汽车制动系统.ppt
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1、汽 车 构 造,汽车制动系统的定义,驾驶员能根据道路和交通情况,利用装在汽车上的一系列专门装置,迫使路面在汽车车轮上施加一定的与汽车行驶方向相反的外力,对汽车进行一定程度的强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力,用于产生制动力的一系列专门装置称为制动系统。 制动系统的功用是减速停车、驻车制动 。,汽 车 构 造,汽车制动系统的功用,制动系统的功用是减速停车、驻车制动 。 (1)使行驶中的汽车迅速减速直至停车; (2)使下长坡行驶的汽车速度保持稳定; (3)使已停稳的汽车原地可靠停住。,汽 车 构 造,制动系统的工作原理,1制动踏板 2推杆 3主缸活塞 4制动主缸 5制动轮缸 6轮
2、缸活塞 7制动鼓 8摩擦片 9回位弹簧 10制动蹄 11制动底板 12偏心支承销,图 制动系统工作原理示意图,汽 车 构 造,汽 车 构 造,制动系统的组成,1)供能装置包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。其中产生制动能量的部分称为制动能源。人的肌体也可作为制动能源。 2)控制装置包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件,如制动踏板、制动阀等。 3)传动装置包括将制动能量传输到制动器的各个部件,如制动主缸和制动轮缸等。 4)制动器产生制动摩擦力矩的部件。,汽 车 构 造,制动系统的组成,汽 车 构 造,制动系统的类型,按制动系统的功用分类 (1)行车制动系统使行驶中的汽车
3、减低速度甚至停车的一套专门装置。 (2)驻车制动系统使已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置。 (3)第二制动系统在行车制动系统失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。 (4)辅助制动系统在汽车下长坡时用以稳定车速的一套装置。,汽 车 构 造,制动系统的类型,按制动系统的制动能源分类 (1)人力制动系统以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统。 (2)动力制动系统完全依靠发动机动力转化成的气压或液压进行制动的制动系统 (3)伺服制动系统兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统。,汽 车 构 造,制动系统的类型,按制动能量的传输方式分 机械式(手制动) 液压式 气压式 电磁式 同时采用两种传
4、能方式的制动系统可称为组合式制动系统,如气顶液制动系统。,汽 车 构 造,制动器,制动器按照结构可分为鼓式制动器和盘式制动器;按安装位置可分为车轮制动器和中央制动器。车轮制动器可用于行车制动和驻车制动,中央制动器只用于驻车制动和缓速制动。,汽 车 构 造,鼓式制动器,鼓式制动器的旋转元件是制动鼓,固定元件是制动蹄,制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转,外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上,对鼓产生制动摩擦力矩。 凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置,制动蹄促动装置有轮缸、凸轮和楔。 以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器;以凸轮作为促动装置的制动器称为凸轮式制动器
5、;用楔作为促动装置的制动器称为楔式制动器。,汽 车 构 造,轮缸式制动器,领从蹄式制动器 其特点是两个制动蹄各有一个支点,一个蹄在轮缸促动力作用下张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致,称为领蹄;另一个蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反,称为从蹄。,汽 车 构 造,轮缸式制动器,双领蹄和双向双领蹄式制动器 汽车前进时两个制动蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器。双领蹄式制动器的结构特点是,每一制动蹄都用一个单活塞制动轮缸促动,固定元件的结构布置是中心对称式。,汽 车 构 造,轮缸式制动器,双向双领蹄式制动器 使用了两个双活塞轮缸,无论汽车前进还是倒车,都是双领蹄式制动器,故称双向双领蹄式
6、制动器,汽 车 构 造,轮缸式制动器,双从蹄式制动器 双领蹄、双向双领蹄、双从蹄式制动器固定元件的布置都是中心对称,两制动蹄作用在制动鼓上的法向反力大小相等、方向相反、相互平衡,这种形式的制动器为平衡式制动器。,汽 车 构 造,轮缸式制动器,单向自增力式制动器 其特点是两个制动蹄只有一个单活塞的制动轮缸,第二制动蹄的促动力来自第一制动蹄对顶杆的推力,两个制动蹄在汽车前进时均为领蹄,但倒车时能产生的制动力很小,汽 车 构 造,轮缸式制动器,双向自增力式制动器 其特点是两个制动蹄的上方有一个双活塞制动轮缸,轮缸的上方还有一个制动蹄支承销,两制动蹄的下方用顶杆相连。无论汽车前进还是倒车,都与自增力式
7、制动器相当,故称双向自增力式制动器。,汽 车 构 造,凸轮式制动器,凸轮式制动器是用凸轮取代制动轮缸对两制动蹄起促动作用,通常利用气压使凸轮转动。,汽 车 构 造,楔式制动器,楔式制动器的制动蹄依靠在柱塞上,柱塞内端面是斜面,与支于隔离架两边槽内的滚轮接触。制动时,轮缸活塞在液压作用下使制动楔向内移动,制动楔又使二滚轮一面沿柱塞斜面向内滚动,一面使二柱塞在制动底板的孔中向外移动一定距离,从而使制动蹄压靠到制动鼓上。轮缸液压一旦撤除,这一系列零件即在制动蹄复位弹簧的作用下各自复位。,汽 车 构 造,盘式制动器,盘式制动器主要有钳盘式和全盘式两种,其中前者更常用。钳盘式制动器的旋转元件是制动盘,固
8、定元件是制动钳。,汽 车 构 造,钳盘式制动器,1)定钳盘式制动器 其特点是制动盘两侧的制动块用两个液压缸单独促动。,汽 车 构 造,钳盘式制动器,浮钳盘式制动器 按制动钳的运动方式,浮钳式制动器又可分为滑动钳盘式制动器和摆动钳盘式制动器,其中滑动钳盘式制动器应用更广。 滑动钳盘式制动器的特点是:制动钳可以相对制动盘作轴向滑动;只在制动盘的内侧设置油缸,而外侧的制动块则附装在钳体上。,汽 车 构 造,全盘式制动器,全盘式制动器摩擦副的固定元件和旋转元件都是圆盘形的,分别称为固定盘和旋转盘,其工作原理与摩擦离合器相似。,汽 车 构 造,盘式制动器的优缺点分析,(1)盘式制动器无摩擦助势作用,制动
9、力矩受摩擦系数的影响较小,即热稳定性好; (2)盘式制动器浸水后效能降低较少,而且只须经一两次制动即可恢复正常,即基本不存在水衰退问题; (3)在输出相同制动力矩的情况下,盘式制动器尺寸和质量一般较小; (4)制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小,不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大; (5)较容易实现间隙自动调整,其他维修作业也较简便。,汽 车 构 造,盘式制动器的优缺点分析,1)效能较低,所需制动促动管路压力较高,一般要用伺服装置; 2)兼用于驻车制动时,需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂。,汽 车 构 造,人力制动系统,人力制动系统的制动能源是驾驶员的肌体
10、。按其传动装置的结构形式,人力制动系统有机械式和液压式两种,前者只用于驻车制动。,汽 车 构 造,人力制动系统,机械制动系统 目前主要用于驻车制动,因为驻车制动系统必须可靠地保证汽车在原地停驻,并在任何情况下不致自动滑行。这一点只有用机械锁止方法才能实现。,汽 车 构 造,人力制动系统,人力液压制动系统,汽 车 构 造,伺服制动系统,伺服制动系统是在人力液压制动系统的基础上加设一套动力伺服系统而形成的,是兼用人体和发动机作为制动能源的制动系统。 (1)按伺服系统输出力的作用部位和对其控制装置操纵方式的不同,伺服制动系统可分为助力式(直接操纵式)和增压式(间接操纵式)两种。 (2)伺服制动系统又
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