化设计顺利完成,将进入工艺制造阶段。11月8日,由中国航空工业集团公司自主研制的国产轻型多用途直升机AC311在天津滨海新区成功首飞。首飞仪式后中航工业直升机公司与贵阳市人民政府和天津市滨海新区公安局签订了2架AC311直升机销售合同,英皇R梅帝芬,中航AC310直升机,AC310直升机是中航工业自主研发生产的1吨级民用直升机。为加快开发满足应急救援需要的民用直升机,中航工业正在自主研制或合作研制新的1吨级AC310民用直升机、2吨级AC301A民用直升机、6吨级AC352民用直升机、13吨级AC313民用直升机,并准备研制重型民用直升机。这些机型将进一步完善国
31、产民用直升机型谱,满足抗震救灾、森林防火、城市消防、海上搜救、紧急医疗救援等应急救援任务。 AC310直升机最大起飞重量930千克,空机重量505千克,有效载重425千克,可乘坐2至3人,最大巡航速度159公里/小时。加装相应设备后,可广泛应用于飞行培训、航空俱乐部、通航公司作业、警务执法、航拍、救援探测、环境监测、管线巡查、私人飞行等众多领域。 该机驾驶舱宽敞,视野开阔,飞行平稳,同时具备较大的载荷能力,适用于训练、巡逻、私人飞行。同时该机型可以为航空摄影和电力巡线提供最佳的空中平台。 该机采用常规单旋翼带尾桨式布局,装有一台水平对置四缸发动机;3片桨叶全铰接式旋翼和2片桨叶跷跷板式结构尾桨
32、。 该机采用机舱整体设计、塑性变形铝管座椅、可吸收冲击能量机身框架、抗冲击设计油箱等安全性设计措施,保护成员安全。,销售价格:350 万 座位:3 座 航程:763 KM 速度:159 KM/H 飞行高度:,英皇R梅帝芬,中航AC312直升机 介绍,销售价格:3900 万 座位:13 座 航程:1000 KM 速度: KM/H 飞行高度:6000 M,英皇R梅帝芬,贝尔204直升机介绍,销售价格:620 万 座位:1+9 座 航程:510 KM 速度:205 KM/H 飞行高度:5910 M,英皇R梅帝芬,贝尔-204直升机,贝尔-204直升机是由美国贝尔直升机公司和意大利阿古斯塔公司联合研制
33、的军民两用中型通用直升机。其民用版本编号为204B,204B在1967年制造了超过60架,一直到1973年。在1980年代早期阿古斯塔-贝尔及贝尔共制造了约12000架贝尔-204(包括民用改进版本贝尔-205A-1),时至今日,多数军用的贝尔-204及贝尔-205被改装成商业民间用途,英皇R梅帝芬,贝尔-205直升机,销售价格:1300 万 座位:1+9 座 航程:511 KM 速度: KM/H 飞行高度:3800 M,英皇R梅帝芬,贝尔-205直升机介绍,贝尔-205是美国贝尔公司在贝尔-204基础上制造的中型通用直升机,主要用于给养补给、指挥与控制、救护、运输等任务。美军编号UH-1,绰
34、号“休伊”,但常用的绰号为“依洛魁”。1961年8月16日,该机的第一架原型机首次飞行。1963年8月开始交付。 采用单旋翼带尾桨进式,旋翼为两片半刚性主旋翼,为保持稳定,还与桨叶成90度装有一对稳定杆。机身后是稍上翘的尾梁,与机身一样,均为半硬壳构造。与贝尔-204相比,换装大功率发动机,外形尺寸也变大。 贝尔205直升机的主要型别:UH-1D:最初生产型;UH-1H:UH-1D的发展型。,贝尔-206直升机,销售价格:1558 万 座位:1+6 座 航程:600 KM 速度:214 KM/H 飞行高度:4114 M,贝尔-206直升机,销售价格:1558 万 座位:1+6 座 航程:600
35、 KM 速度:214 KM/H 飞行高度:4114 M,贝尔-206直升机介绍,贝尔206“喷气突击队员”轻型多用途直升机 贝尔206直升机是美国贝尔公司在OH4A轻型观察直升机的基础上发展的轻型多用途直升机。该机于1966年1月首次试飞,1966年10月取得联邦航空局适航证。这种直升机可用于裁客、运兵、运货、救援、救护、测绘、 贝尔206直升机农田作业、开发油田,以及行政勤务等任务。直升机用户称它为最安全、最可靠的直升机。 贝尔206发展了多种改型:贝尔206A,在OH4A的基础上发展的基本民用型,装一台317轴马力的艾利逊250 C18A涡轮轴发动机;TH57A“海上突击队员”,美国海军的
36、轻型初级教练型;OH58A“基奥瓦”,美国陆军的轻型观察型;贝尔206B“喷气突击队员”II,贝尔206A的改型,改装一台400轴马力的艾利逊250C20涡轮轴发动机,从1971年春开始交付使用,共交付了1,619架;贝尔206L“得克萨斯突击队员”,206L路础上发展的武装型,装一台艾利逊250C30涡轮轴发助机,该型为适应第三世界国家需要而发展的武装直升机,可装4枚“陶”式反坦克导弹,或14枚无控火箭,或其它武器。 此外还有贝尔206B“喷气突击队员”III,改装一台艾利逊250C20B涡轮轴发动机,进一步提高了高温高原性能;贝尔206L“远程喷气突击队员”,贝尔206B找础上发展的7座轻
37、型通用道升机,贝尔206L1“远程喷气突击队员”II,改装艾利逊250C28B涡轮轴发动机,发动机功率大约增加了20,进一步改善了高温高原性能;贝尔206LM,4片桨叶旋翼系统试验机,等等。贝尔206旋翼系统采用两片桨叶的半刚性跷跷板式旋翼,尾桨桨叶为铝合金结构。座舱前面有两个并排驾驶员座椅,驾驶员座位后面为可供3人用的长椅。座椅两侧各有前开的舱门。座椅后面有可以装113公斤货物的行李舱。机身左侧有一个小舱门。,贝尔-407直升机,销售价格:1820 万 座位:2+6 座 航程:611 KM 速度:246 KM/H 飞行高度:5698 M,贝尔-407直升机介绍,贝尔407相关介绍 美国贝尔直
38、升机公司于11月13日在2011年迪拜航展上展示了其贝尔407的武装 型,从该直升机机身可以看到其喷涂了沙漠迷彩涂装,从现场询问该直升机的参展代表来看,美国贝尔直升机公司是瞄准中东市场并进行了大力度开发了的。 该型号主要面对空中执法和国土安全保障市场。贝尔407AH的灵活性非常棒,能够执行各种准公共任务,这在同类直升机中也是非常少见的。 407AH是贝尔公司开发轻型单发武装型直升机的又一次尝试。美国陆军曾选择在贝尔407基础上研制的ARH-70作为其武装侦察直升机,但该项目于2008年取消。 贝尔公司还将贝尔407提供给美国诺格公司,用于改装成Fire-X无人直升机系统。该机计划作为舰载无人货
39、运及监视系统提供给美国海军。 贝尔-407采用HTS-900新涡轴发动机,功率为680千瓦,发动机总重量增加到2. 56吨。燃油装在两个互连的抗坠毁软油箱中,加辅助油箱,载油量比oh-58d有较大增加。它采用低噪声巡航系统,利用全权数字发动机控制系统把旋翼转速降低为巡航转速的90%93%,从而降低了arh的通场噪声。 贝尔-407采用单旋翼带尾桨布局,采用经过改进的OH-58D的4片桨叶旋翼、尾桨和减速器系统。机体防护有所改善。前机身包括驾驶舱和座舱,空间不拥挤,改善了乘坐舒适性。机身两侧舷窗面积比原型机增加了35%,安装特殊玻璃,增加了舱内采光,扩大了驾驶员和乘员视野。 贝尔407直升机把贝
40、尔206系列的坚固可靠与美国陆军军用直升机系列的高性能合在一起,成为国际上用于企业行政级商务飞行、私人俱乐部飞行、警务执法、反恐、空中支援、消防、灭火、医疗救护等最具有竞争力的直升机,同时它也是目前世界上完成此类任务最多的直升机机型。,贝尔214ST直升机,销售价格:3600 万 座位:2+18 座 航程:858 KM 速度:259 KM/H 飞行高度:3170 M,贝尔427基本介绍,贝尔427(Bell 427)是由达信集团贝尔直升机公司、贝尔直升机加拿大分公司和韩国三星航空航天公司组成的国际联合集团共同研制的一种轻型双发通用直升机。 20世界90年代以来,在国际商用直升机市场上,轻型双发
41、直升机成为新的热点,市场需求大,国际竞争激烈。到贝尔407取得型号合格证时,世界上已有不少于7条生产线生产总重2700千克级轻型双发直升机。贝尔直升机公司欲抢占该热点市场的份额,推出贝尔427。其设计目标是提供一种在性能和有效载重上与他具有竞争能力的同类直升机类似、但价格明显更低的新双发通用轻型直升机。 1996年2月,贝尔直升机公司与韩国三星航空航天公司签订合作协议,联合研制新型双发(NLT)直升机。三星公司作为贝尔直升机公司的转包商,将提供贝尔427的主要部件和组件装配。三星公司还将实现贝尔427的完整制造过程,供韩国国内使用并出口到中国。,销售价格:3815 万 座位:2+7 座 航程:
42、730 KM 速度:246 KM/H 飞行高度:3048 M,贝尔222基本介绍,贝尔222是美国达信贝尔直升机公司研制的第一种双发轻型民用直升机,其原型机于1976年8月13日首次试飞,1979年8月16日获得联邦航空局的批准投入批生产,1980年1月16日首次交付使用。 贝尔222直升机的旋翼系统采用两片旋翼桨叶,其桨毂为钛合金结构,旋翼桨叶不能折叠,尾桨为两片不锈钢结构桨叶。贝尔222的机身为轻合金半硬壳式结构,关键部位采用了破损安全设计,起落架为液压可收放式前三点起落架,动力装置(B型)为2台达信莱康明公司的LTS101-750C-1涡轴发动机,单台起飞功率510千瓦,最大连续功率43
43、9千瓦。贝尔222的座舱一般可容纳一名驾驶员和七名乘客,最多可载9名乘客。,销售价格:4181 万 座位:1+9 座 航程:532 KM 速度:259 KM/H 飞行高度:4816 M,贝尔230介绍,达信集团贝尔直升机公司研制的轻型双发运输直升机。1989年10月,在佐治亚州亚特兰大全美商业飞机协会的大会上,贝尔直升机公司宣布发展了贝尔-230双发直升机,该公司打算用这种直升机来代替贝尔-222。贝尔-230采用可收放的三点式或滑橇式起落架,而一般行政要人专机或通勤直升机则采用和贝尔-222相似的滑橇式起落架。 最先生产的50架直升机将采用2台522干瓦(700轴马力)的艾利逊250C30G
44、2涡轮轴发动机,但在以后的直升机生产中将采用莱康明LTSl01发动机。贝尔-230还将采用贝尔直升机公司的流体惯性减振系统(LIVE)和680型4桨叶旋翼系统。 1991年12月贝尔230获得美国联邦航空局适航证。贝尔直升机公司于1992年初向日本三菱公司交付已定购的20架贝尔-230直升机。,销售 价格:4500 万 座位:1+9 座 航程:713 KM 速度:256 KM/H 飞行高度:4724 M,英皇R梅帝芬,贝尔429介绍,英皇R梅帝芬,贝尔429介绍,贝尔直升机公司决心研制新的贝尔429直升机,该机将注入先进技术,以改善性能和多用途性,同时降低直接使用成本。据公司民用项目管理执行经
45、理Stromberg说,研制贝尔429是为满足市场对一种新的、比贝尔427性能更强的飞机需要。,销售价格:4687 万 座位:1+7 座 航程:1054 KM 速度:273 KM/H 飞行高度:5696 M,英皇R梅帝芬,贝尔4430介绍,贝尔-430直升机是达信集团贝尔(加拿大)直升机公司在贝尔-230直升机基础上研制的4桨叶、大功率、加长型直升机。1991年开始初始设计,1992年2月宣布该机的项目计划,用贝尔-230机体改装了两架原型机。 首架原型机(装轮式起落架)于1994年10月25日首飞,第二架原型机(装滑橇式起落架和完整的航空电子设备)于1994年12月19日试飞,贝尔-430直
46、升机的生产型1995年首飞。1996年6月25日开始交付。,销售价格:4942 万 座位:1+9 座 航程:644 KM 速度:237 KM/H 飞行高度:5590 M,英皇R梅帝芬,贝尔210介绍,贝尔-210直升机是美国陆军UH-1H型通用直升机的民用型,机体结构做了修改。贝尔直升机公司为该机换装了贝尔-212的部件,包括主旋翼系统、尾桨及其支持结构,还有传动系统、旋转控制系统和尾梁。该机安装的霍尼韦尔公司T-53-517B发动机已经取得FAA适航证。 贝尔-210直升机于2004年12月18日完成了首飞,这也是该机的首次FAA取证飞行。首飞在该公司位于布里斯托的Edwards & Ass
47、ociates子公司进行。该机在2005年第一季度完成FAA取证,随后不久将开始交付。 贝尔直升机公司CEO麦克雷登堡说,贝尔-210对许多已在使用UN-1H的机构来说,在不少用途上仍是完美的解决方案,如多用途、国土安全、执法或灭火。该机的优势包括现有的后勤基地、无可比拟的直接使用成本以及极低的初始采购成本。,销售价格:5564 万 座位:8 座 航程:416 KM 速度:196 KM/H 飞行高度:5910 M,英皇R梅帝芬,贝尔412介绍,英皇R梅帝芬,贝尔412介绍,贝尔412是美国贝尔直升机公司研制的新型单旋翼带尾桨双发中型运输直升机。这种直升机在贝尔212的基础上改装了全新的4片复合
48、材料桨叶和软平面柔性梁。 贝尔直升机公司一直生产2片桨叶跷跷板式旋翼直升机,过去虽然也作了不少多桨叶旋翼直升机的飞行试验研究,但贝尔412是该公司投入正式生产的第一种多桨叶旋翼直升机。 此外,还采用波节梁减震悬挂装置。改善了直升机性能,减少了噪音和振动水平,使巡航速度增加25%。在同一升力条件下,贝尔412需用功率比贝尔212减少了34%,但有效载荷却增加了10%。为进一步降低直升机振动水平,发展了摆式减振器。从1984年中开始,这种摆式减摆器已成为贝尔412的标准装置,并可用来改装早期生产的贝尔412直升机。 1978年9月8日,贝尔直升机公司开始研制贝尔412。研制工作从改装2架已取得型号
49、合格证的贝尔212开始,通过这2架直升机的改型完成了贝尔412的研制和为取得型号合格证的试验计划。1979年8月初,第一架改型开始试飞,同年12月第二架开始试飞。1981年1月9日,获得美国联邦航空局颁发的目视飞行型号合格证(联邦航空条例第29部),1981年2月13日,获得仪表飞行型号合格证。1981年1月18日首次交付,买主是阿拉斯加安克雷奇ERA直升机公司。到1990年9月,共交付了205架。,英皇R梅帝芬,罗宾逊R44直升机综合介绍,美国罗宾逊直升机公司生产的R44轻型直升机于1996年正式投入市场,因其广泛的通用性,年生产量从1996年的78架迅速增长为2000年的264架,至2001年5月,生产总量已超过1200架。 罗宾逊直升机公司以生产低价位、高标准、高性能的轻型直升机而信誉卓着。R44雷鸟(RAVEN)四座位直升机完全具备了这些特征。 R44雷鸟(RAVEN)采用最新开发的液压助力系统为标准设备,消除了驾驶杆机械传动产生的振动现象,使驾驶更轻松、柔和。此外,还具备其它特点,如:可调式脚舵,方便飞行员调整驾姿;尾桨弹性摇摆铰链,使R44维护更简便。R44雷鸟(
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